本發(fā)明屬于lng利用，具體涉及船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置及其切換方法。

背景技術(shù)：

1、隨著船舶行業(yè)對節(jié)能減排的要求越來越嚴格，節(jié)能、減排已成為世界各國造船界和航運界的重要課題，也關(guān)系到降低燃料消耗、減少二氧化碳的排放、環(huán)境保護等問題，隨著雙燃料船舶的興起，燃氣供應系統(tǒng)(fgss)作為雙燃料船舶中重要的控制系統(tǒng)，燃氣供應系統(tǒng)(fgss)配備2個儲罐，當一直使用儲罐1給船舶下游設備供氣時，長時間使用后儲罐液位下降很多，這樣會導致儲罐1和儲罐2的液位差太多。

2、現(xiàn)有的技術(shù)下必須把船舶燃氣供應系統(tǒng)停機后，手動切換到其它儲罐給下游用氣設備供給；其次，出口壓力固定設定值自動pid調(diào)節(jié)儲罐內(nèi)的變頻泵，如果發(fā)電機的負荷突然出現(xiàn)大幅度變化，會導致壓力供給不足的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，能夠保證燃氣供應系統(tǒng)不停機，提高燃氣供應系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2、本發(fā)明采取的技術(shù)方案具體如下：

3、船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，包括儲罐一和儲罐二，所述儲罐一和儲罐二內(nèi)分別安裝有低壓泵a和低壓泵b，所述低壓泵a和低壓泵b輸出端均裝配有出口閥，所述出口閥另一端均貫穿儲罐一和儲罐二并連接同一個管道，所述管道側(cè)壁裝配有pid閥，所述pid閥另一端連接有低壓氣化器，所述低壓氣化器輸出端連接有中轉(zhuǎn)儲罐，所述中轉(zhuǎn)儲罐輸出端連接有排出閥，所述排出閥輸出端連接有發(fā)電機。

4、所述管道上還連接有吸口閥，所述吸口閥位于pid閥輸入端。

5、所述中轉(zhuǎn)儲罐上設置有數(shù)據(jù)采集模塊，所述pid閥與數(shù)據(jù)采集模塊電連接。

6、所述儲罐一和儲罐二內(nèi)均安裝有液位傳感器，所述液位傳感器與數(shù)據(jù)采集模塊電連接。

7、所述管道尾端均固定連接有循環(huán)閥，所述循環(huán)閥輸出端分別延伸至罐體一和罐體二內(nèi)。

8、船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置的切換方法，

9、所述切換方法包括以下步驟：

10、s1：啟動儲罐一中低壓泵a對外供給，并打開出口閥、吸口閥，根據(jù)中轉(zhuǎn)儲罐壓力通過pid閥自動調(diào)節(jié)；

11、s2：實時監(jiān)測儲罐一和儲罐二的液位差；

12、s3：當儲罐一和儲罐二液位差達到預設值時，儲罐二中的低壓泵a對應管道上的出口閥、吸口閥自動打開；

13、s4：儲罐二中的低壓泵a自動啟動，升速直到壓力達到設定值，并激活低壓泵a的pid閥調(diào)節(jié)，壓力由低壓泵a維持穩(wěn)定，同時退出儲罐一中低壓泵a的pid閥調(diào)節(jié)；

14、s5：儲罐一中低壓泵a自動降速，當轉(zhuǎn)速達到最低頻率時停泵、關(guān)閥；

15、s6：實時監(jiān)測儲罐一和儲罐二的液位差。

16、所述儲罐一和儲罐二中低壓泵b的轉(zhuǎn)換包括以下步驟：

17、s11：當儲罐一和儲罐二液位差達到預設值時，儲罐一中的低壓泵b對應管道上的出口閥、吸口閥自動打開；

18、s12：儲罐一中的低壓泵b自動啟動，升速直到壓力達到設定值，并激活低壓泵b的pid閥調(diào)節(jié)，壓力由低壓泵b維持穩(wěn)定，同時退出儲罐二中低壓泵a的pid閥調(diào)節(jié)；

19、s13：儲罐二中低壓泵a自動降速，當轉(zhuǎn)速達到最低頻率時停泵、關(guān)閥；

20、s14：實時監(jiān)測儲罐一和儲罐二的液位差；

21、s15：當儲罐一和儲罐二液位差達到預設值時，儲罐二中的低壓泵b對應管道上的出口閥、吸口閥自動打開；

22、s16：儲罐二中的低壓泵b自動啟動，升速直到壓力達到設定值，激活低壓泵b的pid閥調(diào)節(jié)，壓力由低壓泵b維持穩(wěn)定，退出儲罐一中低壓泵b的pid閥調(diào)節(jié)；

23、s17：儲罐一中低壓泵b自動降速，當轉(zhuǎn)速達到最低頻率時停泵、關(guān)閥。

24、所述儲罐一和儲罐二中，由低壓泵b切換到低壓泵a的步驟如下：

25、s18：實時監(jiān)測儲罐一和儲罐二的液位差；

26、s19：儲罐一中的低壓泵a自動啟動，升速直到壓力達到設定值，激活低壓泵a的pid閥調(diào)節(jié)，壓力由低壓泵a維持穩(wěn)定，退出儲罐二中低壓泵b的pid閥調(diào)節(jié)；

27、s20：儲罐二中低壓泵b自動降速，當轉(zhuǎn)速達到最低頻率時停泵、關(guān)閥；

28、s21：重復上述s2，循環(huán)執(zhí)行。

29、本發(fā)明取得的技術(shù)效果為：

30、本發(fā)明的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置通過數(shù)據(jù)采集模塊，實時采集壓力、溫度、液位等傳感器的信號，實時計算2個儲罐的液位差，當達到預設的液位差后，不停機情況下自動切換儲罐供給，能讓燃氣供應系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行；并且可以根據(jù)發(fā)電機的負荷實時調(diào)整出口壓力設定值，始終能保持供氣壓力穩(wěn)定。

技術(shù)特征：

1.船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，其特征在于：包括儲罐一和儲罐二，所述儲罐一和儲罐二內(nèi)分別安裝有低壓泵a和低壓泵b，所述低壓泵a和低壓泵b輸出端均裝配有出口閥，所述出口閥另一端均貫穿儲罐一和儲罐二并連接同一個管道，所述管道側(cè)壁裝配有pid閥，所述pid閥另一端連接有低壓氣化器，所述低壓氣化器輸出端連接有中轉(zhuǎn)儲罐，所述中轉(zhuǎn)儲罐輸出端連接有排出閥，所述排出閥輸出端連接有發(fā)電機。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，其特征在于：所述管道上還連接有吸口閥，所述吸口閥位于pid閥輸入端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，其特征在于：所述中轉(zhuǎn)儲罐上設置有數(shù)據(jù)采集模塊，所述pid閥與數(shù)據(jù)采集模塊電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，其特征在于：所述儲罐一和儲罐二內(nèi)均安裝有液位傳感器，所述液位傳感器與數(shù)據(jù)采集模塊電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，其特征在于：所述管道尾端均固定連接有循環(huán)閥，所述循環(huán)閥輸出端分別延伸至罐體一和罐體二內(nèi)。

6.船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置的切換方法，其特征在于：所述切換方法包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置的切換方法，其特征在于：所述儲罐一和儲罐二中低壓泵b的轉(zhuǎn)換包括以下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置，其特征在于：所述儲罐一和儲罐二中，由低壓泵b切換到低壓泵a的步驟如下：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于LNG利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及船舶燃氣供應系統(tǒng)自動切換儲罐供給裝置及其切換方法，該裝置包括儲罐一和儲罐二，所述儲罐一和儲罐二內(nèi)分別安裝有低壓泵A和低壓泵B，所述低壓泵A和低壓泵B輸出端均裝配有出口閥，所述出口閥另一端均貫穿儲罐一和儲罐二并連接同一個管道，所述管道側(cè)壁裝配有PID閥，所述PID閥另一端連接有低壓氣化器，所述低壓氣化器輸出端連接有中轉(zhuǎn)儲罐，所述中轉(zhuǎn)儲罐輸出端連接有排出閥，所述排出閥輸出端連接有發(fā)電機，所述管道上還連接有吸口閥，所述吸口閥位于PID閥輸入端。本發(fā)明能夠保證燃氣供應系統(tǒng)不停機，提高燃氣供應系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：顧乃祥,孫大巍,劉曉潔,拜繼運
受保護的技術(shù)使用者：鎮(zhèn)江賽爾尼柯自動化股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12