專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)節(jié)能裝置，適合于內(nèi)燃機(jī)。
現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)主要有機(jī)體1，曲軸2、連桿3、活塞4、鋼筒5、進(jìn)氣管6、出氣管7、油箱8、油泵9、水箱10、水泵11、化油器12、飛輪13、散熱器14等所組成。還有一種小型內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))主要有機(jī)體1、曲軸2、連桿3、活塞4、鋼筒5、水箱6、油箱7、油泵8、進(jìn)氣孔9、出氣孔10、飛輪11等所組成。
現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)其缺點(diǎn)1、本身不能使水油直接混合燃燒作功。2、缸筒和排氣口排出的余熱不能回收，熱效率低。3、在中油門(mén)以上，特別是大油門(mén)時(shí)，因缸內(nèi)氧氣供應(yīng)不足，產(chǎn)碳黑現(xiàn)象嚴(yán)重，既浪費(fèi)能源，又污染了空氣，內(nèi)燃機(jī)功率也低。
為解決以上缺點(diǎn)，目前，研制一種乳化油、其缺點(diǎn)1、制作工藝復(fù)雜，成本高。2、乳化油對(duì)油泵磨損嚴(yán)重，得不嘗失。3、內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有困難。所以，乳化油很難推廣。
本實(shí)用新型是將水油直接在內(nèi)燃機(jī)上混合燃燒作功，同時(shí)再安一套加氧裝置，使油分子在缸內(nèi)得到足夠的氧氣，使油燃燒充分，達(dá)到節(jié)油，提高內(nèi)燃機(jī)功率，并減少空氣污染的目的。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是將水箱中水通過(guò)導(dǎo)管，控制閥、送進(jìn)氣化器內(nèi)(汽化器是將排氣管壁制成中間有一定間隙的雙層，利用排氣口排出的余熱將水氣化)將水蒸汽從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口隨空氣一起進(jìn)入缸內(nèi)。再加上氧氣瓶、導(dǎo)管、控制閥等裝置，向內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)加部分純氧。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、成本低、方法簡(jiǎn)單、節(jié)能力強(qiáng)。2、因水蒸汽從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入缸內(nèi)，所以對(duì)機(jī)器無(wú)損害。3、向缸內(nèi)加部分純氧，使油分子在缸內(nèi)得到足夠的氧氣，燃燒既充分，又能提高缸內(nèi)的燃燒溫度，加速了各分子的運(yùn)動(dòng)速度，提高了熱效率及內(nèi)燃機(jī)功率，同時(shí)也減少了空氣污染。
下邊用附圖作一詳細(xì)描述。
附


圖1適合有散熱器的內(nèi)燃機(jī)。
附圖2適合沒(méi)有散熱器的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī))。
下邊結(jié)合附
圖1作一詳細(xì)描述在內(nèi)燃機(jī)水泵11出水口處安一導(dǎo)管15，利用水泵出水口處的水壓，水便會(huì)通過(guò)導(dǎo)管15，控制閥16(控制閥16由油門(mén)拉桿帶動(dòng))，加水量隨加油量而變)進(jìn)入汽化器17內(nèi)(汽化器17是將內(nèi)燃機(jī)排氣管壁制成中間有一定間隙的雙層，水在間隙內(nèi)，利用排氣孔排出的余熱將水汽化，生成水蒸汽)水蒸汽通過(guò)導(dǎo)管18從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣孔隨空氣一起進(jìn)入缸內(nèi)，在缸內(nèi)油敏時(shí)燃燒時(shí)，油分子中的碳將水分子中的氧奪走，生成一氧化碳，使水分子和油分子分解后再加氧燃燒，得到水油混合燃燒的目的。盡管水油混合燃燒節(jié)能力很強(qiáng)，但仍解決不了內(nèi)燃機(jī)在大油門(mén)時(shí)因缸內(nèi)氧氣供應(yīng)不足，油分子燃燒不充分生成一氧化碳和碳黑被排出的缺點(diǎn)，為此在內(nèi)燃機(jī)一旁安裝一氧氣瓶19(如在拖拉機(jī)、汽車(chē)上可將氧氣瓶安裝在車(chē)箱下邊)氧氣瓶中氧通過(guò)減壓器20(減壓器20利用現(xiàn)有氧氣瓶上的減壓器)降到一定低壓，再通過(guò)導(dǎo)管21、控制閥22、(控制閥22由油門(mén)拉桿帶動(dòng)，加氧量隨加油量而變)導(dǎo)管23，從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口隨空氣一起進(jìn)入缸內(nèi)，使油分子在缸內(nèi)得到足夠的氧氣。結(jié)合附圖2作一詳細(xì)描述。
在小型內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)水箱6加水口處加一園型或方型具有一定高度空筒12，空筒12上端和水箱上蓋密封，下端離水箱底留有一定距離，這樣既不影響加水，又能控制水蒸汽從加水口排出，水蒸汽只能通過(guò)導(dǎo)管13(導(dǎo)管13固定在水箱下壁上)控制閥14(控制閥14由油門(mén)拉桿帶動(dòng)，加汽量隨加油量而變化)從內(nèi)燃機(jī)進(jìn)汽口和空氣一起進(jìn)入缸內(nèi)。
本實(shí)用新型具目前試驗(yàn)情況來(lái)看，單純使水油混合燃燒作功，柴油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油15％，功率提高10％，汽油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油12％，功率提高10％，如再加上加氧裝置，柴油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油25％，功率提高15％，汽油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油20％，功率提高15％。
權(quán)利要求1.一個(gè)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能裝置，它是由機(jī)體1、曲軸2、連桿3、活塞4、鋼筒5、進(jìn)氣孔6、出氣孔7、油箱8、油泵9、水箱10、水泵11、化油器12、散熱器14等所組成，其特征是導(dǎo)管15前端和水泵11出水口處連接后端和控制閥16連接，汽化器17前端和導(dǎo)管15連接，后端和導(dǎo)管18連接，氧氣瓶19和減壓器20連接，導(dǎo)管21前端和減壓器20連接，后端和控制閥22連接，汽化器17前端和導(dǎo)管23連接，汽化器17是將內(nèi)燃機(jī)排氣管壁制成中間留有一定間隙的雙層，控制閥16、22由油門(mén)拉桿帶動(dòng)。
2.一個(gè)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能裝置它是由機(jī)體1、曲軸2、連桿3、活塞4、鋼筒5、水箱6、油箱7、油泵8、進(jìn)氣孔9、出氣孔10、飛輪11等所組成，其特征是在水箱6加水口處加一方型或圓型，具有一定高度空筒12、在水箱壁固定一導(dǎo)管13，控制閥14前后和導(dǎo)管13連接，控制閥14由油門(mén)拉桿帶動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型適合各種型號(hào)內(nèi)燃機(jī)，既在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)上加上導(dǎo)管、控制閥、汽化器，便能使水油直接在內(nèi)燃機(jī)上混合燃燒，再加上氧氣瓶、導(dǎo)管、控制閥等便能向內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)加部分純氧，達(dá)到節(jié)油、減少空氣污染，并提高內(nèi)燃機(jī)功率的目的。本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單、成本低，(大型內(nèi)燃機(jī)不超過(guò)20元，小型內(nèi)燃機(jī)不超過(guò)10元)節(jié)能力強(qiáng)(柴油機(jī)節(jié)油25％，功率提高15％，汽油內(nèi)燃機(jī)節(jié)油20％，功率提高10％)是內(nèi)燃機(jī)理想的節(jié)能裝置。
文檔編號(hào)F02M25/00GK2048515SQ8821384
公開(kāi)日1989年11月29日 申請(qǐng)日期1988年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月19日
發(fā)明者李業(yè) 申請(qǐng)人:李業(yè)