專利名稱：噴射式汽化器的燃油噴射裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及噴射式汽化器的一種機械式燃油噴射裝置，它能夠在吸入空氣的流動速率的基礎上充分調(diào)整燃油的噴射速率。
本申請的發(fā)明人等已提出過這種燃油噴射裝置。現(xiàn)對照

圖1描述這種燃油噴射裝置。這種燃油噴射裝置由調(diào)節(jié)器的空氣部分2和調(diào)節(jié)器的燃油部分3組成，這兩部分相對地布置在汽化器吸入管1的兩側。調(diào)節(jié)器的空氣部分2內(nèi)部被第一膜片4分成一減壓室5和一大氣室6，通過汽化器的文氏管向減壓室5引入負壓，大氣室則與大氣連通。另一方面，調(diào)節(jié)器的燃油部分3的內(nèi)部被第二膜片7分成一燃油壓力室8和一燃油噴射室9，燃油被送入燃油壓力室8，燃油壓力室8和燃油噴射室9通過一小孔即計量噴孔10相互連通。第一膜片4和第二膜片7由一穿過吸入管1的連接件11相互連接，連接件11上形成一燃油噴射閥11a，它能夠打開和閉合燃油噴射室9的一燃油噴孔9a，以便調(diào)節(jié)該噴孔的開度。
現(xiàn)在描述該燃油噴射裝置的功能。當發(fā)動機啟動，空氣被吸入吸入管1時，在文氏管中產(chǎn)生一個大小相應于空氣流動速率的負壓。在這個負壓下，第一膜片4位移，連接件11隨之移動，從而打開了燃油噴孔9a。由于燃油噴孔9a的開度取決于第一膜片4或連接件11的位移度，所以從燃油噴孔9a噴射的燃油相應于空氣的流動速率。只要空氣流動速率不變，調(diào)節(jié)器的空氣部分2即以上述狀況以調(diào)節(jié)器的燃油部分3相平衡，燃油以按照上述方式?jīng)Q定的速率連續(xù)噴射。
為了提高燃油控制精度，該機械式普通燃油噴射裝置要求一個大的和精度高的燃油控制裝置，該裝置由調(diào)節(jié)器空氣部分，調(diào)節(jié)器燃油部分和連接件組成，當燃油噴射系統(tǒng)具有普通結構時，就必須裝備一個適于在低傳動范圍中控制低燃油流動速率的燃油控制裝置和另一個適于在主傳動范圍中控制高燃油流動速率的燃油控制裝置，因而引起下述問題，燃油噴射裝置的結構不可避免加加大，且燃油噴射裝置的制造成本也很昂貴。
鑒于上述問題，本發(fā)明的首要目的是提供一種噴射式汽化器的結構緊湊的機械式燃油噴射裝置，它結構簡單，制造成本低，而且控制精度高。
按照本發(fā)明，上述目的是靠下述方式實現(xiàn)的裝備一種只有一個燃油控制的燃油噴射裝置，它能夠以相應于吸入吸入管的空氣流動速度的量來向吸入管中噴射燃油，還裝備一個低空氣流動速率檢測裝置，一個主空氣流速檢測器，一個低燃油流動速率計量裝置，一個主燃油流動速率計量裝置以及一個轉換裝置，它用于控制啟動的是低空氣流動速率檢測裝置和低燃油流動速率計量裝置，還是主空氣流動速率檢測裝置和主燃油流動速率計量裝置。
按照本發(fā)明，當通過轉換裝置選擇了低傳動范圍時，從燃油控制裝置向吸入管噴射的燃油量由低燃油流動速率計量裝置按照由低空氣流動速率檢測裝置檢測出的吸氣流動速率計量，而當通過轉換裝置選擇了主傳動速度范圍時，從燃油控制裝置向吸入管中噴射的燃油量則由主燃油流動速率計量裝置按照由主空氣流動速率檢測裝置檢測出的吸氣流動速率計量。
在本發(fā)明的一推薦實施例中，燃油控制裝置由調(diào)節(jié)器空氣部分和調(diào)節(jié)器燃油部分組成。調(diào)節(jié)器空氣部分由被第一膜片相互分隔的一減壓室的一大氣室組成，所述減壓室交替與吸入管的文氏管或低空氣流動速率檢測裝置相連通，所述大氣室與大氣相連通，而調(diào)節(jié)器燃油部分則由一燃油壓力室和一燃油噴射室組成，這兩室由第二膜片相互分隔并通過交替使用的一導孔或主噴孔相互連通，所述燃油壓力室與一燃油供應源相連通，所述燃油噴射室具有一個能與吸入管連通的燃油噴孔，第一膜片和第二膜片通過一連接件相互連接，連接件上設有一燃油噴射閥，它與燃油噴孔配合工作以便從燃油噴射室向吸入管中噴射燃油。連接件通過第一彈簧迫使燃油噴射閥打開燃油噴孔，而第二彈簧的彈力大于第一彈簧并迫使燃油噴孔閥關閉燃油噴孔。
在本發(fā)明的另一推薦實施例中，低燃油流動速率計量裝置具有設在能夠使燃油壓力室和燃油噴射室相連通的通道中的一導孔，以及設置在該導孔的旁路中的一附加導孔，而主燃油流動速率計量裝置具有一設置在所述通道中的主噴孔和一設置在所述旁路中一附加主噴孔。由轉換裝置選擇導孔或主噴孔。另外，在支路中還設有一電磁閥以便實現(xiàn)功能控制。
在本發(fā)明的第二個實施例中，轉換裝置包括三個隔膜閥，當在吸入管中的負壓超過一預定值時，這三個隔膜閥一齊動作。第一隔膜閥動作使調(diào)節(jié)器空氣部分的減壓室與吸入管中的文氏管連通，第二隔膜閥動作啟用主噴孔，第三隔膜閥動作啟用附加主噴孔。
對照以下附圖，通過對推薦實施例的詳述將明了本發(fā)明的上述和其它目的以及技術特征和優(yōu)點。
圖1是噴射式汽化器的普通燃油噴射裝置一實例的示意剖視圖，
圖2是按照本發(fā)明的噴射式汽化器的燃油噴射裝置一實施例的示意剖視圖。
現(xiàn)參照圖2描述本發(fā)明的一個實施例。如圖2所示，標號1表示汽化器吸入管，標號12表示在吸入管1中文氏管13下游某一位置可以打開的汽閥，標號14表示防止吸入管完全被氣閥12關閉的一止動器，因而在氣閥12與止動器14接合開度最小的狀態(tài)下，可在氣閥12外周邊和吸入管1的內(nèi)壁間留下窄同隙15a和15b。標號16表示在氣閥12下游某一位置設置的節(jié)流閥。
標號17表示分隔大氣室19和減壓室18的隔膜，隔膜17與連桿12相連接，連桿12固定在氣閥12的轉軸上，標號20表示使隔膜17向右(向著大氣室19)偏動，標號21表示具有一開口21a的通路，開口21a位于吸入管1內(nèi)形成的間隙15b的下游，通路21的另一開口通過小孔21b與減壓室18連通，上述零件組成一負壓驅(qū)動器22，它控制氣閥12的開度，使隔膜17位移，把在間隙15b下游產(chǎn)生的負壓引入減壓室18。標號23表示一控制閥，它通過一隔膜25分隔出一個在小孔21b下游與通道21連通的減壓室24，其作用是按照引入減壓室24中負壓的大小使隔膜25位移，從而控制通過一泄漏閥23a進入減壓驅(qū)動器22的減壓室18的大氣入流。
標號26表示能夠通過小孔26a使其下游側與節(jié)流閥16下游側連通的第一旁路，標號27表示設在第一旁路內(nèi)小孔26a下游的氣動閥，其作用是打開所述旁路26以便在低溫下啟動發(fā)動機，但隨著溫度上升又使所述旁路關閉，標號28表示通過小孔28a使第一旁路26小孔26a上游側與氣動閥27的下游側連通的第二旁路，標號29表示怠速控制(ISC)閥，它設在第二旁路28的流程內(nèi)內(nèi)，其作用是通過控制空氣流動速率來控制發(fā)動機的怠速，標號30表示第三旁路，它是第二旁路的進一步的旁路，標號31表示一個針閥，指在雙金屬件32的偏動力作用下可移動地穿過設在第三旁路30流程中的閥孔。當發(fā)動機在低溫下啟動時，針閥31可打開第三旁路30使空氣流體以便啟動氣動閥27，但是隨著溫度上升，由于雙金屬件32向左彎曲，它又會使第三旁路關閉以便關閉氣體閥27。
標號33表示與普通燃油控制裝置具有相同功能的燃油控制裝置置，標號34表示調(diào)節(jié)器的空氣部分。調(diào)節(jié)器空氣部分34由第一隔膜35分成一減壓室36和一大氣室37，大氣室37內(nèi)有一彈簧37a向上(向著減壓室36)壓迫第一隔膜35，大氣室37內(nèi)還有一調(diào)節(jié)螺釘38，它可以借助彈簧座38a來調(diào)整彈簧37a的彈力。標號39表示通過文氏管13與吸入管1或一主空氣流動速率檢測器連通的主負壓通道，標號40表示在間隙15a下游與吸入管1連通的副負壓通道，或一低空氣流動速率檢測器，標號41表示一負壓引路，它使與負壓通道39和40相接的合流室41a通過一小孔與減壓容36相連通，標號42表示第一開關閥，它可按照調(diào)節(jié)器的空氣部分22中的負壓開關主負壓通道39。開關閥42由一被隔膜43分開的大氣室44和減壓室42，一個與隔膜43相連接的閥件以及設在減壓室45中以關閉主負壓通道39的方向壓迫閥件的彈簧45a。第一開關閥42可在低傳動范圍內(nèi)關閉主負壓通道39，而在主傳動范圍內(nèi)打開主負壓通道39。標號46表示使負壓驅(qū)動器22的減壓室通過一小孔46a與第一開關閥42相連通的一負壓通道。標號47表示使位于怠速控制閥29上游的第二旁路28通過小孔47a與調(diào)節(jié)器的空氣部分34中的減壓室36相連通的一負壓引路，標號48表示一負壓開關閥，它在負壓引路47中位于小孔47a下游，其作用是按照通過位于節(jié)氣門16上、下游的進氣孔44a和49b引入的負壓開關引路47，并能夠用來從第二旁路228向調(diào)節(jié)器的空氣部分34的減壓室36中引入負壓。
標號50表示調(diào)節(jié)器燃油部分，它被第二隔膜51分成一燃油壓力室52和一燃油噴射室53。一彈簧52a設置在燃油壓力室中以便使第二隔膜51向燃油噴射室53偏動。標號54表示使燃油壓力室52與燃油噴射室53相連通的一燃油通道，在其流程中具有旁路54a和54b，標號55a和55b分別表示作為燃油計量件設置在旁路54a和54b中的一導孔和一主噴孔，標號56表示第二開關閥，其結構和功能與第一開關閥相似，用來在低傳動范圍關閉包括主噴孔55b在內(nèi)的旁路54b，并在主傳動范圍內(nèi)關閉包括導孔55a在內(nèi)的旁路54a。標號57表示一燃油旁路，其上游側與燃油通道54的旁路57a和57b的下游側連通，燃油旁路57在其流程中具有旁路57a和57b，標號58a和58b表示作為燃油計量件分別設置在旁路57a和57b中的一導孔和一主噴孔，標號59表示第三開關閥，其結構和功能與第一開關閥相似，用來在低傳動范圍關閉具有主噴孔58b的旁路57b，并在主傳動范圍內(nèi)關閉具有導孔58a的旁路57a。標號60表示一電磁閥，它設置在燃油通道57中旁路57a和57b的下游，接受控制電路(未畫出)的控制以調(diào)整從燃油壓力室52通過燃油通道54送入燃油噴射室53的燃油流動速率，從而控制送入發(fā)動機的油-氣混合比。標號61表示一燃油通道，由設置在所述燃油通道61流程中的油泵62把燃油從燃油箱63送入燃油壓力室52，標號64表示通過通道64a和64b分別與燃油壓力室52和燃油箱63連通的一燃油調(diào)節(jié)閥，該閥用來把燃油壓力內(nèi)52中的油壓維持在一預定的大小，并把過量的燃油送回燃油箱63。標號65表示使燃油噴射室53的燃油噴孔53a在節(jié)氣門16下游與吸入管1相連通的燃油通道。
標號66表示把調(diào)節(jié)器的空氣部分34中的第一隔膜連接于調(diào)節(jié)器的燃油部分50中的第二隔膜的一連接件，標號66a表示與連接件66整體形成的一針閥，其作用是按照連接件66的運動開閉燃油噴孔53a從而控制噴入吸入管1的燃油量。當減壓室36和大氣室37之間的內(nèi)部壓力相等或者發(fā)動機停機時，針閥66a關閉燃油噴孔53a。
現(xiàn)在描述本發(fā)明實施例的工作過程。
在發(fā)動機剛剛啟動后的低傳動范圍中，氣閥12調(diào)整到如圖2所示的初始開度，節(jié)氣門16稍許打開，在間隙15a和15b下游側產(chǎn)生一定大小的負壓。這個負壓通過通道21引入控制閥23的減壓室24，但是，由于負壓很低，控制閥23不工作，漏泄閥23a保持處于打開狀態(tài)。另一方面，該負壓也通過小孔22引入負壓驅(qū)動器22的減壓室18，但是，由于泄漏閥23a保持打開狀態(tài)，負壓驅(qū)動器22不工作，氣閥12保持于初始開度。接著減壓室18的負壓通過通道46引入第一開關閥42的減壓室45，但是，第一開關閥42也不工作使主負壓通道30保持于關閉狀態(tài)。同樣，第二開關閥56和第三開關閥59也把具有主噴孔55b的旁路54b以及具有主噴孔58b的旁路57b分別保持于關閉狀態(tài)。由于在氣閥12的間隙15a下游產(chǎn)生的負壓通過副負壓通道40的合流室41a以及處于上述狀態(tài)的負壓通道41引入調(diào)節(jié)器的空氣部分34的減壓室36，第一隔膜35和連接件66向上位移。然后，第二隔膜也向上位移，針閥66a打開燃油噴孔43，從而使燃油通過燃油噴孔53a和燃油噴射通道65噴入吸入管1。因此，燃油噴射室53中的油壓降低，燃油通過燃油通道54和導孔55a以從燃油壓力室552向燃油噴射室53噴油速率相匹配的量輸送。接著通過燃油旁路57和導孔58a送入燃油噴射室53的燃油由電磁閥60調(diào)整其輸送量，然后又送入燃油噴射室53以便通過調(diào)整總燃油流動速率來充分控制送入發(fā)動機的油-氣化。因此，使連接件66向上的偏動力與使其向下的偏動力相平衡，只要間隙15a下游的負壓保持不變，針閥66a就被保持在相同的開度上。然后，由于吸入吸入管1的空氣流動速率加大，引入減壓室36的負壓也提高，連接件66進一步向上位移，燃油通過燃油噴孔53a和燃油噴射通道65以更高的速率噴入吸入管1。因此，按照吸入管1內(nèi)間隙15a和15b下游的空氣流動速率得到精確的燃油噴射速率，從而在低傳動范圍內(nèi)送入發(fā)動機的油氣比得到充分的控制。
當節(jié)氣門16進一步開大時，吸入管1內(nèi)空氣流動速率加大，通入吸入孔21a引入控制閥23的減壓室24的負壓就進一步加大。當負壓超過預定值時，控制閥23動作以關閉漏泄閥23a，從而大氣停止流入負壓驅(qū)動器22的減壓室18。然后，減壓室18內(nèi)的負壓被調(diào)整到與吸入孔21a相同大小，負壓驅(qū)動器22動作以便從初始的打開位置逆時針轉動氣閥12，從而使發(fā)動機轉入主傳動范圍。減壓室18內(nèi)的該負壓通過通道46引入第一、第二和第三轉換閥42，56和59以便使這些轉換閥動作。由于第一轉換閥42動作作，主負壓通道39打開從而使負壓從文氏管13引入調(diào)節(jié)器空氣部分34的減壓室36，連接件66位移以便使針閥66a可加大燃油噴孔53a的開度，而且，由于第二轉換閥56的動作，燃油通道54內(nèi)的導孔54a關閉，燃油通過主噴孔54b送入燃油噴射室53。由于第三轉換閥59動作，燃油旁路57內(nèi)的導孔58a關閉，燃油通過主噴孔58b送入燃油噴射室53。因此，通過燃油噴射通道65從燃油噴射室53的燃油噴孔53a噴出的燃油量取決于吸入管1內(nèi)的空氣流動速率，燃油以預定的量從燃油壓力室52送入燃油噴射室53，從而在主傳動范圍內(nèi)，送入發(fā)動機的油-氣混合比得到充分的控制。
綜上所述，本發(fā)明的實施例在低傳動范圍和主傳動范圍內(nèi)都可以精確控制燃油噴射速率，從而以一個單獨的燃油控制裝置33充分控制油-氣混合比。而且，空氣流動速率計量件以及把燃油送入燃油噴射室53的燃油計量件由各轉換開關選擇低傳動范圍或主傳動范圍，這些計量件無需精度很高的類型。因此，根據(jù)本發(fā)明可設計出結構緊湊，制造成本低的燃油噴射裝置。
權利要求
1.一種噴射式汽化器的燃油噴射裝置，具有有一個單一的燃油控制裝置，以按照吸入管的空氣流動速率的量，把燃油噴入吸入管；一個與吸入管連通的低空氣流動速率檢測裝置，一個與吸入管相連通的主空氣流動速率檢測裝置，一個能與所述燃油控制裝置相連接的低燃油計量裝置；一個能與所述燃油控制裝置相連接的主燃油計量裝置，以及分別與所述低、主空氣流動速率檢測裝置和所述低、主燃油計量裝置配合工作的轉換裝置，所述轉換裝置當空氣流動速度超過一預定值時動作，使所述主空氣流動速率計量裝置和所述主燃油計量裝置工作。
2.按照權利要求1所述的噴射式汽化器的燃油噴射裝置，其特征在于所述燃油控制裝置具有一個調(diào)節(jié)器空氣部分，它由被第一隔膜相互分隔的一減壓室和一大氣室，所述減壓室與所述低、主空氣流動速率檢測裝置相連通，所述大氣室與大氣相連通;一個調(diào)節(jié)器燃油部分，它由被第二隔膜相互分隔的一燃油壓力室和一燃油噴射室，上述兩室可通過所述低、主燃油計量裝置相互連通，所述燃油壓力室與一燃油供應源相連通，所述燃油噴射室具有一個能與所述吸入管相連通的燃油噴孔;一個連接件，它與所述第一隔膜和所述第二隔膜相連接，并裝有一個能開關所述燃油噴孔的燃油噴射閥;一個第一彈性裝置，它使所述連接件按照使所述燃油噴射底打開所述燃油噴孔的方向偏動;以及一個第二彈性裝置，它的彈性大于所述第一彈性裝置，其作用是使所述連接件按照使所述燃油噴射閥關閉所述燃油噴噴孔的方向偏動。
3.按照權利要求2所述的噴射式汽化器的燃油噴射裝置，其特征在于所述低燃油計量裝置由設在能使所述燃油壓力室與所述燃油噴射室相連通的通道內(nèi)的一個第一導孔和設在所述第一導孔的旁路中的第二導孔所組成，所述主燃油計量裝置由設在所述通道中的一個第一主噴孔和設在所述旁路中的一個第二主噴孔所組成，所述第一導孔和所述第一主噴孔適于被所述轉換裝置所選用，而所述第二導孔和所述第二主噴孔適于被所述轉換裝置所選用。
4.按照權利要求3所述的噴射式汽化器的燃油噴射裝置，其特征在于還具有一個調(diào)節(jié)通過所述旁路的燃油流動速率的電磁閥。
5.按照權利要求2或3所述的噴射式汽化器的燃油噴射裝置，其特征在于所述燃油噴射裝置還具有一個設在所述吸入管內(nèi)父氏管下游且在低傳動范圍內(nèi)能保持最小開度的氣閥，所述低空氣流動速率檢測裝置由第一負壓通道組成，該通道一端在所述氣閥下游與所述吸入管相連通，另一端與所述減壓室相連通，所述主空氣流動速率檢測裝置由第二負壓通道組成，該通道一端與吸入管內(nèi)的文氏管相連通，另一端可由所述轉換裝置打開以便與所述減壓室相連通
6.按照權利要求5所述的噴射式汽化器的燃油噴射裝置，其特征在于所述轉換裝置由打開所述第二負壓通道的所述另一端以便使所述第二負壓通道與所述減壓室相連通的第一隔膜閥，把所述第一導孔和所述第一主噴孔交替調(diào)至使用狀態(tài)的第二隔膜閥，以及把所述第二導孔和第二主噴孔交替調(diào)至使用狀態(tài)的第三隔膜閥組成，所述第一，第二和第三隔膜閥一道工作從而打開所述第二負壓通道以便當所述氣閥下游的負壓超過一預定值時把所述第一和第二主噴孔調(diào)至其使用狀態(tài)。
7.按照權利要求6所述的噴射式汽化器的燃油噴射裝置，其特征在于還具有設在所述吸入管內(nèi)所述氣閥下游的一個節(jié)氣門，以及另一個負壓通道，該通道的一端在所述氣閥和所述節(jié)氣門之間與所述吸入管相連通，另一端與所述減壓室相連通，并且只是在低溫啟動時能夠把另一個負壓引入所述減壓室。
全文摘要
噴射式汽化器的燃油噴射裝置設有單一的燃油控制裝置以便按照被吸入管的空氣流動速率的量向吸入管中噴射燃油，一個與燃油控制裝置的感壓室相連通的低負壓通道；一個打開一主負壓通道以便當吸氣速率超過預定值時使減壓室與主負壓通道相連通的隔膜閥；以及另一個當吸氣速率超過預定值時用來關閉低噴孔并打開一主噴孔的隔膜閥。本燃油噴射裝置結構簡單，造價低廉，燃油控制精度高。
文檔編號F02M69/00GK1047555SQ8910337
公開日1990年12月5日 申請日期1989年5月23日 優(yōu)先權日1989年5月23日
發(fā)明者連哲朗, 谷滿 申請人:三國工業(yè)株式會社