專利名稱：一種改進(jìn)的柴油機(jī)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及含一個(gè)內(nèi)齒輪的一級(jí)柴油機(jī)變速器，特別是用于柴油機(jī)、空壓機(jī)之間的柴油機(jī)變速器。
對(duì)于6m3的空壓機(jī)，常用的配套動(dòng)力為4135型或4125型柴油機(jī)，其外型尺寸大，重量大，價(jià)格高，其柴油機(jī)變速器與空壓機(jī)和柴油機(jī)是相互獨(dú)立分體的，這樣，總裝時(shí)需調(diào)整柴油機(jī)變速器、空壓機(jī)、柴油機(jī)的底腳螺栓使兩個(gè)軸接頭對(duì)準(zhǔn)，工藝復(fù)雜且工作可靠性低，對(duì)于柴油機(jī)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，由于主動(dòng)軸與箱體連接，輸出軸與箱蓋連接，其內(nèi)部齒輪的嚙合程度直接受箱蓋裝配的影響，箱蓋拆裝時(shí)略有偏差就易產(chǎn)生問(wèn)題，箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油是通過(guò)設(shè)在頂部的窺視孔觀測(cè)的，極易因觀測(cè)不準(zhǔn)而造成事故。
本實(shí)用新型的目的是對(duì)柴油機(jī)變速器的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，使6m3空壓機(jī)與體積小、重量輕、價(jià)格便宜的4100K型柴油機(jī)能夠配套使用，同時(shí)，使柴油機(jī)變速器與柴油機(jī)組裝一體，與空壓機(jī)配套時(shí)，只需將柴油機(jī)變速器輸出軸與空壓機(jī)輸入軸對(duì)準(zhǔn)即可；通過(guò)改進(jìn)結(jié)構(gòu)，使箱蓋拆裝時(shí)易于對(duì)準(zhǔn)復(fù)位，達(dá)到齒輪的最佳嚙合；通過(guò)改進(jìn)結(jié)構(gòu)，使箱體內(nèi)潤(rùn)滑油量的檢測(cè)更加可靠。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案主動(dòng)軸(1)的中部由軸承與箱體(3)連接，在箱體(3)內(nèi)的一端固定有主動(dòng)齒輪(2)，主動(dòng)齒輪(2)與內(nèi)齒輪(4)嚙合，內(nèi)齒輪(4)固定在箱體(3)內(nèi)輸出軸(10)的一端，輸出軸(10)的另一端通過(guò)平鍵(9)連接半連軸器(8)，輸出軸(10)的中部通過(guò)軸承與箱蓋(7)連接，箱蓋(7)與箱體(3)由箱蓋螺釘(12)緊固，在箱體(3)與箱蓋(7)的結(jié)合面設(shè)置箱蓋定位銷(6)，在箱體(3)的側(cè)面設(shè)置油面檢視孔(13)，該孔由一螺釘封堵，箱體(3)在主動(dòng)軸(1)伸出的端面上配鉆有緊固螺釘(12A)的穿孔。
由于對(duì)柴油機(jī)變速器采用了上述的改進(jìn)方案，主動(dòng)軸(1)的輸入端直接與柴油機(jī)離合器緊固，省去了柴油機(jī)變速器底腳，輸出軸(10)上的半連軸器(8)可方便地與空壓機(jī)聯(lián)接實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)，同時(shí)，4100K型柴油機(jī)和本實(shí)用新型的體積和重量都較小，成本也較低，在柴油機(jī)成本最低的條件下，通過(guò)本柴油機(jī)變速器，實(shí)現(xiàn)了與6m3空壓機(jī)的最佳配套。由于采用了箱蓋定位銷(6)，使柴油機(jī)變速器保養(yǎng)拆蓋復(fù)位精確，從而不影響主動(dòng)齒輪(2)與內(nèi)齒輪(4)的最佳嚙合狀態(tài)，工作可靠。油面檢視孔(13)的設(shè)置，使檢測(cè)潤(rùn)滑油油量十分可靠。
以下結(jié)合本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1具體是最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2具體是最佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。
其中1主動(dòng)軸；2主動(dòng)齒輪；3箱體；4內(nèi)齒輪；5窺視孔；6箱蓋定位銷；7箱蓋；8半聯(lián)軸器；9平鍵；10輸出軸；11放油螺塞；12箱蓋螺釘；12A緊固螺釘；13油面檢視孔；14柴油機(jī)；15離合部分；16柴油機(jī)變速器；17空壓機(jī)；18底座。
參見(jiàn)
圖1，主動(dòng)軸(1)采用花鍵結(jié)構(gòu)與4100K型柴油機(jī)從動(dòng)盤聯(lián)接，內(nèi)齒輪(4)與輸出軸(10)采用鑲嵌式內(nèi)止口定位聯(lián)接，主動(dòng)軸(1)與輸出軸采用45號(hào)鋼，內(nèi)齒輪材料為40Cr表面氮化處理，主動(dòng)齒輪采用20CrMnTi滲碳淬火，減速比為2.51，窺視孔(5)設(shè)在箱體(3)頂部，油面檢視孔(13)距箱體(3)底的高度與內(nèi)齒輪(4)、主動(dòng)齒輪(2)的嚙合面距箱體的高度相同，箱體(3)底部還設(shè)有放油螺塞。主動(dòng)軸(1)上采用一只軸承，輸出軸(10)上采用飛濺潤(rùn)滑方式，箱體(3)上部設(shè)有一透氣螺釘以保證內(nèi)壓。
參見(jiàn)圖2，柴油機(jī)(14)與空壓機(jī)(17)固定在底座(18)上，柴油機(jī)變速器(16)的主動(dòng)軸(1)與離合部分(15)用緊固螺釘(12A)聯(lián)接好后，將半聯(lián)軸器(8)與空壓機(jī)上的半聯(lián)軸器接合即可工作。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的柴油機(jī)變速器，主動(dòng)軸(1)由軸承與箱體(3)連接，其端部固定主動(dòng)齒輪(2)，主動(dòng)齒輪(2)與內(nèi)齒輪(4)嚙合，內(nèi)齒輪(4)固定在輸出軸(10)的一端，輸出軸(10)的另一端通過(guò)平鍵(9)連接半連軸器(8)，輸出軸(10)的中部通過(guò)軸承與箱蓋(7)連接，箱蓋(7)由箱蓋螺釘(12)與箱體(3)緊固，其特征在于在箱體(3)與箱蓋(7)的結(jié)合面設(shè)置箱蓋定位銷(6)，在箱體(3)的側(cè)面設(shè)置油面檢視孔(13)，該孔由一螺釘封堵，箱體(3)在主動(dòng)軸(1)伸出的端面上配鉆有緊固螺釘(12A)的穿孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)變速器，其特征在于油面檢視孔(13)距箱體(3)底的高度與內(nèi)齒輪(4)、主動(dòng)齒輪(2)的嚙合面距箱體(3)的高度相同。
專利摘要一種改進(jìn)的變速器，由主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、內(nèi)齒輪、輸出軸、箱體、箱蓋等構(gòu)成，在箱蓋和箱體的結(jié)合面上設(shè)有一只箱蓋定位銷，在箱體的側(cè)面設(shè)有油面檢視孔，箱體(3)在主動(dòng)軸(1)伸出的端面上配鉆有緊固螺釘(12A)的穿孔。主動(dòng)軸與柴油機(jī)離合部分聯(lián)接，輸出軸上的半聯(lián)軸器與空壓機(jī)上的半聯(lián)軸器聯(lián)接。省去了減速器底腳，實(shí)現(xiàn)了4100K型柴油機(jī)與6m
文檔編號(hào)F02B3/06GK2175834SQ93220790
公開(kāi)日1994年8月31日 申請(qǐng)日期1993年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月3日
發(fā)明者陶興河, 葉在炯 申請(qǐng)人:蚌埠柴油機(jī)廠