專利名稱：一種汽車用變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速裝置，具體是汽車用變速器，尤其應用于大型 貨車上的變速器。
背景技術：
目前， 一般小型汽車上既可采用自動變擋的變速器也可采用手動變擋的 變速器。而大貨車因為負載很大，只能釆用手動變擋的變速器，而且還需要
增加助力系統(tǒng)才能實現(xiàn)變擋操作，結構復雜，操作費力，不方便；無法實現(xiàn)
自動變擋。

實用新型內容
為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽 車用變速器，它變擋容易，而且擋位多，操作省力簡便且可實現(xiàn)自動變擋。
為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案該汽車用變速器， 包括箱體及輸入端、輸出端；所述的箱體上設有至少兩個輸入軸、至少兩個 輸出軸，輸入軸、輸出軸數(shù)量相同；箱體內設有與輸入軸對應的輸入離合裝 置，與輸出軸對應的輸出離合裝置；所述的輸入離合裝置、輸出離合裝置均 包括殼體及位于殼體內的齒輪狀轉芯，轉芯與殼體為同軸安裝且兩者之間設 置有中間齒圈，中間齒圈與殼體為偏心安裝且兩者之間為間隙配合，轉芯與 中間齒圈之間設有吸油腔、擠油腔，固定在離合裝置殼體上的端蓋與轉芯端 面、中間齒圈的端面緊密貼合，該端蓋上設有與吸油腔連通的進油孔，所述 的轉芯上沿徑向設有與吸油腔、擠油腔相通的卸油孔，卸油孔另一端與轉芯 的軸孔相通；各轉芯的軸孔內插置一控制桿，控制桿內沿軸向設有盲孔，盲 孔壁上設有通孔；所述的輸入軸與輸入離合裝置的轉芯固接一體，套置在輸
入離合裝置的控制桿上；所述的輸出軸與輸出離合裝置的殼體固接為一體， 套置在輸出離合裝置的控制桿上；輸入軸、輸出軸上設有與控制桿上的通孔 相對應的大卸油孔；輸入離合裝置通過齒輪傳動與輸出離合裝置的輸入軸連 接；輸出離合裝置的輸入軸與輸入離合裝置內的轉芯固接為一體；各輸入離 合裝置的輸出端之間通過中間齒輪連接；各齒輪傳動的傳動比均不相同。 作為本實用新型的進一步的技術方案
在該變速器中，所述的離合裝置中的中間齒圈沿徑向設有一個或多個通 孔，通孔與所述的吸油腔或擠油腔相通。
所述的箱體上的輸入軸與輸入離合裝置殼體之間設有油密封裝置；輸出 離合裝置的輸入軸與輸出離合裝置殼體之間設有油密封裝置。
所述的各輸出軸上的輸出輪與一中間輸出軸的輸入端連接，中間輸出軸 上設置有倒擋齒輪、前進擋齒輪；總輸出軸上設有一可沿軸向移動的移動齒 輪；移動齒輪與中間輸出軸上的前進擋齒輪嚙合或通過一中間小齒輪與中間 輸出軸上的倒擋齒輪連接。
本實用新型的有益效果是它操作省力簡便，既能實現(xiàn)手動變擋也能實 現(xiàn)自動變擋，不用增加助力系統(tǒng)，有利于簡化結構；而且擋位多，適應不同 的路況，所,以尤其適用于大型貨運汽車。

圖l是本實用新型的結構示意圖，
圖2是本實用新型中輸入離合裝置的結構示意圖，
圖3是圖2的A-A視圖，
圖4是本實用新型中輸出離合裝置的結構示意圖， 圖5是圖4的B-B視圖，
圖6是本實用新型中各輸出軸與總輸出軸之間連接結構示意圖， 圖中l(wèi)箱體，2輸入軸，3輸入軸，4輸入軸，5輸出軸，6輸出軸，7 輸出軸，8輸入離合裝置，9輸入離合裝置，IO輸入離合裝置，11輸出離合
裝置，12輸出離合裝置，13輸出離合裝置，14殼體，15轉芯，16中間齒圈， 17吸油腔，18擠油腔，19端蓋，20進油孔，21卸油孔，22控制桿，23盲孔， 24通孔，25大卸油孔，26殼體，27控制桿，28轉芯，29傳動軸，30齒圈， 31通孔，32鏈條，33中間輸出軸，34輸入鏈輪，35倒擋齒輪，36前進擋齒 輪，37總輸出軸，38移動齒輪，39中間小齒輪。
具體實施方式

如圖1所示，該汽車用變速器，包括箱體，設置在箱體上的三個輸入軸2、 3、 4，三個輸出軸5、 6、 7。箱體內設有與三個輸入軸對應的三個輸入離合裝 置8、 9、 10，與三個輸出軸對應的三個輸出離合裝置ll、 12、 13。
如圖2、 3所示，輸入離合裝置包括殼體14及位于殼體內的齒輪狀轉芯 15，轉芯15與殼體14為同軸安裝且兩者之間設置有中間齒圈16,中間齒圈 16與殼體14為偏心安裝且兩者之間為間隙配合。轉芯15與中間齒圈16之間 設有吸油腔17、擠油腔18。固定在殼體14上的端蓋19與轉芯15端面、中 間齒圈16的端面緊密貼合。端蓋19上設有與吸油腔連通的進油孔20。轉芯 15上沿徑向設有與吸油腔17、擠油腔18相通的卸油孔21,卸油孔21另一端 與轉芯15的軸孔相通。轉芯的軸孔內插置一控制桿22,控制桿22內沿軸向 設有盲孔23，盲孔壁上設有通孔24。
輸入軸2、 3、 4分別與輸入離合裝置8、 9、 IO的轉芯固接為一體，輸入 軸套置在輸入離合裝置的控制桿22上。輸入軸2、 3、 4上設有與各控制桿上 的通孔24相對應的大卸油孔25。
該離合裝置的工作原理如下當需要離合裝置"合"時，將控制桿22插 到轉芯15中并保證控制桿22將轉芯上的卸油孔21封堵住。動力通過輸入軸 帶動轉芯15 —起轉動。轉動過程中，轉芯15與中間齒圈16之間的吸油腔17 逐漸變大從而形成一定的吸引力,通過進油孔20將變速器箱體1內的油吸入。 轉芯15繼續(xù)轉動，當裝有油的吸油腔17開始逐漸變小時，其中的油受到擠 壓，吸油腔17即變成了擠油腔18。當轉芯15繼續(xù)轉動，擠油腔18內的油壓
升高到最大值，轉芯15即可帶動中間齒圈16—起轉動。因為中間齒圈16與 殼體14為不同軸的偏心安裝，所以轉芯15通過中間齒圈16帶動殼體14 一 起轉動；實現(xiàn)了動力通過離合器的殼體及其端蓋輸出。
當需要離合裝置"離"時，通過操作將控制桿22從轉芯15中逐漸抽出， 卸油孔21逐漸被打開。轉芯15在轉動的過程中，吸油腔17、擠油腔18內的 油就會分別通過與之對應的卸油孔21流入到轉芯15的軸孔中，并進一歩通 過控制桿22的盲孔23、通孔24，及輸入軸上的大卸油孔25流回到箱體1內。
控制桿22抽出的越多，卸油孔21打開的越大，卸油的速度也越快，擠 油腔18內的油壓就會越低。當油壓低到一定限度，中間齒圈16與殼體14之 間開始打滑，從而使動力不會通過離合裝置的殼體14及其端蓋19輸出。
工作過程中，吸油腔17、擠油腔18內的很少量的油，可以通過沿徑向設 置在中間齒圈上的通孔31，對中間齒圈17、殼體14之間進行自潤滑。
如圖4、 5所示，輸出離合裝置與輸入離合裝置的結構不同之處在于
輸出離合裝置的殼體26與變速器的輸出軸固接為一體，變速器輸出軸套 置在輸出離合裝置的控制桿27上。輸出離合裝置的轉芯28與輸出離合裝置 的輸入軸即傳動軸29固接為一體。
其他結構與輸入離合裝置相同。
輸出離合裝置與輸入離合裝置工作原理相同，動力都是輸入到轉芯，最 終通過離合裝置的殼體及端蓋輸出。
如圖1所示，各輸入離合裝置端蓋上均安裝一齒圈30，齒圈上設有內齒、 外齒。其內齒與安裝在各傳動軸29端部的傳動齒輪嚙合；外齒通過中間齒輪 與另一個輸入離合裝置上的齒圈連接。
上述各齒輪傳動的傳動比均不相同。這樣，即可增加變速器的擋位。如:
一擋，動力通過輸入軸2輸入，通過輸出軸5輸出；
二擋，動力通過輸入軸2輸入，通過輸出軸6輸出；
三擋，動力通過輸入軸2輸入，通過輸出軸7輸出；
四擋，動力通過輸入軸3輸入，通過輸出軸5輸出； 五擋，動力通過輸入軸3輸入，通過輸出軸6輸出； 六擋，動力通過輸入軸3輸入，通過輸出軸7輸出； 七擋，動力通過輸入軸3輸入，通過輸出軸5輸出； 八擋，動力通過輸入軸3輸入，通過輸出軸6輸出；
九擋，動力通過輸入軸3輸入，通過輸出軸7輸出。
上述擋位設置并不是唯一的。
如果需要更多擋位，則可以相應的增加輸入軸、輸入離合裝置、輸入離 合裝置、輸出軸及中間齒輪即可，其原理相同。
變換擋位就是通過控制離合裝置的"離"/ "合"實現(xiàn)，即操作輸入離合 裝置、輸出離合裝置的控制桿。
該實施例中各輸出軸5、 6、 7上的輸出輪均為鏈輪，各鏈輪與同一鏈條 32配合。中間輸出軸33的輸入鏈輪34也與該鏈條32配合，中間輸出軸上設 置有倒擋齒輪35、前進擋齒輪36?？傒敵鲚S37上設有一可沿軸向移動的移 動齒輪38。當前進擋時，該移動齒輪38與中間輸出軸上的前進擋齒輪36嚙 合。需要倒擋時，移動齒輪38沿總輸出軸37軸向移動，并最終通過一中間 小齒輪39與中間輸出軸上的倒擋齒輪35連接。這樣可實現(xiàn)前進擋9個擋位， 倒擋9個擋位。
該實施例中的各輸入軸2、 3、 4上的輸入輪也由一總輸入軸驅動，可以 是鏈條連接也可通過齒輪連接等方式，實施方式并不是唯一的。
箱體上的輸入軸與輸入離合裝置殼體之間設有油密封裝置；輸出離合裝 置的輸入軸與輸出離合裝置殼體之間也設有油密封裝置，保證變速器使用更 可靠。
本實用新型并不局限于上述實施方式。
權利要求1、一種汽車用變速器，包括箱體及輸入端、輸出端；其特征是所述的箱體上設有至少兩個輸入軸、至少兩個輸出軸，輸入軸、輸出軸數(shù)量相同；箱體內設有與輸入軸對應的輸入離合裝置，與輸出軸對應的輸出離合裝置；所述的輸入離合裝置、輸出離合裝置均包括殼體及位于殼體內的齒輪狀轉芯，轉芯與殼體為同軸安裝且兩者之間設置有中間齒圈，中間齒圈與殼體為偏心安裝且兩者之間為間隙配合，轉芯與中間齒圈之間設有吸油腔、擠油腔，固定在離合裝置殼體上的端蓋與轉芯端面、中間齒圈的端面緊密貼合，該端蓋上設有與吸油腔連通的進油孔，所述的轉芯上沿徑向設有與吸油腔、擠油腔相通的卸油孔，卸油孔另一端與轉芯的軸孔相通；各轉芯的軸孔內插置一控制桿，控制桿內沿軸向設有盲孔，盲孔壁上設有通孔；所述的輸入軸與輸入離合裝置的轉芯固接一體，套置在輸入離合裝置的控制桿上；所述的輸出軸與輸出離合裝置的殼體固接為一體，套置在輸出離合裝置的控制桿上；輸入軸、輸出軸上設有與控制桿上的通孔相對應的大卸油孔；輸入離合裝置通過齒輪傳動與輸出離合裝置的輸入軸連接；輸出離合裝置的輸入軸與輸入離合裝置內的轉芯固接為一體；各輸入離合裝置的輸出端之間通過中間齒輪連接；各齒輪傳動的傳動比均不相同。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種汽車用變速器，其特征是所述的離合裝置中的中間齒圈沿徑向設有一個或多個通孔，通孔與所述的吸油腔或擠油腔相通。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車用變速器，其特征是所述的箱體上的輸入軸與輸入離合裝置殼體之間設有油密封裝置；輸出離合裝置的輸入軸 與輸出離合裝置殼體之間設有油密封裝置。
4、 根據(jù)權利要求3所述的一種汽車用變速器，其特征是各輸出軸上的輸出輪與一中間輸出軸的輸入端連接，中間輸出軸上設置有倒擋齒輪、前進擋齒 輪；總輸出軸上設有一可沿軸向移動的移動齒輪；移動齒輪與中間輸出軸上的 前進擋齒輪嚙合或通過一中間小齒輪與中間輸出軸上的倒擋齒輪連接。
專利摘要一種汽車用變速器，其特征是箱體上設有至少兩個輸入軸、至少兩個輸出軸，輸入軸、輸出軸數(shù)量相同；箱體內設有與輸入軸對應的輸入離合裝置，與輸出軸對應的輸出離合裝置；輸入離合裝置通過齒輪傳動與輸出離合裝置的輸入軸連接；各輸入離合裝置的輸出端之間通過中間齒輪連接；各齒輪傳動的傳動比均不相同。離合裝置通過其中的油壓控制“離”/“合”狀態(tài)，操作省力簡便，該變速器既能實現(xiàn)手動變擋也能實現(xiàn)自動變擋，不用增加助力系統(tǒng)，有利于簡化結構；而且擋位多，適應不同的路況，所以尤其適用于大型貨運汽車。
文檔編號F16D33/00GK201209651SQ20082002195
公開日2009年3月18日 申請日期2008年5月8日 優(yōu)先權日2008年5月8日
發(fā)明者周慶明 申請人:周慶明