專利名稱：內(nèi)燃機燃料噴射裝置的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機燃料噴射裝置。
SAE-文件390710“使用預(yù)汽化汽油的汽車內(nèi)燃機冷起動特性”給出了一種帶有噴油嘴和與其相連的燃料汽化器的燃料噴射裝置。該燃料汽化器由一個電加熱的管組成，燃料從所述噴油嘴噴射入該電加熱的管內(nèi)。
為了使燃料射束能與所述由加熱的管的內(nèi)壁接觸，以使燃料汽化，在燃料汽化器與噴油嘴之間的連接范圍內(nèi)設(shè)置有三個氣動噴嘴，空氣從其中之一沿管的徑向吹進(jìn)燃料內(nèi)，以使燃料射束偏轉(zhuǎn)，空氣從另外兩個氣動噴嘴管的切向方向吹進(jìn)燃料內(nèi)，以使偏轉(zhuǎn)了的燃料射束旋轉(zhuǎn)，因此燃料射束實際上是以螺旋形運動通過該電加熱的汽化器管的。
文件DE2843534A1給出了另外一種帶有噴油嘴的燃料噴射裝置，在與噴油嘴的噴射孔相連的排氣通道內(nèi)設(shè)置有一電加熱元件，以作用于從噴油嘴噴射過來的燃料。在噴油嘴的噴射孔與加熱元件之間的排氣通道范圍內(nèi)，設(shè)置有一空氣噴嘴，該空氣噴嘴利用吸氣管內(nèi)的壓力降，將空氣從吸管外導(dǎo)入，并與從噴油嘴噴出的燃料射束相混合。
在燃料噴射裝置中應(yīng)用燃料汽化器可有效地減少內(nèi)燃機起動后所排出的有害物質(zhì)。如果在內(nèi)燃機排氣裝置中的觸媒?jīng)]有達(dá)到其工作溫度并因此而不能起作用時，上述的有害物質(zhì)的減少是必需的，當(dāng)觸媒被加熱而達(dá)到其工作溫度時，燃料的預(yù)汽化便不再是必需的了，因此當(dāng)內(nèi)燃機正常運轉(zhuǎn)時，該燃料汽化器就可以被關(guān)閉了。然而，當(dāng)直接與噴油嘴相連的燃料汽化器沒被電加熱時，燃料空氣混合物的形成便會出現(xiàn)問題，即該燃料汽化器會破壞從噴油嘴產(chǎn)生的燃料射束并因此而干擾燃料的排出。
本發(fā)明的優(yōu)點本發(fā)明所涉及的帶有如權(quán)利要求1所述特征的裝置具有如下的優(yōu)點，即通過在燃料汽化器的出汽口范圍內(nèi)的空氣導(dǎo)入，作用于從加熱的燃料汽化器排出的汽化束，因此當(dāng)燃料汽化器關(guān)閉時，也就是說燃料汽化器沒有被加熱時，可以實現(xiàn)排出的燃料射束的較好的霧化效果。
其優(yōu)點還在于，通過相應(yīng)的與燃料射束相混合的空氣的導(dǎo)入，可產(chǎn)生一種吸入作用，該吸入作用可改善燃料從燃料汽化器的汽化區(qū)域的排出特征。圍繞燃料汽化器的出汽口設(shè)置有一環(huán)形縫隙式噴嘴或一具有多個噴嘴孔的噴嘴，通過該噴嘴，空氣沿徑向吹向從燃料汽化器排出的燃料來。通過本發(fā)明所有的吸入作用，可避免在沒有加熱的燃料汽化器的內(nèi)壁和汽化結(jié)構(gòu)上燃料沉積。
其優(yōu)點尤其在于，所述空氣導(dǎo)入孔的有效截面確定了與燃料束相混合的空氣量。另外同將空氣導(dǎo)入裝置與內(nèi)燃機的空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器相連，因此全部的空轉(zhuǎn)所需空氣量通過空氣導(dǎo)入裝置與燃料束相混合。
為了較好地減少在沒有加熱的燃料汽化器內(nèi)的燃料沉積，在出汽口范圍內(nèi)的空氣導(dǎo)入管附近，另外設(shè)置一通向進(jìn)汽口的空氣導(dǎo)入管，由此可以實現(xiàn)汽化區(qū)域和汽化結(jié)構(gòu)的被吹凈。
通過從屬權(quán)利要求中所述的方法，可實現(xiàn)主權(quán)利要求中所述裝置的具有優(yōu)點的其它結(jié)構(gòu)和改進(jìn)。附圖本發(fā)明的實施例由附圖給出并在接下來的實施例描述中將被更加詳細(xì)地加以闡述。


圖1為本發(fā)明燃料噴射裝置的部分縱截面示意圖；圖2為本發(fā)明另一實施例在線II-II處截面示意圖；圖3為本發(fā)明再一實施例的燃料汽化器縱截面圖。
在不同圖中相互對應(yīng)的結(jié)構(gòu)具有相同的參考標(biāo)號。
實施例描述圖1所示為一種帶有噴油嘴10的燃料噴射裝置，通過一個燃料導(dǎo)入接頭11，燃料在壓力作用下從一圖中沒有畫出的壓縮燃料泵源導(dǎo)入到該噴油嘴10內(nèi)，并且該噴油嘴10通過一連接部分12與一圖中沒有畫出的電氣式或電子式馬達(dá)控制裝置相連。噴油嘴10的噴嘴孔眼部分13置于殼體15的一圓柱形空隙14內(nèi)。
燃料汽化器16沿著燃料噴射方向S在噴射孔眼部分13下面，與噴射孔眼部分13相距一定距離安置于殼體15內(nèi)。燃料汽化器16的進(jìn)汽口17安置在沒有詳細(xì)畫出的噴嘴孔眼對面，位于噴射孔眼部分13與進(jìn)汽口17之間的輸出腔18用于使從噴油嘴10噴射出的燃料進(jìn)入到圓柱形空隙14內(nèi)。
燃料汽化器16在位于其進(jìn)汽口17和出汽口19之間部分為汽化區(qū)域20，在該汽化區(qū)域20內(nèi)置有一汽化結(jié)構(gòu)21，該汽化結(jié)構(gòu)21通過一包圍汽化區(qū)域20的電加熱裝置22被加熱，和/或被直接加熱(圖中沒有畫出)。一沒有詳細(xì)畫出的用于加熱裝置22的絲極電流導(dǎo)入導(dǎo)線，通過一位于殼體15上的連接部分23與一相應(yīng)的電源相連。
燃料汽化器16的出汽口19被一空氣導(dǎo)入裝置25的空氣排放裝置24所包圍，該空氣排放裝置24主要為一種環(huán)形縫隙式噴嘴，并與一位于殼體15上的排出口26相連，該空氣排放裝置24使在燃料汽化器16的出汽口19范圍內(nèi)形成一燃料空氣混合物。排出口26具有一與燃料噴射方向A相對應(yīng)的環(huán)形導(dǎo)向面27。
為了向作為空氣排放裝置的環(huán)形縫隙式噴射輸入空氣，尤其是壓縮空氣，在殼體15內(nèi)具有一空氣導(dǎo)入管28，該空氣導(dǎo)入管28通過一適宜的連接管29或此類裝置與一圖中沒有畫出的壓縮空氣源相連。
所述壓縮空氣源例如可為一泵(圖中沒有畫出)，該泵的吸入端與周圍的空氣相連，其壓縮端與空氣導(dǎo)入管28相連。在本發(fā)明的燃料噴射裝置中，該空氣導(dǎo)入管28優(yōu)選與內(nèi)燃機的吸氣管相連，通過利用吸氣管內(nèi)的壓力降，而導(dǎo)入在燃料汽化器的出汽口19范圍內(nèi)與燃料相混合的空氣。
尤其可行的是，該空氣導(dǎo)入管28與一空轉(zhuǎn)定位裝置的排放端相連，因此在空轉(zhuǎn)運行中，全部的空轉(zhuǎn)所需的空氣與從燃料汽化器16排出的燃料相混合。在這種情況下，環(huán)形縫隙式噴嘴24不能確定要混合的空氣量，因為調(diào)整內(nèi)燃機空轉(zhuǎn)運行的空轉(zhuǎn)所需空氣量的分配由空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器完成。
如圖2所示，空氣排放裝置24’具有多個圍繞燃燒噴射方向A的星型布置的噴嘴30，且該噴嘴30沿環(huán)向方向均勻分布。每個噴嘴30通過一環(huán)形通道31與空氣導(dǎo)入管28相連?？諝馀欧叛b置除了上述兩種構(gòu)造外，也可以有其它適宜的構(gòu)造，例如其噴嘴30可以為扇形的。
當(dāng)內(nèi)燃機起動后，本發(fā)明燃料噴射裝置便立刻開始工作，燃料汽化器被電加熱，因而汽化結(jié)構(gòu)21也被加熱。從噴嘴10噴射入汽化區(qū)域20的燃料，與汽化結(jié)構(gòu)21相接觸并因此而被汽化，因此從燃料汽化器排出相應(yīng)的燃料汽化束。該燃料汽化束被從空氣排放裝置，或從環(huán)形縫隙式噴嘴24或從噴嘴30排出的空氣變形并與之相混合，由此而改善了內(nèi)燃機的混合汽形成效果。
在內(nèi)燃機的熱機持續(xù)時間過后，內(nèi)燃機排氣設(shè)備中的觸媒達(dá)到了其工作溫度，燃料汽化器16的加熱也就不再是必需的了，因此可以停止其加熱了。
燃料汽化器16停止加熱后，也就是說汽化結(jié)構(gòu)21冷卻后，在汽化區(qū)域20實際上不存在燃料的汽化了，從排出口19排出的是燃料束。從空氣排放裝置導(dǎo)入的空氣，通過相應(yīng)的環(huán)形縫隙式噴嘴24或噴嘴24’的結(jié)構(gòu)，可被加速到聲速，因此從排出口19排出的燃料可被霧化，同時燃料從燃料汽化器的排出效果通過一種排出的空氣的吸入作用而得到改善。通過這種吸入作用，可以減少在汽化結(jié)構(gòu)21內(nèi)沉積的燃料。
為了提高從汽化器16排出的燃料的霧化效果和完全抑制在燃料汽化器16內(nèi)的燃料沉積，圖3所示的本發(fā)明的實施例具有一第二空氣導(dǎo)入管32，該空氣導(dǎo)入管32通過一連接管33同樣與一空氣源相連，并通過輸出腔18，該輸出腔位于噴油嘴10的噴嘴孔眼部分13與燃料汽化器16的進(jìn)汽口17之間。
當(dāng)本發(fā)明的噴射裝置工作時，通過該第二空氣導(dǎo)入管32進(jìn)入到輸出腔18內(nèi)的空氣，同由噴油嘴10噴射出的燃料一起通過燃料汽化器16的汽化區(qū)域20，因此當(dāng)燃料汽化器16的加熱裝置22關(guān)閉時，該空氣可一同帶走沉積在汽化結(jié)構(gòu)21內(nèi)的燃料，因此燃料汽化器通過該附加的空氣被吹凈。
在燃料汽化器16的出汽口19范圍內(nèi)導(dǎo)入的空氣，在該處產(chǎn)生吸入作用，也可以達(dá)到改善燃料排出效果的作用，同時也能減少防礙燃料排出的、在燃料汽化器16內(nèi)沉積的燃料，因此可以實現(xiàn)對用于混合汽形成的燃料的精確的分配計量。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機燃料噴射裝置，包含有一個噴油嘴(10)，一個燃料汽化器(16)，燃料從所述噴油嘴(10)噴射入該燃料汽化器(16)的入汽口(17)并從出汽口(19)排出，和一個空氣導(dǎo)入裝置(25)，該空氣導(dǎo)入裝置(25)向所述燃料汽化器(16)提供與燃料束相混合的空氣，其特征在于所述空氣導(dǎo)入裝置(25)在所述燃料汽化器(16)的出汽口(19)范圍內(nèi)具有一空氣排放裝置(24，24’)，通過該空氣排放裝置(24，24’)導(dǎo)入與從燃料汽化器(16)排出的燃料束相混合的空氣。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣排放裝置沿燃料束的流動方向(A)，在所述燃料汽化器(16)的出汽口(19)后面，具有一通向燃料束的噴嘴(24，24’)。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述噴嘴(24，24’)的排氣方向?qū)嶋H上為燃料束方向(A)的徑向方向。
4.如權(quán)利要求2或3之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣排放裝置為環(huán)形縫隙式噴嘴(24)。
5.如權(quán)利要求2或3之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣排放裝置為帶有多個噴射孔(30)的噴嘴(24’)。
6.如權(quán)利要求2，3或4之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述噴嘴(24， 4’)具有一預(yù)先確定的橫截面，該預(yù)先確定的橫截面確定了與燃料束相混合的空氣量。
7.如上述權(quán)利要求項之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)入裝置(25)在燃料汽化器(16)的入汽口(17)范圍內(nèi)具有另外一個空氣排放裝置。
8.如上述權(quán)利要求項之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)入裝置(25)具有一與內(nèi)燃機的吸氣管相連的空氣導(dǎo)入管(28，32)。
9.如上述權(quán)利要求項之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)入裝置(25)的空氣導(dǎo)入管(28，32)通過一空轉(zhuǎn)定位裝置與內(nèi)燃機的吸氣管相連。
10.如上述權(quán)利要求項之一所述的燃料噴射裝置，其特征在于所述空氣導(dǎo)入裝置(25)具有一空氣導(dǎo)入管(28、32)，該空氣導(dǎo)入管(28，32)的入口端與一壓縮空氣泵相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機燃料噴射裝置，包含有一噴油嘴(10)，一燃料汽化器(16)，燃料可從噴油嘴(10)噴射入該燃料汽化器(16)的進(jìn)汽口內(nèi)，并且燃料來從其出汽口(19)排出，一個空氣導(dǎo)入裝置(25)，該空氣導(dǎo)入裝置(25)向燃料汽化器提供與燃料相混合的空氣。為了改善燃料汽化器(16)的燃料排出，該空氣導(dǎo)入裝置(25)在燃料汽化器(16)的出汽口(19)范圍內(nèi)置有一空氣排放裝置(24，24′)，通過該空氣排放裝置(24，24′)，用于與燃料束相混合的空氣被導(dǎo)向從燃料汽化器(16)排出的燃料束。
文檔編號F02M69/04GK1138888SQ95191273
公開日1996年12月25日 申請日期1995年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月23日
發(fā)明者于爾根·朗格, 赫伯特·格拉迪戈 申請人:羅伯特·博施有限公司, 得克薩斯儀器荷蘭公司, Ulev有限公司