專利名稱：一種汽車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附屬裝置，特別涉及一種汽車消聲器。
經(jīng)查新在本實(shí)用新型之前無相同結(jié)構(gòu)的汽車消聲器被公開或使用過?，F(xiàn)有的汽車消聲器各種各樣。采用的消聲形式有抗性消聲、阻性消聲、阻抗復(fù)合消聲和吸聲消聲等。常用的消聲器是上述幾種消聲形式的組合。其不足之處在于消聲器散熱能力差、低頻噪聲消聲能力不足。在25赫芝為中心的頻帶上有共振現(xiàn)象，消聲器內(nèi)氣體的高速流動(dòng)產(chǎn)生800赫芝以上的高頻噪聲。使消聲器成為噪聲源。
本實(shí)用新型的目的是避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種新型汽車消聲器。它具有擴(kuò)散、對(duì)撞、遲后填峪消聲形式和強(qiáng)制冷卻消聲形式。使脈沖氣流得到分割擴(kuò)散，形成平緩氣流，消除脈沖噪聲，避免共振出現(xiàn)的低頻噪聲，避免高速氣流產(chǎn)生的氣流噪聲(高頻噪聲)。使之在寬的頻帶上具有消聲能力。從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上根除消聲器成為噪聲源的現(xiàn)象。并順便實(shí)現(xiàn)汽車廢氣余熱的采集。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種汽車消聲器，參考《汽車工程手冊(cè)》第二分冊(cè)(日)1984年4月第一版、《汽車構(gòu)造》上冊(cè)1984年5月第一版、《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬裝置》等文獻(xiàn)發(fā)明。本實(shí)用新型是由前腔、后腔、分流管、內(nèi)腔(包括前內(nèi)腔、后內(nèi)腔)和廢氣進(jìn)入管、廢氣排出管、中腔、主擴(kuò)散管、分?jǐn)U散管、倉板、濾芯、冷卻介質(zhì)進(jìn)入管、冷卻介質(zhì)排出管、前腔隔板、后腔隔板結(jié)構(gòu)而成。本實(shí)用新型的特殊之處在于兼有消聲和熱采集功能。采用了擴(kuò)散、對(duì)撞、遲后填峪消聲和強(qiáng)制冷卻消聲。所謂“擴(kuò)散、對(duì)撞、遲后填峪消聲”是指對(duì)脈沖氣流進(jìn)行消聲處理時(shí)，每一個(gè)脈沖的氣流被多次分割成兩部分以上。使這些氣流在消聲裝置中分向流動(dòng)，然后產(chǎn)生對(duì)撞，并自動(dòng)填平氣流每?jī)蓚€(gè)脈沖間的低峪區(qū)域。使脈沖氣流在排出消聲裝置之前消除脈動(dòng)，形成趨于平穩(wěn)的氣流。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上采用壹根以上的分流管、內(nèi)腔(包括前內(nèi)腔、后內(nèi)腔)將前腔與后腔連通，分流管的流通面積總合大于廢氣進(jìn)入管流通面積和廢氣進(jìn)入管位于前腔，廢氣排出管位于后腔，前腔與后腔之間還有中腔的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)。使之成為分流管和內(nèi)腔穿過中腔的壁，將前腔、后腔連通的形式。而接于廢氣進(jìn)入管的主擴(kuò)散管，能防止廢氣進(jìn)入消聲器時(shí)再增生低頻波，降低消聲器出現(xiàn)共振的可能。強(qiáng)制冷卻消聲是用其它設(shè)施，強(qiáng)制冷卻介質(zhì)不斷從冷卻介質(zhì)進(jìn)入管進(jìn)，流經(jīng)中腔，從冷卻介質(zhì)排出管出。利用分流管壁和內(nèi)腔壁的熱傳導(dǎo)，強(qiáng)制冷卻含熱氣流的方法，得到冷卻消聲的效果。并順便采集廢氣余熱。流經(jīng)中腔的冷卻介質(zhì)可以是氣體，也可以是液體。所述的冷卻介質(zhì)進(jìn)入管的軸線和中腔的軸線呈相離狀態(tài)，使進(jìn)入中腔的冷卻介質(zhì)在中腔內(nèi)呈繩流，以提高冷卻消聲效果。本實(shí)用新型若刪除部分構(gòu)件，能成為一種熱采集器。但仍保留壹根以上的分流管和內(nèi)腔，穿過中腔的壁將前腔與后腔連通的結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖
，對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說明參看附圖，前腔(1)、后腔(2)、分流管(3)和廢氣進(jìn)入管(4)、廢氣排出管(5)、前內(nèi)腔(6)、后內(nèi)腔(7)、主擴(kuò)散管(8)、倉板(9)、濾芯(10)、分?jǐn)U散管(11)、中腔(12)、冷卻介質(zhì)進(jìn)入管(13)、冷卻介質(zhì)排出管(14)、前腔隔板(15)、后腔隔板(16)結(jié)構(gòu)成兼有消聲功能和熱采集功能的汽車消聲器。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含熱脈沖廢氣沿實(shí)心箭頭從廢氣進(jìn)入管(4)進(jìn)入本器。進(jìn)入本器的每一個(gè)脈沖的含熱廢氣被直接送入主擴(kuò)散管(8)。當(dāng)一個(gè)脈沖的含熱廢氣流經(jīng)主擴(kuò)散管(8)的過程中，一部分廢氣按有編號(hào)的箭頭依8先～1后的次序分成若干，穿過主擴(kuò)散管(8)壁上的若干擴(kuò)散孔進(jìn)入前內(nèi)腔(6)的不同段。進(jìn)入主擴(kuò)散管的另一部分廢氣，穿過主擴(kuò)散管(8)未端收縮截面積段進(jìn)入后內(nèi)腔(7)。后內(nèi)腔(7)、主擴(kuò)散管(8)的未端、倉板(9)、濾芯(10)構(gòu)成空腔消聲結(jié)構(gòu)，對(duì)這部分廢氣進(jìn)行消聲處理。進(jìn)入后內(nèi)腔(7)經(jīng)消聲處理后的氣流，分成兩部分，一部分沿箭頭方向穿過倉板(9)上壹個(gè)以上的孔折回前內(nèi)腔(6)，與前述按編號(hào)8先～1后次序進(jìn)入前內(nèi)腔(6)不同段的氣流，產(chǎn)生折回干涉消聲之后，沿箭頭所指進(jìn)入前腔(1)。后內(nèi)腔(7)內(nèi)的另一部分廢氣，沿箭頭方向穿過濾芯(10)上壹個(gè)以上的孔進(jìn)入后腔(2)。由后內(nèi)腔(7)、主擴(kuò)散管(8)的未端、倉板(9)、濾芯(10)、后腔(2)廢氣排出管(5)形成的空腔濾芯消聲結(jié)構(gòu)和后腔(2)與后腔隔板(16)形成的次共振空腔消聲結(jié)構(gòu)，組成的消聲結(jié)構(gòu)組，對(duì)進(jìn)入后腔(2)的這部分廢氣進(jìn)行消聲處理。進(jìn)入后腔(2)的廢氣，一部分直接經(jīng)廢氣排出管(5)排出本器。另一部分廢氣在后腔(2)或分流管(3)內(nèi)與從前腔(1)方向流來的氣流產(chǎn)生對(duì)撞。產(chǎn)生對(duì)撞消聲效果。對(duì)撞后，這部分氣流在從前腔(1)流來的氣流推動(dòng)下折回，在下一個(gè)脈沖氣流進(jìn)入后腔(2)之前，經(jīng)分?jǐn)U散管(11)和后腔隔板(16)上的孔，沿箭頭所指排出本器。前腔(1)的廢氣要流入后腔(2)，必須具備前腔(1)的內(nèi)壓高于后腔(2)的內(nèi)壓這樣的條件。這樣的條件出現(xiàn)在脈沖廢氣穿過濾芯(10)進(jìn)入后腔(2)的脈動(dòng)間隙，即脈動(dòng)波峪區(qū)域，當(dāng)前腔(1)內(nèi)壓高，后腔(2)內(nèi)壓低時(shí)，各分流管(3)內(nèi)氣流流速就快，對(duì)后腔(2)填補(bǔ)的氣體就多。反之則慢，填補(bǔ)趨少。在氣流對(duì)撞期間甚至為負(fù)填補(bǔ)。這就形成所謂對(duì)撞、遲后填峪。加之本實(shí)用新型采用將每一脈沖氣流分成兩部分以上，排成先后次序流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。總稱為“擴(kuò)散、對(duì)撞、遲后填峪消聲”。采用此種消聲形式。使排出本實(shí)用新型的廢氣趨于平穩(wěn)。免除產(chǎn)生高、低頻噪聲的條件。使之在寬的頻帶上具有消聲能力。所述的前腔(1)的作用是滯留、緩沖從前內(nèi)腔(6)進(jìn)入的廢氣，和接收氣流對(duì)撞時(shí)從分流管(3)折回的氣流。其作用如同水庫。在所述的前腔(1)內(nèi)增加了有孔的前腔隔板(15)，使前腔(1)的一部分成為共振腔，以提高消聲能力。所述的分?jǐn)U散管(11)，將前腔(1)方向流入后腔(2)的氣流，送入后腔隔板(16)的兩邊，有益于削平氣流的脈動(dòng)波。所述的分?jǐn)U散管(11)、后腔(2)、后腔隔板(16)、廢氣排出管(5)組成的結(jié)構(gòu)，對(duì)分流管(3)流出的氣流進(jìn)行干涉共振消聲處理，然后廢氣從廢氣排出管(5)排出。將含熱廢氣進(jìn)行冷卻是本實(shí)用新型消聲的又一手段。如附圖所示，在前腔(1)與后腔(2)之間增加中腔(12)，使分流管和內(nèi)腔穿過中腔(12)的壁，冷卻介質(zhì)進(jìn)入管(13)、冷卻介質(zhì)排出管(14)置于中腔(12)的壁上。冷卻介質(zhì)進(jìn)入管(13)的軸線與中腔(12)的軸線相離。冷卻介質(zhì)按A-A剖面圖中空心箭頭所示不斷進(jìn)入中腔(12)后，在中腔(12)內(nèi)呈繩流狀態(tài)流動(dòng)，以提高冷卻消聲效果。流出的冷卻介質(zhì)也完成了熱采集，可幫助實(shí)現(xiàn)汽車廢氣余熱的利用。這樣本實(shí)用新型即成為兼有消聲和熱采集功能的汽車消聲器。本實(shí)用新型刪除主擴(kuò)散管(8)、倉板(9)、濾芯(10)、分?jǐn)U散管(11)、前腔隔板(15)、后腔隔板(16)即成為一種熱采集器。
本實(shí)用新型在寬的頻帶上具有消聲能力，制造工藝簡(jiǎn)單、兼有消聲和熱采集功能、能廣泛用于對(duì)有害、含熱、脈沖氣流的消聲和熱采集場(chǎng)所。
權(quán)利要求1.一種汽車消聲器，由前腔、后腔、分流管、內(nèi)腔和廢氣進(jìn)入管、廢氣排出管、中腔、主擴(kuò)散管、分?jǐn)U散管、倉板、濾芯、冷卻介質(zhì)進(jìn)入管、冷卻介質(zhì)排出管、前腔隔板、后腔隔板結(jié)構(gòu)而成。其特征是有壹根以上的分流管和內(nèi)腔，將前腔與后腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車消聲器，其特征是所述的分流管和內(nèi)腔穿過中腔的壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車消聲器，其特征是所述的冷卻介質(zhì)進(jìn)入管的軸線與中腔的軸線相離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車消聲器，其特征是所述的主擴(kuò)散管末端的截面積小于主擴(kuò)散管其它段的截面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車消聲器，其特征是所述的倉板和濾芯有壹個(gè)以上的孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車消聲器，其特征是所述的分流管的流通面積總合大于廢氣進(jìn)入管流通面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車消聲器，其特征是所述的前腔和后腔內(nèi)有帶孔的隔板。
專利摘要一種汽車消聲器，本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附屬裝置。其特征是采用一根以上的分流管和內(nèi)腔，將前腔和后腔連通的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型刪除部分構(gòu)件即成為一種熱采集器。本實(shí)用新型在寬的頻帶上具有消聲能力，制造工藝簡(jiǎn)單、兼有消聲和熱采集功能。能廣泛用于有害、含熱、脈沖氣流的消聲和熱采集場(chǎng)所。
文檔編號(hào)F01N1/08GK2251623SQ9524286
公開日1997年4月9日 申請(qǐng)日期1995年3月13日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月13日
發(fā)明者楊宇新 申請(qǐng)人:楊宇新