專利名稱：氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用汽車或拖拉機(jī)氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)。
眾所周知，汽車或拖拉機(jī)(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))通常都帶有一個(gè)空氣壓縮機(jī)(或稱氣泵)，它的作用是把空氣壓縮進(jìn)貯氣筒，以備剎車和操縱其它電氣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或裝置使用。氣泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，它消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)一定的功率，但是氣泵在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有90％以上的時(shí)間是在無(wú)效工作，因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)一工作，就帶動(dòng)氣泵工作，而氣泵一工作，很快就可以使貯氣筒的氣體壓力達(dá)到汽車所要求的工作壓力，這時(shí)氣泵工作時(shí)壓縮空氣會(huì)在氣壓調(diào)壓閥的作用下排出，因此氣泵在實(shí)際工作時(shí)只要達(dá)到了汽車工作時(shí)所需要的氣壓，其它時(shí)間所作的都是無(wú)效工作，無(wú)效工作時(shí)氣泵都是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，所產(chǎn)生的壓縮空氣白白浪費(fèi)掉，消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。另外，目前使用在汽車或拖拉機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))存在工作時(shí)空氣量供給不足的缺陷，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)增大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油量也增大，供燃油燃燒的空氣量就更不充足，噴入燃燒室的燃油燃燒不充分，排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這樣不僅造成燃料的浪費(fèi)，還污染環(huán)境，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)一步增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，上述現(xiàn)象將更加嚴(yán)重。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氣泵給發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)增壓，使燃料(油)充分燃燒，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，節(jié)省燃料，減少空氣污染，并能在瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)。
本實(shí)用新型是通過(guò)下列方式予以實(shí)現(xiàn)的一種氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)，包括氣泵1及通過(guò)管路與其連接的單向閥2、貯氣筒3及其下部設(shè)置的調(diào)壓閥4和15、以及通過(guò)管路與調(diào)壓閥15連通的進(jìn)氣管11和柴油機(jī)及其缸蓋12，其特征在于在調(diào)壓閥15與進(jìn)氣管11之間的管路上設(shè)置增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
所述的增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由增壓貯氣筒8及前端和上部分別設(shè)置的三通調(diào)壓閥5和電磁閥7、以及分別與三通調(diào)壓閥5上口和電磁閥7通過(guò)管路連通的三通6及其上口連通的緩沖筒9、緩沖筒9上部設(shè)置的并延伸進(jìn)入進(jìn)氣管11內(nèi)的增壓噴嘴10組成，其中，三通調(diào)壓閥5前口通過(guò)管路接貯氣筒3上的調(diào)壓閥15，電磁閥7通過(guò)導(dǎo)線接開(kāi)關(guān)13和蓄電池14，蓄電池14另一端通過(guò)導(dǎo)線接缸蓋12。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)氣泵1做功，壓縮空氣經(jīng)管道、單向閥2進(jìn)入貯氣筒3(注貯氣筒3上的調(diào)壓閥4的開(kāi)啟壓力要高于調(diào)壓閥15的開(kāi)啟壓力1-2個(gè)) 在調(diào)壓閥4和15的作用下貯氣筒3內(nèi)的壓縮空氣很快就可以達(dá)到所要求的工作壓力，不影響車的充氣時(shí)間和外作業(yè)(如給輪胎充氣等)，因?yàn)榘惭b在貯氣筒3上的調(diào)壓閥4的開(kāi)啟壓力高于調(diào)壓閥15的開(kāi)啟壓力，所以當(dāng)貯氣筒3的壓力達(dá)到所要求的壓力后，調(diào)壓閥15在氣體壓力的作用下開(kāi)啟，壓縮空氣經(jīng)管道、三通調(diào)壓閥5進(jìn)入增壓貯氣筒8，當(dāng)增壓貯氣筒8內(nèi)的氣壓達(dá)到了工作要求的氣壓后(8-10個(gè))，三通調(diào)壓閥5上口開(kāi)啟，壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入三通6并進(jìn)入緩沖筒9，經(jīng)緩沖后壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入安裝在進(jìn)氣管11上的增壓噴嘴10、噴入進(jìn)氣管11內(nèi)給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，這種方法提高了空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的重量和充氣量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒更充分，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，可提高功率5％。在汽車和拖拉機(jī)工作時(shí)，如爬坡、半坡起步、路面條件不好或剎車后等情況下使之動(dòng)力不足，為了克服上述缺點(diǎn)，能在瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這時(shí)打開(kāi)安裝在駕駛室內(nèi)的電磁閥開(kāi)關(guān)13，電磁閥7開(kāi)啟，增壓貯氣筒8內(nèi)的壓縮空氣，經(jīng)電磁閥7、管道、三通6及緩沖筒9、增壓噴嘴10噴入進(jìn)氣管11，因而更加提高了充氣系數(shù)，能在瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到了增壓的目的，使增大的燃料供給量燃燒的更充分，減少了空氣的污染。可提高功率20％。調(diào)壓閥4的作用是在當(dāng)調(diào)壓閥15等發(fā)生故障時(shí)開(kāi)啟，使貯氣筒3內(nèi)的氣壓不至過(guò)高。調(diào)壓閥15的作用是，當(dāng)增壓貯氣筒上的電磁閥7開(kāi)啟后，增壓貯氣筒8內(nèi)的氣壓變低后，使貯氣筒3的壓力不變不影響汽車的正常作業(yè)，增壓貯氣筒8可根據(jù)車的實(shí)際情況確定安裝位置，在條件允許的情況下容積盡可能大一些，但要保證它的強(qiáng)度，緩沖筒可用汽油濾清器代替(尼龍的)，從調(diào)壓閥15到三通調(diào)壓閥5的管道，要用高壓軟管以防暴裂。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有可利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氣泵給發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)增壓，使燃料(油)充分燃燒，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，節(jié)省燃料，減少空氣污染，并能在瞬提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1氣泵、2單向閥、3貯氣筒、4調(diào)壓閥、5三通調(diào)壓閥、6三通、7電磁閥、8增壓貯氣筒、9緩沖筒、10增壓噴嘴、11進(jìn)氣管、12缸蓋、13開(kāi)關(guān)(電磁開(kāi)關(guān))、14電源(蓄電池電源)、15調(diào)壓閥。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，如
圖1所示。一種氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)，包括氣泵1及通過(guò)管路與其連接的單向閥2、貯氣筒3及其下部設(shè)置的調(diào)壓閥4和15、以及通過(guò)管路與調(diào)壓閥15連通的進(jìn)氣管11和柴油機(jī)及其缸蓋12，其特征在于在調(diào)壓閥15與進(jìn)氣管11之間的管路上設(shè)置增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
所述的增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由增壓貯氣筒8及前端和上部分別設(shè)置的三通調(diào)壓閥5和電磁閥7、以及分別與三通調(diào)壓閥5上口和電磁閥7通過(guò)管路連通的三通6及其上口連通的緩沖筒9、緩沖筒9上部設(shè)置的并延伸進(jìn)入進(jìn)氣管11內(nèi)的增壓噴嘴10組成，其中，三通調(diào)壓閥5前口通過(guò)管路接貯氣筒3上的調(diào)壓閥15，電磁閥7通過(guò)導(dǎo)線接開(kāi)關(guān)13和蓄電池14，蓄電池14另一端通過(guò)導(dǎo)線接缸蓋12。
權(quán)利要求1.一種氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)，包括氣泵1及通過(guò)管路與其連接的單向閥2、貯氣筒3及其下部設(shè)置的調(diào)壓閥4和15、以及通過(guò)管路與調(diào)壓閥15連通的進(jìn)氣管11和柴油機(jī)及其缸蓋12，其特征在于在調(diào)壓閥15與進(jìn)氣管11之間的管路上設(shè)置增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī)，其特征在于該增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由增壓貯氣筒8及前端和上部分別設(shè)置的三通調(diào)壓閥5和電磁閥7、以及分別與三通調(diào)壓閥5上口和電磁閥7通過(guò)管路連通的三通6及其上口連通的緩沖筒9、緩沖筒9上部設(shè)置的并延伸進(jìn)入進(jìn)氣管11內(nèi)的增壓噴嘴10組成，其中，三通調(diào)壓閥5前口通過(guò)管路接貯氣筒3上的調(diào)壓閥15，電磁閥7通過(guò)導(dǎo)線接開(kāi)關(guān)13和蓄電池14，蓄電池14另一端通過(guò)導(dǎo)線接缸蓋12。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣泵剩余氣體增壓柴油機(jī),它包括氣泵1及通過(guò)管路與其連接的單向閥2、貯氣筒3及其上部設(shè)置的調(diào)壓閥4和15、以及通過(guò)管路與調(diào)壓閥15連通的進(jìn)氣管11和柴油機(jī)及其缸蓋12,其特征在于:在調(diào)壓閥15與進(jìn)氣管11之間的管路上設(shè)置增壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該技術(shù)具有可利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氣泵給發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)增壓,使燃料(油)充分燃燒,增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率,節(jié)省燃料,減少空氣污染,并能瞬間提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B29/00GK2357138SQ9922299
公開(kāi)日2000年1月5日 申請(qǐng)日期1999年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月5日
發(fā)明者何德水 申請(qǐng)人:何德水