專利名稱：燃油凈化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種過濾凈化裝置，特別是一種針對燃油，包括汽油、柴油及航空煤油等的過濾凈化裝置。
所有燃油系統(tǒng)中的燃油都不可避免地受到污染，諸如油箱中的冷凝水、空氣中的塵埃等。被污染的燃油降低了燃燒效率和發(fā)動機(jī)的功率，縮短了發(fā)動機(jī)的壽命，對其安全可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)成威協(xié)。盡管人們在燃油系統(tǒng)中使用了過濾分離器等，使燃油污染造成的危害得到某種程度的緩解和減輕。但是由于原理和結(jié)構(gòu)上的局限性，使其不能從根本上解決問題?，F(xiàn)有的過濾分離器大多采用不同形狀、不同材質(zhì)的網(wǎng)狀過濾元件對燃油進(jìn)行過濾。上述過濾元件對水的去除效果不好，致使燃油中游離水易與硫等生成強(qiáng)酸，對發(fā)動機(jī)造成腐蝕，對其使用壽命帶來不利影響。其次是在燃油的過濾過程中，隨著在濾芯上的雜質(zhì)越來越多，常常造成油路不暢或濾芯的堵塞，使發(fā)動機(jī)功率下降甚至停機(jī)，因此需頻繁更換。據(jù)不完全統(tǒng)計，一個使用性能較好的陶瓷濾清器3-5天即可發(fā)生堵塞，普通國產(chǎn)濾清器250個工作小時就要更換一次，而價格昂貴的進(jìn)口濾清器也只能使用半年左右。這不僅造成環(huán)境污染，而且給燃油發(fā)動機(jī)的用戶帶來級大的不便，造成時間和經(jīng)濟(jì)上的極大浪費。
本實用新型的目的是提供一種新型的燃油凈化器，它可以克服現(xiàn)有過濾分離器所存在的缺點，既提高燃油的凈化效果，同時提高燃油發(fā)動機(jī)和現(xiàn)有過濾分離器的使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括殼體、導(dǎo)流盒組件、隔板組件，殼體上設(shè)有進(jìn)油口和出油口、進(jìn)氣口和排氣口、感應(yīng)口和排污口，其特征在于殼體內(nèi)由隔板組件中的中隔板將殼體分成進(jìn)油腔和出油腔，中隔板的兩側(cè)各至少安裝有一塊橫隔板，橫隔板上開有通氣口，在殼體內(nèi)進(jìn)油腔中豎直安裝一個封閉的導(dǎo)流盒，上部開口與進(jìn)油口相通，下部反對稱的位置開口與進(jìn)油腔相通。
上述結(jié)構(gòu)使用于柴油凈化的凈化器中，如若使用于汽油的凈化，則在凈化器中的進(jìn)油腔頂部用一塊帶有小孔的蓋板封頂，并在中隔板的上部也開有小孔。
本實用新型是運(yùn)用流體力學(xué)的理論和離心分離原理設(shè)計的，燃油在進(jìn)入導(dǎo)流盒以后，作向下的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，在導(dǎo)流盒下部的出口噴射到由隔板組件構(gòu)成的彎曲通道上，形成強(qiáng)旋流，由于燃油和水及雜質(zhì)的比重不同，因此運(yùn)動速度的大小和方向亦各不相同，且隨時改變，這樣水和雜質(zhì)就不斷的被聚積，與燃油分離并沉積在凈化器的底部，被凈化的潔油則漂浮在凈化器的上部，通過出油口沿著管道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，沉積于凈化器底部的雜質(zhì)通過排污口的排污閥門排出殼體。
本實用新型的優(yōu)點是不僅可以清除比重大于燃油的固體顆粒，而且可以將燃油中的游離水分離出去，避免了游離水對發(fā)動機(jī)的腐蝕，延長了整個動力系統(tǒng)的使用壽命。由于本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，無需進(jìn)行經(jīng)常性的維修和更換易損件，所以可以減少停機(jī)時間，減少了大量廢棄濾芯對環(huán)境的污染的同時，又保護(hù)了森林資源，對改善氣候、減少水土流失，維系生態(tài)平衡作出極大的貢獻(xiàn)，由于油潔，燃燒充分，減少了油耗，提高了功率，降低了發(fā)動機(jī)尾氣中有害氣體的含量，減少了對環(huán)境的污染，上述各項都會帶來極大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。另外由于本實用新型采用金屬制作，因此它與燃油等電位，通過掛橋，可以與油箱和車體等電位，確保了靜電安全性。
下面結(jié)合實施例及其附圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1所示為本實用新型用于柴油凈化的凈化器。
圖2所示為本實用新型用于汽油凈化的凈化器。
圖3是
圖1和圖2中的A-A剖視圖。
圖4是圖3中的A向視圖。
圖5是安裝有多個橫隔板的隔板組件示意圖。。
圖6-圖9是三種橫隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1是殼體，2是出油口，3是排氣口，4是進(jìn)氣口，5是進(jìn)油口，6是導(dǎo)流盒，7是加溫口，8是排污口，9是中隔板，10是感應(yīng)口，11是進(jìn)油腔，12是出油腔，13是橫隔板，14是蓋板，15是小通氣口，16是加熱器。
參照
圖1及圖3-圖5，它的殼體1的側(cè)壁上安裝有進(jìn)油口5和出油口2，隔板組件安裝在殼體內(nèi)，它由中隔板9和橫隔板13組成，其中中隔板9將殼體內(nèi)分隔成進(jìn)油腔11和出油腔12兩部份，在進(jìn)油口側(cè)是進(jìn)油腔，出油口側(cè)為出油腔，在進(jìn)油腔內(nèi)安裝有封閉式導(dǎo)流盒6，導(dǎo)流盒的上面開口與進(jìn)油口5相通，在下面反對稱的位置上開口，與進(jìn)油腔相通，橫隔板13安裝在中隔板9的兩側(cè)，小型凈化器中每側(cè)可各裝一塊橫隔板，而在大型的凈化器中，為保證凈化效果，每一側(cè)則要安裝橫隔板一塊以上，由圖4和圖5可見，橫隔板與中隔板所形成的面角為φ，其角度在50-85°之間，而橫隔板、中隔板之間的交線與水平線之間所成角為α，角度在0°±35°之間，在橫隔板上開有通氣口，由圖6-圖9可見，其缺口可以開在橫隔板的兩角處、圓弧的頂部或底部，缺口的形狀可以是任意形，包括三角形、圓形、矩形或其它任意形狀。
圖2所示是使用于汽油車的凈化器，由圖2可見，它的進(jìn)油口5設(shè)在殼體的側(cè)面，而出油口2設(shè)在殼體的頂部，它的進(jìn)氣口4和排氣口3組合在一起，在它進(jìn)油腔的頂部安裝有一個蓋板14，蓋板的中間帶有一個直徑為2mm的小孔，在中隔板的上部，同樣開有一個直徑為3-10mm的小通氣口15。
圖1與圖2所示的實施例之間的區(qū)別就在于油汽的行走路線不同，如圖中的黑箭頭所示，
圖1中的油汽由導(dǎo)流盒噴出以后，經(jīng)過橫隔板的通氣口向上到達(dá)中隔板頂部，由中隔板頂端與殼體之間的空隙流向出油腔，而圖2所示的實施例中由于進(jìn)油腔的上面有蓋板14，而蓋板14的中間有一個小孔，所以油汽經(jīng)過橫隔板向上到達(dá)進(jìn)油腔的上部以后，是通過蓋板14的小孔及中隔板上部的小孔15以及側(cè)面的縫隙流向出油腔，油汽最終通過出油口2流向發(fā)動機(jī)，而與油汽混雜在一起的雜質(zhì)則沉積在殼體的底部，通過排污口8排出。
本實用新型可以分為車船型和管道型，隨其型號和規(guī)格的不同，其殼體外徑為65-800mm，高度在100-3000mm。
在車船型凈化器上面需開有
圖1所示的加溫口7并裝有加熱器16。而在管道型凈化器上需開有測壓口，安裝壓力表以測殼體中壓力。
權(quán)利要求1.燃油凈化器，它包括殼體、導(dǎo)流盒組件、隔板組件，殼體上設(shè)有進(jìn)油口和出油口、進(jìn)氣口和排氣口、感應(yīng)口和排污口，其特征在于殼體內(nèi)由隔板組件中的中隔板將殼體分成進(jìn)油腔和出油腔，中隔板的兩側(cè)各至少安裝有一塊橫隔板，橫隔板上開有通氣口，在殼體內(nèi)進(jìn)油腔中豎直安裝一個封閉的導(dǎo)流盒，上部開口與進(jìn)油口相通，下部反對稱的位置開口與進(jìn)油腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的凈化器，其特征在于凈化器中的進(jìn)油腔頂部用一塊帶有小孔的蓋板封頂，并在中隔板的上部也開有小孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的凈化器，其特征在于中隔板與橫隔板之間形成的兩面角φ為5.0-85°，橫隔板與中隔板的交線與水平線夾角α為0°±35°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的凈化器，其特征在于殼體上設(shè)有加熱口，并裝有加熱器。
5.，根據(jù)權(quán)利要求1所說的凈化器，其特征為殼體外徑為65-800mm，高度100-3000mm。
專利摘要燃油凈化器,屬于一種過濾凈化裝置,殼體內(nèi)由隔板組件中的中隔板將殼體分成進(jìn)油腔和出油腔,中隔板的兩側(cè)傾斜安裝橫隔板,在進(jìn)油口內(nèi)有一封閉導(dǎo)流盒,上部開口與進(jìn)油口相通,下部開口與進(jìn)油腔相通。本實用新型能清除固體顆粒,可將游離水分離出去,避免對發(fā)動機(jī)的腐蝕,延長整個動力系統(tǒng)的使用壽命。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,無需進(jìn)行經(jīng)常性的維修和更換易損件,可以減少停機(jī)時間,減少油耗,提高功率,降低發(fā)動機(jī)尾氣中有害氣體的含量。
文檔編號F02M37/22GK2409344SQ99224309
公開日2000年12月6日 申請日期1999年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月29日
發(fā)明者王蘭廷, 李文敏, 夏惠榮 申請人:沈陽普惠工程機(jī)械有限公司