專利名稱：節(jié)能型汽車采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種在冬季用于提高機(jī)動(dòng)車車箱溫度的采暖裝置，尤其涉及的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱實(shí)現(xiàn)車箱采暖工作的采暖裝置。
機(jī)動(dòng)車特別是各類客車，冬季車箱采暖技術(shù)一直是客車制造行業(yè)較為關(guān)心的一項(xiàng)技術(shù)。中國專利CN90224135.4名稱為“汽車余熱采集器”所公開的技術(shù)是以汽車尾氣的熱量作為車箱采暖的主要熱量來源而設(shè)計(jì)的，其結(jié)構(gòu)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻回路延長，所延長的回路中設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣消音器并設(shè)的采熱部件，通過發(fā)動(dòng)機(jī)水泵驅(qū)動(dòng)工作，在該采熱部件吸收尾氣熱能，再經(jīng)由車箱內(nèi)的散熱部件散熱，提高車箱溫度。其采熱部件是在殼體中平行設(shè)置了61根直徑為φ18mm的尾氣管，殼體上設(shè)有保溫材料層。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能耗低、成本低，并利于環(huán)境保護(hù)。但在使用中發(fā)現(xiàn)由于該循環(huán)回路流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸情況下，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度難以有效地降低，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、平穩(wěn)地工作，其冷卻設(shè)施形同虛設(shè)。另外，由于該采暖部件中的尾氣管管徑太細(xì)、數(shù)量較多，大大增加了尾氣排放的阻力，因而尾氣粉塵更容易沉積在管壁上，導(dǎo)致該采暖裝置正常工作周期大大縮短，并且清理維護(hù)工作量大、也相當(dāng)困難。綜上所述，現(xiàn)有的車箱采暖技術(shù)并非理想。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種正常工作周期長、易于清理維修、其采暖工作相對(duì)獨(dú)立的節(jié)能型汽車采暖裝置。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的汽車采暖裝置，其采熱部件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管上，其殼體設(shè)有保溫材料層，其主要的技術(shù)特點(diǎn)在于采熱部件中設(shè)置有多4根直徑為φ32～40mm的尾氣管，熱交換介質(zhì)在各尾氣管間實(shí)現(xiàn)熱交換，殼體上設(shè)有熱交換介質(zhì)進(jìn)出的進(jìn)口和出口。
上述技術(shù)方案由于增大了熱管管徑，在熱交換面積基本不變的情況下減少了熱管數(shù)量，以黃海汽車DD-6111CT型客車，當(dāng)尾氣管的直徑為φ38mm時(shí)，其尾氣管的數(shù)量僅為14根，如圖所示，其采熱部件2中，其尾氣管的排列結(jié)構(gòu)是在殼體內(nèi)直徑為φ68mm的圓周上分布4根，在直徑為φ162mm的圓周上分布10根，因而大大減小了尾氣排放阻力，這不僅有利于熱交換工作，同時(shí)尾氣粉塵可被尾氣的強(qiáng)氣流帶出，其沉積在管壁上的速度大大降低，使其正常工作的周期大大延長，也使清理工作變得更易于進(jìn)行。另外，該采暖裝置可由獨(dú)立設(shè)置水泵或引風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)循環(huán)工作，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷，增加了多種不同的采暖工作方式。
下面結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容。


圖1為本采暖部件聯(lián)接的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的汽車采暖裝置包括有采熱部件、車箱內(nèi)的散熱部件以及使它們構(gòu)成循環(huán)回路的連接管道，其中的采熱部件設(shè)置在汽車尾氣的排放管上，在本實(shí)施例中，該采熱部件與尾氣排放管的消音器并設(shè)，則該采暖部件由進(jìn)氣段3、采熱段2和消音段1三段結(jié)構(gòu)構(gòu)成，這三段通過法蘭盤固定連接，其中的進(jìn)氣段3包括有進(jìn)氣管30、法蘭盤和殼體組焊構(gòu)成；采熱段2為殼體10內(nèi)設(shè)有14根直徑為φ38mm的尾氣管4，其兩端為帶有這14根尾氣管管孔的法蘭盤，各尾氣管4之間的間隙用于熱交換介質(zhì)的流通，殼體10上設(shè)有使熱交換介質(zhì)進(jìn)出的進(jìn)口和出口；消音段1是由兩端的法蘭盤和排氣尾管及其殼體組成。在采熱段2或進(jìn)氣段3、采熱段2和消音段1的殼體10上設(shè)有由石棉布等構(gòu)成的保溫材料層11。
當(dāng)本采暖裝置為水循環(huán)采暖方式時(shí)，采熱部件的進(jìn)口和出口5、6分別與獨(dú)立水泵的出口和車箱散熱器的進(jìn)口相連形成完整的循環(huán)回路，水進(jìn)入采暖段2后，在尾氣管之間空隙滯留過程中被尾氣管中尾氣加熱，循環(huán)到車箱中的散熱器中散熱取暖，即水暖，殼體還有水的排放口9；該結(jié)構(gòu)方式還適應(yīng)以蒸汽方式采暖，即在采暖部件中加入適量的水，并在尾氣管4中不斷地被加熱直至沸騰而產(chǎn)生的大量蒸汽，沿循環(huán)管路進(jìn)入車箱散熱。本實(shí)用新型的采暖裝置還可以采用空氣作為熱交換介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)車箱采暖，即采熱部件的進(jìn)口和出口7、8分別與鼓風(fēng)機(jī)和通入車箱內(nèi)的風(fēng)道連通，車箱內(nèi)的冷空氣由鼓風(fēng)機(jī)吸入后，在采熱段2的尾氣管間被加熱，隨后由風(fēng)道進(jìn)入車箱內(nèi)，這種采暖方式較上述水暖方式受熱更快，而且無受凍之憂。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能型汽車采暖裝置，其采熱部件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放管上，其殼體(10)設(shè)有保溫材料層(11)，其特征在于采熱部件中設(shè)置有多根直徑為φ32～40mm的尾氣管(4)，熱交換介質(zhì)在各尾氣管(4)間實(shí)現(xiàn)熱交換，殼體(10)上設(shè)有熱交換介質(zhì)進(jìn)出的進(jìn)口和出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采暖裝置，其特征在于殼體(10)的進(jìn)口與出口(5、6)分別與獨(dú)立水泵的出口和車箱散熱器的進(jìn)口相連形成完整的循環(huán)回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的采暖裝置，其特征在于殼體(10)的進(jìn)口和出口(7、8)分別與鼓風(fēng)機(jī)和通入車箱內(nèi)的風(fēng)道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的采暖裝置，其特征在于其采熱部件與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的消音器(1)并設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣余熱實(shí)現(xiàn)車箱采暖工作的采暖裝置。其技術(shù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于其中的采熱部件中設(shè)置有多根直徑為Φ32～40mm的尾氣管,通過殼體上進(jìn)出的進(jìn)口和出口熱交換介質(zhì)在尾氣管間實(shí)現(xiàn)熱交換,向車箱內(nèi)提供大量熱能。本技術(shù)具有使用方式靈活、正常工作周期長和易于維修的特點(diǎn),而且成本低、其運(yùn)行不會(huì)帶來環(huán)境污染。
文檔編號(hào)F01N5/02GK2402809SQ9925081
公開日2000年10月25日 申請日期1999年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月24日
發(fā)明者張北辰 申請人:張北辰