專利名稱：一種汽車節(jié)油凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車節(jié)油凈化裝置。
目前，汽車上使用的節(jié)油器大多為磁化節(jié)油器，例如ZL97201801“機(jī)動車凈化節(jié)油器”，ZL96227071“一種車輛用節(jié)油器”和發(fā)明專利“汽車尾氣凈化器”(申請?zhí)?711768)等均是安裝在化油器的前部的油路上，依靠磁力撞機(jī)汽油大分子后而進(jìn)入化油器，以增加霧化效果，實現(xiàn)節(jié)油降污的目的。ZL96231120“真空控制旋流補(bǔ)氣凈化節(jié)油器”是采自大氣的空氣，形成旋流，使空氣燃油充分混合而實現(xiàn)節(jié)油和降低排污的目的，但是由于上述節(jié)油器是間接方式增加霧化效果，因而節(jié)油降污效果不十分明顯。
本實用新型的目的是提供一種機(jī)械式帶有預(yù)熱裝置的，節(jié)油效果較好，且尾氣中CO、CH排放較低的汽車凈化節(jié)油裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車節(jié)油凈化裝置的主體由主油路、化油器底座、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成，在主油路上安裝了一個帶有閥門的三通，三通上有閥門的一側(cè)的支油路通過該支油路上的閥門插入位于油氣混合體一角的進(jìn)油孔內(nèi)，與油氣混合體連接；在油氣混合體上插裝著的油氣混合支路通過熱交換器內(nèi)部與化油器底座的內(nèi)腔連通，熱交換器和化油器底座內(nèi)的U型管通過進(jìn)水管和出水管與發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連，組成一個循環(huán)系統(tǒng)；在油氣混合體上與油路進(jìn)孔對角的另一角是進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔內(nèi)插入帶有單向閥的進(jìn)氣管，進(jìn)氣管的另一端通過單向閥與發(fā)動機(jī)的曲軸箱相通，在油氣混合體上有進(jìn)氣孔的一端的另一角有一出氣孔，在混合體的有進(jìn)氣孔一端下部垂直安裝著一個凈化杯，進(jìn)氣孔內(nèi)插裝著的立管伸入凈化杯內(nèi)，出氣孔也被罩在杯中；出氣孔在混合體內(nèi)通過油氣混合通道與進(jìn)油孔、排放管和油氣混合支路相通，油氣混合支路插入至油氣混合體上有進(jìn)油孔的一端的另一角，排放管與油氣混合支路在同一角，且垂直安裝在油氣混合體的下方，排放管的上部與油氣混合通道相通，平時，排放管下部是堵塞的；化油器底座內(nèi)的U型管的直管部分是扁狀的。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于氣體經(jīng)過凈化杯進(jìn)行了一次凈化，油氣在油氣混合體內(nèi)得到充分混合，在油氣混合通道內(nèi)的廢物通過排放管進(jìn)行了排放，使得油氣得到二次凈化，又經(jīng)過了熱交換器和U型管的兩次加熱，油氣混合得更均勻、徹底，并充分得到霧化，從而使汽油充分燃燒，不僅使得節(jié)油效果明顯，而且尾氣的CO、CH排放量大大降低，經(jīng)測試節(jié)油率可達(dá)20％，CO排放量達(dá)0.1％，CH排放量為1000ppm以下。
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實用新型的裝配示意圖；圖2是油氣混合體的主視圖；圖3是油氣混合體的左視圖；圖4是油氣混合體的剖視圖；圖5是油氣混合體的右視圖；圖6是油氣混合體的仰視圖；圖7是化油器底座的主視圖；圖8是化油器底座的剖視圖。
本實用新型是由主油路10、化油器底座2、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成主體的節(jié)油凈化裝置，在主油路10上安裝了一個帶有閥門11的三通，三通上有閥門11的一側(cè)連通支油路12，支油路12通過該支油路12上的閥門15插入油氣混合體7一角的進(jìn)油孔20內(nèi)，與油氣混合體7連接。油氣混合體7上插裝的油氣混合支路4通過熱交換器3內(nèi)部與化油器底座2的內(nèi)腔連通，熱交換器3和化油器底座2內(nèi)的U型管1通過進(jìn)水管13和出水管14與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)相連，組成一個循環(huán)系統(tǒng)。在油氣混合體7上的與進(jìn)油孔20對角的另一角是進(jìn)氣孔17，進(jìn)氣孔17內(nèi)插入帶有單向閥5的進(jìn)氣管6，進(jìn)氣管6的另一端通過單向閥5與發(fā)動機(jī)的曲軸箱內(nèi)連通。在油氣混合體7上有進(jìn)氣孔17的一端的另一角有一出氣孔18，在該端下部垂直安裝著一個凈化杯9，進(jìn)氣孔17內(nèi)插裝的立管16伸入凈化杯9內(nèi)，出氣孔18也被罩在杯中，出氣孔18在混合體7內(nèi)通過油氣混合通道19與進(jìn)油孔20、排放管8和油氣混合支路4相通，油氣混合支路4插入至油氣混合體7上有進(jìn)油孔20的一端的另一角，排放管8與油氣混合支路4在同一角，且垂直安裝在油氣混合體7下方，排放管8的上部與油氣混合通道19相通，平時，排放管8的下部是堵塞的。安裝在化油器的底座2的上表面上并彎入化油器底座2內(nèi)的U型管1的直管部分是扁狀的。
使用時，首先將進(jìn)水管13、出水管14與發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)連接好，一般將進(jìn)水管13連接在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器的里側(cè)，以保證循環(huán)水有足夠的溫度，出水管14連接在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)水管上，同時還將進(jìn)氣管6與發(fā)動機(jī)的曲軸箱連接好。然后開啟汽車發(fā)動機(jī)，根據(jù)汽車怠速的大小調(diào)節(jié)閥門11，使得支油路12內(nèi)有合適的油量，同時，可利用閥門15對進(jìn)入油氣混合體7的油量進(jìn)行微調(diào)。此時，發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)的氣體通過單向閥5和進(jìn)氣管6進(jìn)入油氣混合體7內(nèi)，再通過立管16進(jìn)入凈化杯9內(nèi)，氣體在此速度減緩，雜質(zhì)留在杯中。凈化后的氣體由出氣孔18再次進(jìn)入油氣混合體7內(nèi)。在油氣混合體7的油氣混合通道19內(nèi)，氣體與從進(jìn)油孔20進(jìn)入的油混合，在油氣混合通向油氣混合支路4的過程中，又有廢物留在混合通道19內(nèi)，并流入排放管8內(nèi)。經(jīng)兩次凈化后、且混合的油氣經(jīng)過混合支路4到達(dá)熱交換器3。與此同時，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水由進(jìn)水管13進(jìn)入了熱交換器3的套管和U型管1中，并經(jīng)過出水管14流回冷卻系統(tǒng)內(nèi)，通過水的循環(huán)加熱了熱交換器3的內(nèi)管和U型管1。混合的油氣在熱交換器3內(nèi)得到第一次預(yù)熱，然后進(jìn)入化油器的底座2的腔中，與有主油路10輸送至化油器的油會合，噴向已加熱的U型管1上，由于U型管1的直管部分是扁狀的，增大了與油和氣的接觸面積，使得油氣充分得以霧化，從而保證汽油進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸后得以充分燃燒，也就使得尾氣中CO、CH的含量大大降低。
凈化杯9和排放管8要及時檢查，取下凈化杯9倒掉雜質(zhì)，打開排放管8下部的塞排出廢物，保持整個系統(tǒng)干凈、清潔。
權(quán)利要求1.一種由主油路(10)、化油器底座(2)、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成主體的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于在主油路(10)上安裝一個帶有閥門(11)的三通連通支油路(12)，支油路(12)通過閥門(15)連通位于油氣混合體(7)一角的進(jìn)油孔(20)，油氣混合體(7)上安裝的油氣混合支路(4)通過熱交換器(3)內(nèi)部與化油器底座(2)內(nèi)腔連通，熱交換器(3)和化油器底座(2)內(nèi)的U型管(1)通過進(jìn)水管(13)和出水管(14)與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)相連，組成一個循環(huán)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于在油氣混合體(7)上與進(jìn)油孔(20)對角的另一角是進(jìn)氣孔(17)，進(jìn)氣孔(17)內(nèi)插入帶有單向閥(5)的進(jìn)氣管(6)，在油氣混合體(7)上有進(jìn)氣孔(17)一端的另一角有一出氣孔(18)，在油氣混合體(7)上有進(jìn)氣孔(17)的一端下部垂直安裝著一個凈化杯(9)，進(jìn)氣孔(17)上插裝著的立管(16)伸入凈化杯(9)內(nèi)，出氣孔(18)也被罩在杯中，出氣孔(18)在油氣混合體(7)內(nèi)通過油氣混合通道(19)與進(jìn)油孔(20)、排放管(8)和油氣混合支路(4)相通，油氣混合支路(4)插入至油氣混合體(7)上有進(jìn)油孔(20)一端的另一角，排放管(8)與油氣混合支路(4)在同一角，且垂直安裝在油氣混合體(7)的下方，排放管(8)的上部與油氣混合通道(19)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)油凈化裝置，其特征在于化油器底座(2)內(nèi)的U型管(1)的直管部分是扁狀的。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車節(jié)油凈化裝置,由主油路、化油器底座、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)組成,在主油路安裝支油路連接油氣混合體,混合體上有混合支路通過熱交換器與化油器底座的腔內(nèi)相通,熱交換器和化油器底座內(nèi)的U型管與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)連成循環(huán)系統(tǒng),在油氣混合體上有凈化杯和廢物排放管,這樣,油氣可以得到二次凈化、兩次加熱,從而混合均勻、霧化充分,汽油燃燒徹底,節(jié)油效果明顯,尾氣的CO、CH排放量降低。經(jīng)測試節(jié)油率可達(dá)20%,CO排放量達(dá)0.1%,CH排放為1000ppm以下。
文檔編號F02M31/16GK2400592SQ9925782
公開日2000年10月11日 申請日期1999年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月29日
發(fā)明者張元興 申請人:張元興