減小了因未燃燒的烴造成的噪音困擾(所述烴在傳統(tǒng)技術(shù)中在冷啟動(dòng)階段到達(dá)冷的催化器中)。
【附圖說明】
[0031]以下結(jié)合優(yōu)選的按照本發(fā)明的實(shí)施形式參照附圖闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0032]圖1不出按照現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射。
[0033]圖2示出按照本發(fā)明的實(shí)施形式的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射。
[0034]圖3示出具有按照本發(fā)明的控制器的按照本發(fā)明的交通工具的實(shí)施形式；
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了提高廢氣的溫度，則將噴射相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)行整體上推遲到稍后的曲柄角區(qū)域中，如圖1所示。其中，兩次預(yù)噴射或引導(dǎo)噴射Pill和Pil2幾乎在上止點(diǎn)(對(duì)應(yīng)曲柄角為0° )之前進(jìn)行，并且主噴射MI在曲柄角范圍0°至-14°中進(jìn)行。緊接著進(jìn)行兩此后噴射Poll、Pol2，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度以及提高廢氣的溫度?？梢钥吹?，燃燒曲線I通過后噴射Poll、Pol2被拖延或延長到稍后的曲柄角區(qū)域中。
[0036]按照本發(fā)明，現(xiàn)在將第二后噴射Pol2劃分為多次后噴射Pol2a、Pol2b，如其用于圖2的實(shí)施形式。換句話說，按照現(xiàn)有技術(shù)僅借助第二后噴射Pol2噴入的燃料量此時(shí)借助多次第二后噴射Pol2a、Pol2b噴入。由此單次的第二后噴射Pol2a、Pol2b的進(jìn)入深度相對(duì)僅借助一次第二后噴射Pol2的現(xiàn)有技術(shù)明顯降低。
[0037]當(dāng)按照現(xiàn)有技術(shù)僅借助一次第二后噴射Pol2每沖程噴入3mg至17mg的燃料量時(shí)，則每次第二后噴射Pol2a、Pol2b的燃料量被降至3/n mg至17/nmg，其中η表示第二后噴射的次數(shù)。當(dāng)然借助第二后噴射噴入的燃料量也可以不均勻地劃分成第二后噴射Pol2a、Pol2b。有待劃分到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的第二后噴射的精確的燃料量取決于噴射壓力(燃料軌壓力)、當(dāng)前的載荷點(diǎn)、冷卻水溫度、外部空氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速和其他參數(shù)。
[0038]按照本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施形式，按照現(xiàn)有技術(shù)作為發(fā)動(dòng)機(jī)外的后噴射(曲柄角范圍-180°至-220° )噴入的后噴射按照本發(fā)明附加地作為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射Pol2b被噴入。換句話說，所述附加的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射Pol2b與兩次發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射Poll、Pol2a疊加用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度。在這種實(shí)施形式中，附加的后噴射Pol2b在再生工作狀態(tài)中作為發(fā)動(dòng)機(jī)外的后噴射被用于在排氣沖程之前或之時(shí)將燃料注入廢氣設(shè)備中，用于在廢氣設(shè)備(尤其在顆粒過濾器中)燃燒。這種實(shí)施形式與現(xiàn)有技術(shù)不同，在現(xiàn)有技術(shù)中，附加的后噴射Pol2b僅用在發(fā)動(dòng)機(jī)外，因?yàn)楦郊拥暮髧娚銹ol2b按照現(xiàn)有技術(shù)僅在曲柄角范圍-180°至-220°中被激活，并且在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制中沒有將附加的或第三后噴射的延遲到-50°至-60°的曲柄角范圍中。作為補(bǔ)充需要指出的是，在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的第二后噴射不能劃分為多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射。
[0039]在圖3中示出按照本發(fā)明的交通工具10的實(shí)施形式，其包含具有顆粒過濾器3和按照本發(fā)明的控制器4的內(nèi)燃機(jī)2。其中控制器4包含溫度傳感器5，用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)2的廢氣的溫度。根據(jù)借助傳感器5檢測(cè)的廢氣溫度，控制器4將內(nèi)燃機(jī)連接入預(yù)熱運(yùn)行形式中，其中第二后噴射Pol2a、Po 12b的次數(shù)被提高。
[0040]附圖標(biāo)記清單
[0041]I 燃燒曲線
[0042]2 發(fā)動(dòng)機(jī)
[0043]3 顆粒過濾器
[0044]4 控制器
[0045]5 傳感器
[0046]I 噴入的燃料量
[0047]。KW 曲柄角
[0048]MI 主噴射
[0049]Pilx預(yù)噴射或引導(dǎo)噴射
[0050]Polx 后噴射
[0051]OT 上止點(diǎn)
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于交通工具(10)的內(nèi)燃機(jī)(2)的顆粒過濾器(3)的再生的方法，其中所述方法包含以下步驟: 接入內(nèi)燃機(jī)(2)的預(yù)熱工作狀態(tài)中，其中在預(yù)熱工作狀態(tài)中對(duì)內(nèi)燃機(jī)(2)的廢氣進(jìn)行預(yù)熱，并且 在預(yù)熱工作狀態(tài)中將要在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)后噴射的燃料量劃分成一定次數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射(Poll，Pol2a，Pol2b)，其中，所述次數(shù)大于在內(nèi)燃機(jī)(2)的另外的工作狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射的次數(shù)，所述另外的工作狀態(tài)與預(yù)熱工作狀態(tài)不同。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)需要顆粒過濾器(3)的再生時(shí)，并且同時(shí)當(dāng)廢氣的溫度小于規(guī)定的廢氣溫度上限閾值時(shí)，接入預(yù)熱工作狀態(tài)中。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在預(yù)熱工作狀態(tài)中在-30°至-45°的曲柄角范圍中噴入第一后噴射(Poll)，用于將在活塞內(nèi)的燃燒拖延至盡可能靠后的曲柄角范圍中，并且在該預(yù)熱工作狀態(tài)中在-50°至-60°的曲柄角范圍中噴入多次第二后噴射(Pol2a，Pol2b)，用于將第二后噴射(Pol2a，Pol2b)中包含的焓盡可能完全轉(zhuǎn)化成廢氣溫度的提高。
4.按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，確定廢氣的溫度，并且若廢氣的溫度越小則由第二后噴射(Pol2a，Pol2b)噴入的燃料量選擇得越大。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在預(yù)熱工作狀態(tài)中附加地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)外的后噴射，用于向顆粒過濾器(3)輸入未燃燒的燃料。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，僅當(dāng)以下情況時(shí)接入預(yù)熱工作狀態(tài)，即 -當(dāng)內(nèi)燃機(jī)(2)的冷卻水的溫度大于冷卻水溫度閾值，和/或 -當(dāng)廢氣的溫度大于廢氣溫度下限閾值(例如130°C )，和/或 -當(dāng)交通工具(10)自內(nèi)燃機(jī)(2)啟動(dòng)后經(jīng)過了預(yù)定的路程。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述另外的工作狀態(tài)包括再生工作狀態(tài)和/或用于準(zhǔn)備再生的準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
8.—種用于交通工具(10)的具有顆粒過濾器(3)的內(nèi)燃機(jī)(2)的控制器，其中控制器(4)被設(shè)置用于接入內(nèi)燃機(jī)(2)的預(yù)熱工作狀態(tài)中，以用于在預(yù)熱工作狀態(tài)中預(yù)熱內(nèi)燃機(jī)(2)的廢氣，并且，其中控制器(4)設(shè)置用于在預(yù)熱工作狀態(tài)中將要在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)后噴射的燃料量劃分成一定次數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射(Poll，Pol2a, Pol2b)，所述次數(shù)大于在內(nèi)燃機(jī)的另外的工作狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射的次數(shù)，所述另外的工作狀態(tài)與預(yù)熱工作狀態(tài)不同。
9.按照權(quán)利要求8所述的控制器，其特征在于，所述控制器(4)設(shè)置用于實(shí)施按照權(quán)利要求I至7之一所述的方法。
10.一種具有內(nèi)燃機(jī)(2)的交通工具，所述內(nèi)燃機(jī)具有顆粒過濾器(3)和按照權(quán)利要求8或9所述的控制器⑷。
【專利摘要】為了交通工具(10)的內(nèi)燃機(jī)(2)的顆粒過濾器(3)的再生實(shí)施以下步驟：-接入內(nèi)燃機(jī)(2)的預(yù)熱工作狀態(tài)中，其中在預(yù)熱工作狀態(tài)中預(yù)熱通過內(nèi)燃機(jī)(2)的廢氣實(shí)施，并且-在預(yù)熱工作狀態(tài)中將要在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)后噴射的燃料量劃分成一定次數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射(Pol1,Pol2a,Pol2b)。其中所述次數(shù)大于在內(nèi)燃機(jī)(2)的另外的工作狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后噴射的次數(shù)，所述另外的工作狀態(tài)與預(yù)熱工作狀態(tài)不同。
【IPC分類】F01N9-00, F02D41-40
【公開號(hào)】CN104819042
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510005218
【發(fā)明人】C.海爾肯布林克爾, A.薩羅
【申請(qǐng)人】大眾汽車有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年1月6日
【公告號(hào)】DE102014202050A1, EP2910757A1