車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2014年5月20日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2014-0060458號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，更特別地，涉及能夠增強(qiáng)車輛的冷卻性能的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛在結(jié)構(gòu)上分成車身和底盤。
[0005]在它們之中，車身為包括發(fā)動(dòng)機(jī)室并形成車輛的外觀的部分，通常，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻設(shè)備、各種配件元件等安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室中。
[0006]發(fā)動(dòng)機(jī)室為在其中安裝了在運(yùn)行過(guò)程中加熱以具有高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，因此，為了有效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)并防止熱損壞，在車輛開(kāi)發(fā)階段必需考慮針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室布局的熱流動(dòng)的優(yōu)化。
[0007]車輛制造商通過(guò)如分析熱流動(dòng)因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)布局的影響等的各種研究已致力于改進(jìn)冷卻性能。
[0008]S卩，通過(guò)改進(jìn)影響車輛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱流動(dòng)的因素(亦即，通過(guò)增加左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件的跨度和支柱殼體的水平距離，簡(jiǎn)化和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)室的組件和配件元件的布置，使冷卻風(fēng)扇傾斜，優(yōu)化空氣引導(dǎo)結(jié)構(gòu)等)來(lái)促進(jìn)熱流動(dòng)的優(yōu)化，通過(guò)這些對(duì)影響車輛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的熱流動(dòng)的因素的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)一定程度的改進(jìn)，例如冷卻和防止熱損壞。
[0009]然而，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室布局的熱流動(dòng)的簡(jiǎn)單優(yōu)化可以改進(jìn)部分性能，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和防止熱損壞，但其在發(fā)動(dòng)機(jī)室的整體工程表現(xiàn)方面(亦即，在例如燃料效率、排放、聲音、空氣動(dòng)力學(xué)等綜合方面)不能獲得充分的改善。
[0010]此外，現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)優(yōu)化冷卻模塊的結(jié)構(gòu)和布置(使冷卻風(fēng)扇傾斜等)、應(yīng)用主動(dòng)風(fēng)門片、優(yōu)化空氣引導(dǎo)裝置的布置和結(jié)構(gòu)等來(lái)獲得改進(jìn)冷卻性能和效率所需的效果，但在發(fā)動(dòng)機(jī)室的綜合方面的改進(jìn)效果及其范圍是有限的，事實(shí)上，存在因復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)室流動(dòng)特征造成的將熱流分布至正確位置的限制。
[0011]此外，通常，與車輛噪音的減少相關(guān)，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)上部的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室中，下蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室的下部，但是，這些僅涉及針對(duì)構(gòu)件的噪音減少、熱量排放等方面的結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和優(yōu)化或者材料的改進(jìn)，而沒(méi)有考慮燃料效率和空氣動(dòng)力學(xué)等。
[0012]需要在冷卻方面通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱流動(dòng)而提高的發(fā)動(dòng)機(jī)室熱管理的優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
[0013]公開(kāi)于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其具有增強(qiáng)的車輛的冷卻性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可以包括高溫散熱器、低溫散熱器、集成冷卻器、高溫散熱器循環(huán)管線、低溫散熱器循環(huán)管線和多個(gè)控制閥，通過(guò)使用環(huán)境空氣來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻劑流動(dòng)在所述高溫散熱器中，通過(guò)使用環(huán)境空氣來(lái)冷卻水冷式冷凝器的低溫冷卻劑流動(dòng)所述低溫散熱器中，所述集成冷卻器通過(guò)使用高溫散熱器的冷卻劑和低溫散熱器的冷卻劑來(lái)冷卻低壓EGR氣體和已經(jīng)經(jīng)過(guò)渦輪增壓器的空氣，所述高溫散熱器循環(huán)管線設(shè)置成使得高溫冷卻劑進(jìn)行所述高溫散熱器、所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述集成冷卻器的循環(huán)，所述低溫散熱器循環(huán)管線設(shè)置成使得低溫冷卻劑進(jìn)行所述低溫散熱器、冷凝器和所述集成冷卻器的循環(huán)，所述多個(gè)控制閥設(shè)置在所述高溫散熱器循環(huán)管線和所述低溫散熱器循環(huán)管線上以控制高溫冷卻劑和低溫冷卻劑的流動(dòng)。
[0016]所述集成冷卻器可以包括低溫冷卻單元和高溫單元，所述低溫冷卻單元設(shè)置有低溫冷卻劑入口和低溫冷卻劑出口，所述低溫冷卻劑通過(guò)所述低溫冷卻劑入口引入，所述低溫冷卻劑通過(guò)低溫冷卻劑出口排放；所述高溫單元設(shè)置有高溫冷卻劑入口和高溫冷卻劑出口，所述高溫冷卻劑通過(guò)所述高溫冷卻劑入口引入，所述高溫冷卻劑通過(guò)高溫冷卻劑出口排放，其中空氣可以被引入至所述集成冷卻器并在從高溫冷卻劑入口至低溫冷卻劑入口的方向上流動(dòng)，低壓EGR氣體可以被引入至所述集成冷卻器并在從高溫冷卻劑出口至低溫冷卻劑出口的方向上流動(dòng)。
[0017]所述集成冷卻器可以包括阻擋空氣和低壓EGR氣體之間的熱傳遞的隔絕壁。
[0018]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括環(huán)境空氣進(jìn)氣口，所述環(huán)境空氣進(jìn)氣口使得車輛前方的環(huán)境空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)室，和對(duì)稱形成的用于將車輛前方的環(huán)境空氣向車輛的車輪引導(dǎo)的側(cè)面導(dǎo)管，其中所述高溫散熱器可以包括中心高溫散熱器和第一和第二輔助高溫散熱器，所述中心高溫散熱器在所述環(huán)境空氣進(jìn)氣口中，所述第一和第二輔助高溫散熱器設(shè)置在側(cè)面導(dǎo)管兩者中，低溫散熱器可以包括中心低溫散熱器和第一和第二輔助低溫散熱器，所述中心低溫散熱器設(shè)置在所述環(huán)境空氣進(jìn)氣口中，所述第一和第二輔助低溫散熱器分別設(shè)置在側(cè)面導(dǎo)管兩者中，多個(gè)閥可以包括第一閥、第二閥、第三閥和第四閥，所述第一閥控制經(jīng)過(guò)所述第一輔助低溫散熱器的冷卻劑的流動(dòng)，所述第二閥控制經(jīng)過(guò)所述第二輔助低溫散熱器的冷卻劑的流動(dòng)，所述第三閥控制經(jīng)過(guò)所述第一輔助高溫散熱器的冷卻劑的流動(dòng)，所述第四閥控制經(jīng)過(guò)所述第二輔助高溫散熱器的冷卻劑的流動(dòng)。
[0019]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括主動(dòng)風(fēng)門片，所述主動(dòng)風(fēng)門片設(shè)置在所述環(huán)境空氣進(jìn)氣口中以選擇性地阻擋環(huán)境空氣的流動(dòng)。
[0020]所述低溫散熱器循環(huán)管線可以包括第一低溫循環(huán)管線、第二低溫循環(huán)管線、第三低溫循環(huán)管線、第四低溫循環(huán)管線、第五低溫循環(huán)管線、第六低溫循環(huán)管線和第七低溫循環(huán)管線，所述第一低溫循環(huán)管線連接所述第一輔助低溫散熱器和中心低溫散熱器，第二低溫循環(huán)管線連接所述中心低溫散熱器和所述第二輔助低溫散熱器，并具有所述第二閥，所述第三低溫循環(huán)管線連接所述第二輔助低溫散熱器和冷凝器，所述第四低溫循環(huán)管線從所述第二閥分出并連接至所述第三低溫循環(huán)管線，第五低溫循環(huán)管線連接所述冷凝器和所述集成冷卻器，第六低溫循環(huán)管線連接所述集成冷卻器和所述第一輔助低溫散熱器，并具有所述第一閥，第七低溫循環(huán)管線從所述第一閥分出并連接至所述第一低溫循環(huán)管線。
[0021]當(dāng)從所述集成冷卻器傳遞的低溫冷卻劑的溫度比預(yù)設(shè)的第一溫度更低時(shí)，所述第一閥可以阻擋所述低溫冷卻劑流動(dòng)至所述第一輔助低溫散熱器。
[0022]當(dāng)從所述中心低溫散熱器傳遞的低溫冷卻劑的溫度比預(yù)設(shè)的第二溫度更低時(shí)，所述第二閥可以使得所述低溫冷卻劑流動(dòng)至所述第二輔助低溫散熱器。
[0023]所述高溫散熱器循環(huán)管線可以包括第一高溫循環(huán)管線、第二高溫循環(huán)管線、第三高溫循環(huán)管線、第四高溫循環(huán)管線、第五高溫循環(huán)管線、第六高溫循環(huán)管線、第七高溫循環(huán)管線和第八高溫循環(huán)管線，所述第一高溫循環(huán)管線連接所述第一輔助高溫散熱器和所述中心高溫散熱器，所述第二高溫循環(huán)管線連接所述中心高溫散熱器和所述第二輔助高溫散熱器，并具有所述第四閥，所述第三高溫循環(huán)管線連接所述第二輔助高溫散熱器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第四高溫循環(huán)管線從所述第四閥分出并連接至所述第三高溫循環(huán)管線，所述第五高溫循環(huán)管線連接所述第四高溫循環(huán)管線和所述集成冷卻器，所述第六高溫循環(huán)管線連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第一高溫循環(huán)管線，并具有所述第三閥，所述第七高溫循環(huán)管線連接所述集成冷卻器和所述第三閥，所述第八高溫循環(huán)管線連接所述第三閥和所述第一輔助高溫散熱器。
[0024]當(dāng)從所述集成冷卻器傳遞的高溫冷卻劑的溫度比預(yù)設(shè)的第三溫度更低時(shí)，所述第三閥可以阻擋所述高溫冷卻劑流動(dòng)至所述第一輔助高溫散熱器。當(dāng)從所述中心高溫散熱器傳遞的高溫冷卻劑的溫度比預(yù)設(shè)的第四溫度更低時(shí)，所述第四閥可以阻擋所述高溫冷卻劑流動(dòng)至所述第二輔助高溫散熱器。
[0025]所述低溫散熱器可以設(shè)置在車輛中的所述高溫散熱器的前方。<