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      氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:9413311閱讀:358來源:國知局
      氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域,具體地說,是一種可以氣動原理實現(xiàn)進氣門升程連續(xù)可變的氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的,也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種,這就造成了該升程不可能使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機發(fā)動機的氣門升程即凸輪型線設(shè)計是對發(fā)動機在全工況下的平衡性選擇,其結(jié)果是發(fā)動機既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,但得到了全工況下最平衡的性能??勺儦忾T升程的采用,使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程,從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。
      [0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn),中國專利號申請?zhí)?00910190522.1,專利名稱:一種可變氣門升程的液壓閥機構(gòu),該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置,能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計需要專門的控制結(jié)構(gòu),整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點,本發(fā)明提供了一種氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng),可以實現(xiàn)進氣門升程的連續(xù)可變。
      [0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的,本發(fā)明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發(fā)動機進氣管、缸體、缸蓋、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進氣門下段、進氣門中段、進氣門上段、控制體、固定體、第一貫穿管、第二貫穿管、彈性部件、旋轉(zhuǎn)塊、旋轉(zhuǎn)板、連接板、旋轉(zhuǎn)軸、第一連接管、第二連接管,壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管、發(fā)動機進氣管相連接,渦輪的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管、渦輪排氣管相連接,發(fā)動機進氣管、發(fā)動機排氣管均與缸體相連接,缸蓋布置在缸體上,排氣門布置在缸蓋上,催化包布置在渦輪排氣管上,進氣門下段、進氣門中段固結(jié)在一起,進氣門中段頂端帶有外螺紋,進氣門上段內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋,進氣門中段的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進氣門上段連接在一起,進氣門上段、控制體均布置在缸蓋內(nèi),固定體布置在控制體內(nèi)并與控制體的內(nèi)壁面固結(jié)在一起,第一貫穿管、第二貫穿管均布置在固定體上,第一貫穿管的橫截面面積小于第二貫穿管的橫截面面積,旋轉(zhuǎn)塊布置在第二貫穿管內(nèi),旋轉(zhuǎn)板的一端與旋轉(zhuǎn)塊固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)板的另一端伸入第一貫穿管內(nèi),旋轉(zhuǎn)軸布置在控制體的軸線上,旋轉(zhuǎn)板、連接板、旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起,進氣門中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過,旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個空腔,進氣門中段帶有四個肋筋,進氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個空腔內(nèi),旋轉(zhuǎn)塊通過彈性部件與第二貫穿管的頂端壁面相連接,第一連接管的一端與控制體的內(nèi)部腔體相連通,第一連接管的另一端與發(fā)動機排氣管相連通,第二連接管的兩端分別與第一貫穿管、渦輪排氣管相連通。
      [0006]進一步地,在本發(fā)明中彈性部件為彈簧,所述固定體、第一貫穿管、第二貫穿管、旋轉(zhuǎn)塊、旋轉(zhuǎn)板、連接板的橫截面均為長方形。
      [0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡單,可以實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變;在低速工況進氣門升程較小,在高速工況進氣門升程較大。
      【附圖說明】
      [0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0009]圖2為圖1的局部放大圖;
      [0010]圖3為本發(fā)明中控制體的橫截面圖;
      [0011]圖4為圖3中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0012]圖5為圖3中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0013]附圖中的標(biāo)號分別為:1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發(fā)動機進氣管,4、缸體,5、缸蓋,6、發(fā)動機排氣管,7、禍輪,8、禍輪排氣管,9、催化包,10、排氣門,11、進氣門下段,12、進氣門中段,13、進氣門上段,14、控制體,15、固定體,16、第一貫穿管,17、第二貫穿管,18、彈性部件,19、旋轉(zhuǎn)塊,20、旋轉(zhuǎn)板,21、連接板,22、旋轉(zhuǎn)軸,23、第一連接管,24、第二連接管。
      【具體實施方式】
      [0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明,本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提,給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程,但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
      [0015]實施例
      [0016]本發(fā)明的實施例如圖1所示,本發(fā)明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發(fā)動機進氣管3、缸體4、缸蓋5、發(fā)動機排氣管6、禍輪7、禍輪排氣管8、催化包9、排氣門10、進氣門下段11、進氣門中段12、進氣門上段13、控制體14、固定體15、第一貫穿管16、第二貫穿管17、彈性部件18、旋轉(zhuǎn)塊19、旋轉(zhuǎn)板20、連接板21、旋轉(zhuǎn)軸22、第一連接管23、第二連接管24,壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管1、發(fā)動機進氣管3相連接,渦輪7的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管6、渦輪排氣管8相連接,發(fā)動機進氣管3、發(fā)動機排氣管6均與缸體4相連接,缸蓋5布置在缸體4上,排氣門10布置在缸蓋5上,催化包9布置在渦輪排氣管8上,進氣門下段11、進氣門中段12固結(jié)在一起,進氣門中段12頂端帶有外螺紋,進氣門上段13內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋,進氣門中段12的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進氣門上段13連接在一起,進氣門上段13、控制體14均布置在缸蓋5內(nèi),固定體15布置在控制體14內(nèi)并與控制體14的內(nèi)壁面固結(jié)在一起,第一貫穿管16、第二貫穿管17均布置在固定體15上,第一貫穿管16的橫截面面積小于第二貫穿管17的橫截面面積,旋轉(zhuǎn)塊19布置在第二貫穿管17內(nèi),旋轉(zhuǎn)板20的一端與旋轉(zhuǎn)塊19固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)板20的另一端伸入第一貫穿管16內(nèi),旋轉(zhuǎn)軸22布置在控制體14的軸線上,旋轉(zhuǎn)板20、連接板21、旋轉(zhuǎn)軸22固結(jié)在一起,進氣門中段12在旋轉(zhuǎn)軸22中穿過,旋轉(zhuǎn)軸22內(nèi)部帶有四個空腔,進氣門中段12帶有四個肋筋,進氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸22的四個空腔內(nèi),旋轉(zhuǎn)塊19通過彈性部件18與第二貫穿管17的頂端壁面相連接,第一連接管23的一端與控制體14的內(nèi)部腔體相連通,第一連接管23的另一端與發(fā)動機排氣管6相連通,第二連接管24的兩端分別與第一貫穿管16、渦輪排氣管8相連通,彈性部件18為彈簧,固定體15、第一貫穿管16、第二貫穿管17、旋轉(zhuǎn)塊19、旋轉(zhuǎn)板20、連接板21的橫截面均為長方形。
      [0017]在本發(fā)明中,旋轉(zhuǎn)軸22內(nèi)部帶有四個空腔,進氣門中段12帶有四個肋筋,進氣門中段12的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸22的四個空腔內(nèi),這樣進氣門中段12既可以上下移動,也可以和旋轉(zhuǎn)軸22 —起做旋轉(zhuǎn)運動。當(dāng)發(fā)動機排氣管6、渦輪排氣管8之間的壓差較大時,旋轉(zhuǎn)塊19、旋轉(zhuǎn)板20 —起做順時針旋轉(zhuǎn),同時壓縮彈性部件18,則旋轉(zhuǎn)軸22帶動進氣門中段12順時針旋轉(zhuǎn),進氣門升程變大,發(fā)動機進氣量變大。當(dāng)發(fā)動機排氣管6、渦輪排氣管8之間的壓差較小時,在彈性部件18的彈性作用下,旋轉(zhuǎn)軸22帶動進氣門中段12逆時針旋轉(zhuǎn),進氣門升程變小。
      【主權(quán)項】
      1.一種氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng),包括壓氣機進氣管(I)、壓氣機(2)、發(fā)動機進氣管(3)、缸體(4)、缸蓋(5)、發(fā)動機排氣管(6)、禍輪(7)、禍輪排氣管(8)、催化包(9)、排氣門(10),壓氣機(2)的進出氣口分別與壓氣機進氣管(I)、發(fā)動機進氣管(3)相連接,渦輪(7)的進出氣口分別與發(fā)動機排氣管¢)、渦輪排氣管(8)相連接,發(fā)動機進氣管(3)、發(fā)動機排氣管(6)均與缸體(4)相連接,缸蓋(5)布置在缸體(4)上,排氣門(10)布置在缸蓋(5)上,催化包(9)布置在渦輪排氣管(8)上,其特征在于,還包括進氣門下段(11)、進氣門中段(12)、進氣門上段(13)、控制體(14)、固定體(15)、第一貫穿管(16)、第二貫穿管(17)、彈性部件(18)、旋轉(zhuǎn)塊(19)、旋轉(zhuǎn)板(20)、連接板(21)、旋轉(zhuǎn)軸(22)、第一連接管(23)、第二連接管(24),進氣門下段(11)、進氣門中段(12)固結(jié)在一起,進氣門中段(12)頂端帶有外螺紋,進氣門上段(13)內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋,進氣門中段(12)的頂端通過螺紋結(jié)構(gòu)與進氣門上段(13)連接在一起,進氣門上段(13)、控制體(14)均布置在缸蓋(5)內(nèi),固定體(15)布置在控制體(14)內(nèi)并與控制體(14)的內(nèi)壁面固結(jié)在一起,第一貫穿管(16)、第二貫穿管(17)均布置在固定體(15)上,第一貫穿管(16)的橫截面面積小于第二貫穿管(17)的橫截面面積,旋轉(zhuǎn)塊(19)布置在第二貫穿管(17)內(nèi),旋轉(zhuǎn)板(20)的一端與旋轉(zhuǎn)塊(19)固結(jié)在一起,旋轉(zhuǎn)板(20)的另一端伸入第一貫穿管(16)內(nèi),旋轉(zhuǎn)軸(22)布置在控制體(14)的軸線上,旋轉(zhuǎn)板(20)、連接板(21)、旋轉(zhuǎn)軸(22)固結(jié)在一起,進氣門中段(12)在旋轉(zhuǎn)軸(22)中穿過,旋轉(zhuǎn)軸(22)內(nèi)部帶有四個空腔,進氣門中段(12)帶有四個肋筋,進氣門中段(12)的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸(22)的四個空腔內(nèi),旋轉(zhuǎn)塊(19)通過彈性部件(18)與第二貫穿管(17)的頂端壁面相連接,第一連接管(23)的一端與控制體(14)的內(nèi)部腔體相連通,第一連接管(23)的另一端與發(fā)動機排氣管(6)相連通,第二連接管(24)的兩端分別與第一貫穿管(16)、渦輪排氣管(8)相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng),其特征在于,所述彈性部件(18)為彈簧,所述固定體(15)、第一貫穿管(16)、第二貫穿管(17)、旋轉(zhuǎn)塊(19)、旋轉(zhuǎn)板(20)、連接板(21)的橫截面均為長方形。
      【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域的氣動式進氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng),包括進氣門下段、進氣門中段、進氣門上段、控制體、固定體、貫穿管、彈性部件、旋轉(zhuǎn)板、旋轉(zhuǎn)軸、連接管,進氣門中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過,旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個空腔,進氣門中段帶有四個肋筋,進氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個空腔內(nèi),旋轉(zhuǎn)塊通過彈性部件與第二貫穿管的頂端壁面相連接,第一連接管一端與控制體的內(nèi)部腔體相連通,第一連接管另一端與發(fā)動機排氣管相連通,第二連接管的兩端分別與第一貫穿管、渦輪排氣管相連通。在本發(fā)明中,當(dāng)控制體內(nèi)壓力較高時,進氣門中段順時針旋轉(zhuǎn),氣門升程變大,發(fā)動機進氣量變大。本發(fā)明設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)簡單,適用于進氣門升程連續(xù)可變系統(tǒng)的設(shè)計。
      【IPC分類】F01L9/02, F01L13/00
      【公開號】CN105134324
      【申請?zhí)枴緾N201510311859
      【發(fā)明人】張慧龑, 花琳, 石磊, 張來濤, 鄧康耀
      【申請人】上海交通大學(xué)
      【公開日】2015年12月9日
      【申請日】2015年6月8日
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