一種基于can總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛設(shè)備控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛功能模塊之間的連接方式包括傳統(tǒng)的線束連接，信號一對一，每個信號對應(yīng)一根導(dǎo)線，線束數(shù)量龐大，接頭多，可靠性不高，而且各種信號線和控制線混合在一起布線，抗干擾能力差；特別是模擬信號線和高頻、大功率控制線在一起，模擬線極易受到干擾。模塊與模塊之間的在傳輸模擬信號時，有些數(shù)字信號好得轉(zhuǎn)化成模擬量進(jìn)行傳輸，硬件成本增加。也有些車輛風(fēng)扇只要發(fā)動機(jī)或其他部件一運(yùn)作，風(fēng)扇就跟著轉(zhuǎn)動，但有時無需對部件進(jìn)行降溫，因此，較浪費(fèi)能源。
[0003]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛控制技術(shù)的提升與創(chuàng)新，具有長壽命、低噪音、方便控制的無刷風(fēng)扇以優(yōu)越的性能被廣泛應(yīng)用于車輛發(fā)動機(jī)、電機(jī)及其控制器的冷卻系統(tǒng)上。關(guān)系其控制的問題就占據(jù)了冷卻系統(tǒng)研發(fā)中必須解決的問題的大部分。如何以適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)散熱，如何降低成本、簡化控制及提高使用的穩(wěn)定可靠性，是當(dāng)前汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中無刷風(fēng)扇控制技術(shù)發(fā)展的重中之重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種控制精準(zhǔn)、成本低、功耗小的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:提供一種基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，包括整車控制器，CAN總線和無刷風(fēng)扇控制裝置，所述無刷風(fēng)扇控制裝置包括驅(qū)動控制電路，CAN通信模塊和與驅(qū)動控制電路連接的多個的無刷風(fēng)扇；所述整車控制器通過CAN總線與無刷風(fēng)扇連接；所述驅(qū)動控制電路通過CAN通信模塊與CAN總線連接。
[0006]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述整車控制器通過CAN總線根據(jù)自身采集到的部件溫度計算并發(fā)送所需轉(zhuǎn)速信息給驅(qū)動控制電路，驅(qū)動控制電路控制無刷風(fēng)扇輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行冷卻散熱，實(shí)現(xiàn)低能耗，超精準(zhǔn)的控制。本發(fā)明的控制系統(tǒng)無需復(fù)雜和連接冗長的導(dǎo)線。新功能隨時增加和修改，只需修改程序，無須作其他線束的改動。當(dāng)無刷風(fēng)扇本身出現(xiàn)故障時，聲光報警裝置標(biāo)示故障無刷風(fēng)扇位置，并且驅(qū)動控制電路通過CAN總線發(fā)送信息給整車控制器，整車控制器進(jìn)行報警或停車處理，以實(shí)現(xiàn)對部件及無刷風(fēng)扇本身的保護(hù)。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]標(biāo)號說明:
[0009]1、整車控制器；2、CAN總線；3、無刷風(fēng)扇控制裝置；31、CAN通信模塊；32、驅(qū)動控制電路；33、無刷風(fēng)扇；34、聲光報警裝置；4、信號采集裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說明。
[0011]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:整車控制器檢測到發(fā)動機(jī)、電機(jī)及其控制溫度達(dá)到預(yù)設(shè)的冷卻條件時，通過CAN總線發(fā)送報文(報文內(nèi)容為需風(fēng)扇輸出的轉(zhuǎn)速)給風(fēng)扇，根據(jù)實(shí)時需求，控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速散熱冷卻，實(shí)現(xiàn)低能耗，高精準(zhǔn)控制。
[0012]本發(fā)明提供的一種基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器，CAN總線和無刷風(fēng)扇控制裝置，所述無刷風(fēng)扇控制裝置包括驅(qū)動控制電路，CAN通信模塊和與驅(qū)動控制電路連接的多個的無刷風(fēng)扇；所述整車控制器通過CAN總線與無刷風(fēng)扇連接；所述驅(qū)動控制電路通過CAN通信模塊與CAN總線連接。本發(fā)明基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述無刷風(fēng)扇自身集成驅(qū)動控制電路及CAN通信模塊，通過CAN總線與整車控制器進(jìn)行信息交互，當(dāng)需無刷風(fēng)扇進(jìn)行冷卻散熱時，整車控制器通過CAN總線根據(jù)自身采集到的部件溫度計算并發(fā)送所需轉(zhuǎn)速信息給驅(qū)動控制電路，驅(qū)動控制電路控制無刷風(fēng)扇輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行冷卻散熱，實(shí)現(xiàn)低能耗，超精準(zhǔn)的控制。
[0013]進(jìn)一步的，上述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，每個所述無刷風(fēng)扇都連接有一個聲光報警裝置，所述聲光報警裝置用于當(dāng)無刷風(fēng)扇故障時標(biāo)示故障的無刷風(fēng)扇的位置。上述結(jié)構(gòu)的效果在于:當(dāng)無刷風(fēng)扇本身出現(xiàn)故障時，聲光報警裝置標(biāo)示故障無刷風(fēng)扇位置，并且驅(qū)動控制電路通過CAN總線發(fā)送信息給整車控制器，整車控制器進(jìn)行報警或停車處理，以實(shí)現(xiàn)對部件及無刷風(fēng)扇本身的保護(hù)。
[0014]進(jìn)一步的，上述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，還包括信號采集裝置，所述信號采集裝置與整車控制器連接。
[0015]進(jìn)一步的，上述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述信號采集裝置采集發(fā)動機(jī)水溫、發(fā)動機(jī)溫度、變速箱油溫和電機(jī)溫度的信息。所述信號采集裝置可為溫度傳感器。
[0016]進(jìn)一步的，上述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，所述無刷風(fēng)扇控制裝置還包括蓄電池，所述蓄電池與無刷風(fēng)扇連接。
[0017]請參照圖1，本發(fā)明的實(shí)施例一為:
[0018]一種基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，包括整車控制器1，CAN總線2和無刷風(fēng)扇控制裝置3，所述無刷風(fēng)扇控制裝置3包括驅(qū)動控制電路32，CAN通信模塊31和與驅(qū)動控制電路32連接的多個的無刷風(fēng)扇33 ;所述整車控制器1通過CAN總線2與無刷風(fēng)扇33連接；所述驅(qū)動控制電路32通過CAN通信模塊31與CAN總線2連接。每個所述無刷風(fēng)扇33都連接有一個聲光報警裝置34，所述聲光報警裝置34用于當(dāng)無刷風(fēng)扇33故障時標(biāo)示故障的無刷風(fēng)扇33的位置。所述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)還包括信號采集裝置4，所述信號采集裝置4與整車控制器1連接。所述信號采集裝置采集發(fā)動機(jī)水溫、發(fā)動機(jī)溫度、變速箱油溫和電機(jī)溫度的信息。所述無刷風(fēng)扇控制裝置還包括蓄電池，所述蓄電池與無刷風(fēng)扇連接。
[0019]上述基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，無刷風(fēng)扇自身集成的驅(qū)動控制電路及CAN通信模塊，直接與整車控制器進(jìn)行信息交互，進(jìn)行精準(zhǔn)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)需無刷風(fēng)扇運(yùn)行進(jìn)行冷卻散熱時，整車控制器通過CAN總線通信根據(jù)信號采集裝置采集到的部件溫度計算發(fā)送所需轉(zhuǎn)速信息給無刷風(fēng)扇，無刷風(fēng)扇輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行冷卻散熱。當(dāng)無刷風(fēng)扇本身出現(xiàn)故障時，聲光報警裝置運(yùn)行標(biāo)示故障無刷風(fēng)扇位置，并且驅(qū)動控制電路通過CAN總線發(fā)送信息給整車控制器，整車控制器進(jìn)行報警或停車處理，以實(shí)現(xiàn)對部件及無刷風(fēng)扇本身的保護(hù)。
[0020]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器，CAN總線和無刷風(fēng)扇控制裝置，所述無刷風(fēng)扇控制裝置包括驅(qū)動控制電路，CAN通信模塊和與驅(qū)動控制電路連接的多個的無刷風(fēng)扇；所述整車控制器通過CAN總線與無刷風(fēng)扇連接；所述驅(qū)動控制電路通過CAN通信模塊與CAN總線連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，每個所述無刷風(fēng)扇都連接有一個聲光報警裝置，所述聲光報警裝置用于當(dāng)無刷風(fēng)扇故障時標(biāo)示故障的無刷風(fēng)扇的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括信號采集裝置，所述信號采集裝置與整車控制器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述信號采集裝置采集發(fā)動機(jī)水溫、發(fā)動機(jī)溫度、變速箱油溫和電機(jī)溫度的信息。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述無刷風(fēng)扇控制裝置還包括蓄電池，所述蓄電池與無刷風(fēng)扇連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛設(shè)備控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)，包括整車控制器，CAN總線和無刷風(fēng)扇控制裝置，所述無刷風(fēng)扇控制裝置包括驅(qū)動控制電路，CAN通信模塊和與驅(qū)動控制電路連接的多個的無刷風(fēng)扇；所述整車控制器通過CAN總線與無刷風(fēng)扇連接；所述驅(qū)動控制電路通過CAN通信模塊與CAN總線連接。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明基于CAN總線通信的車輛無刷風(fēng)扇的控制系統(tǒng)中，整車控制器通過CAN總線根據(jù)自身采集到的部件溫度計算并發(fā)送所需轉(zhuǎn)速信息給驅(qū)動控制電路，驅(qū)動控制電路控制無刷風(fēng)扇輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行冷卻散熱，實(shí)現(xiàn)低能耗，超精準(zhǔn)的控制。
【IPC分類】F04D27/00, F01P7/04
【公開號】CN105240103
【申請?zhí)枴緾N201510799586
【發(fā)明人】劉永軍, 林宗劍, 錢慶輝
【申請人】福建省福工動力技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月19日