內(nèi)燃機(jī)和用于運(yùn)行該內(nèi)燃機(jī)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明此外涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由實(shí)踐已知帶有和不帶廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)。在增壓的內(nèi)燃機(jī)中，離開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的汽缸的廢氣在至少一個(gè)渦輪中被降壓，其中，在此獲得的能量在至少一個(gè)壓縮機(jī)中被用以壓縮待輸送給內(nèi)燃機(jī)的汽缸的增壓空氣。
[0003]在起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)須首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為此根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)類(lèi)型需要限定的時(shí)間段。在此，如果起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)所需的時(shí)間盡可能短，是有利的。這尤其在所謂的離岸船只中是這樣的情況，以在最短的時(shí)間內(nèi)確保船只的機(jī)動(dòng)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]由此出發(fā)，本發(fā)明目的在于提供一種新型內(nèi)燃機(jī)。該目的通過(guò)一種權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)可由閥鎖閉的壓縮空氣容器，其中，為了起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，儲(chǔ)存在該或每個(gè)壓縮空氣容器中的壓縮空氣通過(guò)打開(kāi)該或每個(gè)閥可向汽缸的方向?qū)б?，以加速?nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。利用根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可使起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)所需的時(shí)間最小化。
[0005]在不帶廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，壓縮空氣可引入通向內(nèi)燃機(jī)的汽缸的增壓空氣管路中并且/或者可直接引入內(nèi)燃機(jī)的汽缸中。
[0006]在帶有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)中，壓縮空氣附加地或備選地可引入在增壓裝置的壓縮機(jī)與增壓裝置的增壓空氣冷卻器之間伸延的增壓空氣管路中并且/或者可直接引入增壓裝置的壓縮機(jī)中。
[0007]用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法在權(quán)利要求8中來(lái)限定。
[0008]優(yōu)選地，在打開(kāi)該或每個(gè)壓縮空氣容器的該或每個(gè)閥的同時(shí)，提高至內(nèi)燃機(jī)的燃料供給，以加速內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。
[0009]附圖簡(jiǎn)沐
本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求和接下來(lái)的說(shuō)明得出。根據(jù)附圖來(lái)詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施例，而不限于此。其中:
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一內(nèi)燃機(jī)的示意圖；
圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二內(nèi)燃機(jī)的示意圖；
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三內(nèi)燃機(jī)的示意圖；
圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明的第四內(nèi)燃機(jī)的示意圖；
圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明的第五內(nèi)燃機(jī)的示意圖；以及圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的第六內(nèi)燃機(jī)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)以及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。
[0011]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)10的第一實(shí)施例，其包括多個(gè)汽缸11和增壓裝置12。增壓裝置12具有渦輪13，在其中使離開(kāi)內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的廢氣降壓。在廢氣在渦輪13中降壓時(shí)所獲得的能量在增壓裝置12的壓縮機(jī)14中被用以在壓縮機(jī)14中壓縮待輸送給汽缸11的增壓空氣。在此，在增壓裝置12的壓縮機(jī)14與內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11之間接有增壓裝置12的增壓空氣冷卻器15，以將被壓縮的增壓空氣在其導(dǎo)入內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11之前冷卻。
[0012]圖1的內(nèi)燃機(jī)10具有關(guān)聯(lián)有閥17的壓力容器16，其中，如果閥17關(guān)閉，那么在壓力容器16中準(zhǔn)備好的壓縮空氣不能從壓力容器16中漏出。反之，如果閥17打開(kāi)，那么儲(chǔ)存在壓力容器16中壓縮空氣可從該壓力容器16中漏出。
[0013]在本發(fā)明的意義中，為了起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10，儲(chǔ)存在壓力容器16中的壓縮空氣通過(guò)打開(kāi)閥17可向內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的方向?qū)б?，以加速?nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)。在此，在圖1的實(shí)施例中設(shè)置成將壓縮空氣直接引入增壓裝置12的壓縮機(jī)14中。
[0014]在打開(kāi)壓縮空氣容器16的閥17的同時(shí)，提高至內(nèi)燃機(jī)10的燃料供給，以加速內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。
[0015]壓縮空氣容器16的閥17的打開(kāi)和因此向內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的方向?qū)б龎嚎s空氣以及提高至內(nèi)燃機(jī)10的燃料供給優(yōu)選地直接隨著內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)裝置的操控或就在其操控之后實(shí)現(xiàn)。
[0016]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)10的備選的實(shí)施方案，在其中為了加速起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10通過(guò)打開(kāi)閥17可將儲(chǔ)存在壓力容器16中的壓縮空氣引入在增壓裝置12的壓縮機(jī)14與增壓空氣冷卻器15之間延伸的增壓空氣管路18中。在打開(kāi)壓縮空氣容器16的閥17的同時(shí)，提高至內(nèi)燃機(jī)10的燃料供給，以加速內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)。
[0017]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)10的另外的變體，在其中為了加速起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10可將儲(chǔ)存在壓力容器16中的壓縮空氣在閥17打開(kāi)時(shí)一方面引入在內(nèi)燃機(jī)的增壓空氣冷卻器15與汽缸11之間延伸的增壓空氣管路19中，以及另一方面可間接引入內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11中。備選地，也可能將壓縮空氣僅間接引入汽缸11中或引入增壓空氣管路19中。在打開(kāi)壓縮空氣容器16的閥17的同時(shí)，提高至對(duì)內(nèi)燃機(jī)10的燃料供給，以加速內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)。
[0018]圖4示出本發(fā)明的一變體，在其中可將儲(chǔ)存在壓力容器16中的壓縮空氣在閥17打開(kāi)時(shí)一方面直接引入增壓裝置12的壓縮機(jī)14而另一方面引入在增壓空氣冷卻器15與汽缸11之間延伸的增壓空氣管路19中，以加速內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。備選地，也可能將壓縮空氣僅間接地引入壓縮機(jī)14中或引入增壓空氣管路19中。在打開(kāi)壓縮空氣容器16的閥17的同時(shí)，提高至內(nèi)燃機(jī)10的燃料供給，以加速內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)。
[0019]圖5示出一變體，在其中可將儲(chǔ)存在壓力容器16中的壓縮空氣在打開(kāi)閥17的情況下經(jīng)由四個(gè)路徑向汽缸11的方向?qū)б粗苯訉?dǎo)引到增壓裝置12的壓縮機(jī)14中、到增壓壓空氣管路18和19中以及直接到內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11中。就此而言應(yīng)指出的是，可利用這些用于壓縮空氣的輸入部位的任意組合。如此可能將儲(chǔ)存在壓力容器16中的壓縮空氣在一個(gè)、在任意兩個(gè)、在任意三個(gè)或在全部四個(gè)在圖5示出的輸入部位處導(dǎo)入或引入到增壓空氣中，以便為了加速內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)然后將壓縮空氣向內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的方向?qū)б?。在打開(kāi)壓縮空氣容器16的閥17的同時(shí)，提高至內(nèi)燃機(jī)10的燃料供給。
[0020]圖1-5的內(nèi)燃機(jī)分別涉及增壓的內(nèi)燃機(jī)，其增壓裝置12包括帶有渦輪13和壓縮機(jī)14的唯一的廢氣渦輪增壓器。與此不同，也可能的是，將增壓裝置12構(gòu)造成多級(jí)，即包括多個(gè)廢氣渦輪增壓器和因此多個(gè)渦輪以及多個(gè)壓縮機(jī)。
[0021]根據(jù)圖6本發(fā)明同樣可應(yīng)用在非增壓的內(nèi)燃機(jī)10中，其中，在這樣的非增壓的內(nèi)燃機(jī)10中為了加速其起動(dòng)將在壓力容器16中準(zhǔn)備好的的壓縮空氣在打開(kāi)閥17的情況下向內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的方向?qū)б锤鶕?jù)圖6導(dǎo)引到通向汽缸11的增壓空氣管路20中和/或直接到汽缸11中。
[0022]不同于所示的實(shí)施例，也可存在多于一個(gè)壓力容器16。如此可能使用于壓縮空氣的每個(gè)輸入部位關(guān)聯(lián)帶有單獨(dú)的閥17的單獨(dú)的壓力容器16。也可能使多個(gè)壓力容器16關(guān)聯(lián)共同的閥17。
[0023]為了加速起動(dòng)帶有多個(gè)汽缸11的內(nèi)燃機(jī)10，相應(yīng)地將儲(chǔ)存在至少一個(gè)壓縮空氣容器16中的壓縮空氣向內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的方向?qū)б?。在打開(kāi)壓縮空氣容器16的閥17的同時(shí)，優(yōu)選地提高至內(nèi)燃機(jī)10的汽缸11的燃料供給。
[0024]為了加速內(nèi)燃機(jī)10的起動(dòng)被向其汽缸11的方向?qū)б膲嚎s空氣的壓力水平尤其處于5巴與30巴之間。
[0025]附圖標(biāo)記清單 10內(nèi)燃機(jī)
11汽缸 12增壓裝置 13渦輪 14壓縮機(jī) 15增壓空氣冷卻器 16壓縮空氣容器 17閥
18增壓空氣管路 19增壓空氣管路 20增壓空氣管路。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有多個(gè)汽缸(11)的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于至少一個(gè)能夠由閥(17)鎖閉的壓縮空氣容器(16)，其中，為了起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，儲(chǔ)存在該或每個(gè)壓縮空氣容器(16)中的壓縮空氣通過(guò)打開(kāi)該或每個(gè)閥(17)能夠向所述內(nèi)燃機(jī)的汽缸(11)的方向?qū)б?，以加速所述?nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)單級(jí)的增壓裝置(12)，其中，所述增壓裝置(12)具有至少一個(gè)用于使離開(kāi)所述汽缸(11)的廢氣降壓的渦輪(13)和至少一個(gè)用于壓縮待輸送給所述汽缸(11)的增壓空氣的壓縮機(jī)(14)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述壓縮空氣能夠直接引入所述汽缸(11)中。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述壓縮空氣能夠引入通向所述汽缸(11)的增壓空氣管路(19，20)中。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述壓縮空氣能夠直接引入所述增壓裝置(12)的壓縮機(jī)(14)中。6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述壓縮空氣能夠引入在所述增壓裝置(12)的壓縮機(jī)(14)與所述增壓裝置(12)的增壓空氣冷卻器(15)之間伸延的增壓空氣管路(18)中。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)是船用柴油內(nèi)燃機(jī)。8.一種用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的具有多個(gè)汽缸(12)的內(nèi)燃機(jī)的方法，其中，為了起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，將儲(chǔ)存在該或每個(gè)壓縮空氣容器(16)中的壓縮空氣向所述內(nèi)燃機(jī)(10)的汽缸(12)的方向?qū)б?，以加速所述?nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其特征在于，此外提高至所述內(nèi)燃機(jī)(10)的燃料供給，以加速所述內(nèi)燃機(jī)(10)的起動(dòng)。
【專(zhuān)利摘要】一種內(nèi)燃機(jī)(10)，其具有多個(gè)汽缸(11)和至少一個(gè)可由閥(17)鎖閉的壓縮空氣容器(16)，其中，為了起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)(10)，儲(chǔ)存在該或每個(gè)壓縮空氣容器(16)中的壓縮空氣通過(guò)打開(kāi)該或每個(gè)閥(17)可向內(nèi)燃機(jī)的汽缸(11)的方向?qū)б约铀賰?nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。
【IPC分類(lèi)】F02B37/04, F02B29/00, F02B21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105247188
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480032138
【發(fā)明人】P.霍蘭, M.詹格勒, S.卡納
【申請(qǐng)人】曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2014年6月4日
【公告號(hào)】DE102013009430A1, WO2014195345A1