矩需求連同以上列出的狀況可用于確定滑行狀況。
[0093]如果確定滑行狀況不存在，則例程800可結(jié)束。否則，例程800可繼續(xù)到804以測(cè)量當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)速度。如先前關(guān)于圖7所述，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可從由連接到曲軸的霍爾效應(yīng)傳感器接收的PIP信號(hào)生成。
[0094]在806處，可基于曲軸加速度學(xué)習(xí)單個(gè)噴射器校正。類似于例程700，可基于在輸出中的汽缸對(duì)汽缸變化學(xué)習(xí)每個(gè)汽缸的曲軸加速度。接收自連接到曲軸的霍爾效應(yīng)傳感器的PIP信號(hào)可提供關(guān)于曲軸加速度和單個(gè)汽缸貢獻(xiàn)的信息。
[0095]這樣，在滑行狀況期間就可執(zhí)行較小引燃噴射的自適應(yīng)學(xué)習(xí)?；袪顩r可提供與空轉(zhuǎn)狀況不同的駕駛狀況，其中轉(zhuǎn)矩需求可不同。因此，燃料噴射分布可與在空轉(zhuǎn)期間使用的那些不同?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖9，其示出了用于在駕駛狀況期間確定噴射器流量校正的例程900，駕駛狀況不包括空轉(zhuǎn)狀況或滑行狀況。例程900的其他進(jìn)入狀況可包括排放控制設(shè)備高于器燃溫度、非瞬態(tài)狀況等。具體地，燃料質(zhì)量噴射校正是基于排氣傳感器輸出來學(xué)習(xí)。
[0096]在904處，例程900可確認(rèn)空轉(zhuǎn)或滑行狀況是否存在。如果是，則例程可結(jié)束。如果否，則例程900可繼續(xù)到906以接收來自排氣傳感器的氧含量讀數(shù)。在另一個(gè)示例中，氧含量也可接收自在排氣通道中的進(jìn)氣感器。在908處，可基于在排氣中的氧含量學(xué)習(xí)燃料質(zhì)量噴射校正。例如，校正可能夠滿足期望的空燃比。在此，連接到汽缸的一組噴射器可經(jīng)修整流過期望的燃料質(zhì)量。
[0097]這樣，在不同的駕駛狀況期間就可獲得對(duì)噴射器流量的校正。通過學(xué)習(xí)并且自適應(yīng)在各種狀況中的引燃噴射，就可確保引燃噴射量的更精確的自適應(yīng)。進(jìn)一步地，通過減少引燃噴射的誤校準(zhǔn)的可能性，可減少燃燒噪音和排放。
[0098]因此，用于在交通工具中的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可包括，響應(yīng)于在初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間學(xué)習(xí)的噴射器流量特性，向下調(diào)節(jié)作為引燃噴射輸送的第一比例的燃料，初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括從交通工具制造起的交通工具操作的第一英里數(shù)，在交通工具制造之后的給定操作小時(shí)數(shù)，和達(dá)到學(xué)習(xí)的噴射器流量特性的穩(wěn)定值中的其中一種。在此，僅可向下調(diào)節(jié)作為引燃噴射輸送的第一比例的燃料。進(jìn)一步地，緊跟引燃噴射可噴射第二比例的燃料作為主噴射。另外，緊跟主噴射可輸送第三比例的燃料作為后噴射?；谠诔跏及l(fā)動(dòng)機(jī)操作期間學(xué)習(xí)的噴射器流量特性，可調(diào)節(jié)第二比例和第三比例中的每個(gè)。此外，可向上和向下調(diào)節(jié)第二比例和第三比例中的每個(gè)。
[0099]在一個(gè)示例中，學(xué)習(xí)的噴射器流量特性可以為在空轉(zhuǎn)狀況期間學(xué)習(xí)的燃料質(zhì)量。在此，噴射器流量特性可基于曲軸速度。學(xué)習(xí)可包括基于燃料質(zhì)量的校正學(xué)習(xí)誤差，以維持期望的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)速度。在另一個(gè)示例中，可在非空轉(zhuǎn)狀況和非滑行狀況期間基于排氣傳感器輸出學(xué)習(xí)噴射器流量特性。進(jìn)一步地，噴射器流量特性的學(xué)習(xí)可包括，基于燃料質(zhì)量的校正學(xué)習(xí)誤差以維持期望的空燃比。在另一個(gè)示例中，學(xué)習(xí)的噴射器流量特性可以為可在滑行狀況期間學(xué)習(xí)的燃料質(zhì)量。在此，學(xué)習(xí)的噴射器流量特性可基于曲軸加速度?？商娲?，可在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)狀況期間基于汽缸平衡學(xué)習(xí)噴射器流量特性，并且該學(xué)習(xí)可包括基于對(duì)單個(gè)噴射量校正學(xué)習(xí)誤差，用于維持穩(wěn)定的空轉(zhuǎn)狀況。
[0100]這樣，就可基于在各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀況期間的自適應(yīng)學(xué)習(xí)控制引燃噴射。通過使用較大比例的引燃噴射最初操作發(fā)動(dòng)機(jī)，在新交通工具中的NVH問題可通過減少在引燃噴射校準(zhǔn)中的誤差的可能性而得到解決。通過在實(shí)際駕駛狀況情況下學(xué)習(xí)對(duì)引燃噴射的校準(zhǔn)，可減少冗長(zhǎng)的新噴射器的實(shí)驗(yàn)臺(tái)校準(zhǔn)。進(jìn)一步地，通過在各種駕駛狀況情況下學(xué)習(xí)噴射器流量特性，可實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確地確定每次噴射(例如，引燃噴射、主噴射)量。因此，排放可減少，從而提供改善的排放達(dá)標(biāo)率。
[0101]注意的是，在此包括的示例性控制和估計(jì)程序可與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或交通工具系統(tǒng)配置一起使用。在此所公開的控制方法和例程可作為可執(zhí)行指令儲(chǔ)存在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中。在此所描述的特定程序可表示任何數(shù)目的處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所說明的各種行為、操作或功能可按說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行、或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不是實(shí)現(xiàn)在此所述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需的，而是為易于說明和描述提供。根據(jù)所使用的具體策略，可重復(fù)執(zhí)行所說明的行為或功能中的一種或多種。進(jìn)一步地，所述行為、操作和/或功能可用圖形表示待編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的代碼。
[0102]應(yīng)該理解，因?yàn)榭赡苡性S多變化，所以在此公開的配置和程序?qū)嶋H上是示例性的，并且這些特定實(shí)施例不應(yīng)被視為具有限制意義。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4和其他的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括在此公開的不同系統(tǒng)和配置，以及其他特征、功能、和/或性能的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0103]隨附權(quán)利要求特別指出被視為新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可指“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。此類權(quán)利要求應(yīng)理解成包括一個(gè)或多個(gè)此類元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多此類元件。所公開的特征、功能、元件、和/或性質(zhì)的其他組合和子組合可以通過本權(quán)利要求的修正或通過在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中呈現(xiàn)的新權(quán)利要求加以要求。此類權(quán)利要求，無論比原始權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同、或不同，仍被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于在交通工具中的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括: 在從交通工具制造起的初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間， 輸送第一比例的燃料作為引燃噴射；以及 響應(yīng)于對(duì)噴射器流量特性的學(xué)習(xí)僅減少所述第一比例的燃料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括如下中一種:在交通工具制造之后的交通工具操作的給定英里數(shù)、在交通工具制造之后的給定操作小時(shí)數(shù)、以及達(dá)到噴射器流量特性的穩(wěn)定值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括，在所述引燃噴射之后輸送第二比例的燃料作為主噴射，學(xué)習(xí)所述噴射器流量特性，并且響應(yīng)所述學(xué)習(xí)來調(diào)節(jié)所述第二比例的燃料增加和減少二者。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其進(jìn)一步包括，在所述主噴射之后輸送第三比例的燃料作為后噴射，學(xué)習(xí)所述噴射器流量特性，并且響應(yīng)于所述學(xué)習(xí)來調(diào)節(jié)所述第三比例的燃料。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述調(diào)節(jié)為增加和減少作為所述后噴射輸送的所述第三比例的燃料中的每個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述噴射器流量特性為燃料質(zhì)量。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中在空轉(zhuǎn)狀況期間學(xué)習(xí)所述噴射器流量特性，并且其中所述噴射器流量特性基于曲軸速度。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中噴射器流量特性的學(xué)習(xí)包括，基于對(duì)維持期望發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)速度的燃料質(zhì)量的校正學(xué)習(xí)誤差。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中基于在非空轉(zhuǎn)狀況和非滑行狀況期間的排氣傳感器輸出來學(xué)習(xí)所述噴射器流量特性，并且其中噴射器流量特性的學(xué)習(xí)包括，基于對(duì)維持期望空燃比的燃料質(zhì)量的校正學(xué)習(xí)誤差。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述噴射器流量特性為燃料量。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中在滑行狀況期間學(xué)習(xí)所述噴射器流量特性，并且其中學(xué)習(xí)的噴射器流量特性基于曲軸加速度。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中基于在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)狀況期間的汽缸平衡來學(xué)習(xí)所述噴射器流量特性，并且其中所述學(xué)習(xí)包括基于對(duì)用于維持穩(wěn)定空轉(zhuǎn)狀況的各個(gè)噴射量的校正學(xué)習(xí)誤差。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一比例的燃料可在單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沖程中作為第一引燃噴射和第二引燃噴射被輸送，并且其中在從交通工具制造起的初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，響應(yīng)于對(duì)所述噴射器流量特性的學(xué)習(xí)，僅向下調(diào)節(jié)所述第一引燃噴射和所述第二引燃噴射中的每個(gè)。14.一種用于在交通工具中的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包括響應(yīng)于在初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間學(xué)習(xí)的噴射器流量特性向下調(diào)節(jié)作為引燃噴射輸送的第一比例的燃料，所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括以下中的一種:從交通工具制造起的交通工具操作的第一英里數(shù)、在交通工具制造后的給定操作小時(shí)數(shù)、以及達(dá)到所述學(xué)習(xí)的噴射器流量特性的穩(wěn)定值。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中僅向下調(diào)節(jié)作為所述引燃噴射輸送的所述第一比例的燃料。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中在所述引燃噴射之后噴射第二比例的燃料作為主噴射，并且其中在所述主噴射之后，噴射第三比例的燃料作為后噴射。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其進(jìn)一步包括基于在初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間學(xué)習(xí)的所述噴射器流量特性調(diào)節(jié)所述第二比例和所述第三比例中的每個(gè)，并且其中所述第二比例和所述第三比例中的每個(gè)的調(diào)節(jié)包括向上和向下調(diào)節(jié)所述第二比例和第三比例中的每個(gè)。18.—種交通工具系統(tǒng)，其包括: 包括汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)； 連接到所述汽缸的燃料噴射器； 具有儲(chǔ)存在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)可讀指令的控制系統(tǒng)，其用于: 在第一狀況期間， 噴射第一比例的燃料作為引燃噴射； 學(xué)習(xí)噴射器流量特性；以及 基于所述噴射器流量特性的學(xué)習(xí)僅減少所述第一比例的燃料； 以及 在第二狀況期間， 噴射第二比例的燃料作為所述引燃噴射； 學(xué)習(xí)噴射器流量特性；以及 基于所述噴射器流量特性的學(xué)習(xí)，向上和向下調(diào)節(jié)所述第二比例的燃料。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的交通工具系統(tǒng)，其中所述第一狀況包括初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作，并且其中所述初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括以下中的一種:在交通工具制造之后達(dá)預(yù)定英里數(shù)的交通工具操作、在交通工具制造之后達(dá)預(yù)定小時(shí)數(shù)的交通工具操作、以及達(dá)到所述噴射器流量特性的穩(wěn)定值。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的交通工具系統(tǒng)，其中所述第二狀況包括初始后發(fā)動(dòng)機(jī)操作，所述初始后發(fā)動(dòng)機(jī)操作包括以下中的一種:在交通工具制造之后超過所述預(yù)定英里數(shù)的英里數(shù)處的交通工具操作、在交通工具制造之后完成所述預(yù)定小時(shí)數(shù)后的交通工具操作、以及達(dá)到所述噴射器流量特性的穩(wěn)定值之后。
【專利摘要】本發(fā)明涉及引燃噴射控制的方法。提供了用于在從交通工具制造起的初始發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間調(diào)節(jié)引燃噴射的各種方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，方法包括輸送第一比例的燃料作為引燃噴射，并且響應(yīng)于學(xué)習(xí)噴射器流量特性僅減少第一比例的燃料。
【IPC分類】F02D41/38
【公開號(hào)】CN105298672
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510448530
【發(fā)明人】M·J·范紐斯塔特, B·L·福爾頓, A·J·奧克利
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日
【公告號(hào)】DE102015111955A1, US20160025031