Art-v型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠使車主、監(jiān)管部門、廠家遠程在線監(jiān)控運行車輛的車況，又能實現(xiàn)遠程在線提示的ART-ν型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺及方法，屬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)制造領域。
【背景技術】
[0002]柴油車尾氣是大氣污染，尤其是PM和Ν0Χ污染物的主要貢獻者，目前針對柴油車尾氣的處理技術離不開DOC、DPF、SCR，而針對國IV排放標準，主流的兩大技術路線為EGR+D0C/DPF 和 SCR。
[0003]柴油車排氣后處理裝置(ART-1II型)由低溫升溫器智能溫控模塊、DOC、DPF、噴射系統(tǒng)、ECU五大模塊構(gòu)成，其中智能溫控模塊可以很好地擴大系統(tǒng)的溫度窗口，使系統(tǒng)能在全工況再生，D0C可以通過催化氧化反應，降低排氣中C0、THC和PM中S0F等污染物，并釋放熱量為DPF再生提供條件，DPF則可以有效捕獲PM2.5，當PM2.5捕獲量達到一定閾值，結(jié)合ECU對各種傳感數(shù)據(jù)的判斷，來控制DPF的再生，以此達到凈化尾氣的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]設計目的:設計一種能夠使車主、監(jiān)管部門、廠家遠程在線監(jiān)控運行車輛的車況，又能實現(xiàn)遠程在線提示的ART-V型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺及方法。
[0005]設計方案:為了實現(xiàn)上述設計目的。本發(fā)明需要在ART-V基礎上，開發(fā)一套集數(shù)據(jù)采集、無線傳輸、GPS/北斗定位、信息顯示功能的采集傳輸設備與ART-V型設備的ECU進行通信，然后在云端開發(fā)一個云平臺，包括云服務器群(管理服務器，業(yè)務服務器群，存儲服務器群)和客戶端。這些云服務器群采用分布式架構(gòu)，使整個集群的負載均衡性和安全熱備性會κ t巾畐?是1? ο
[0006]本發(fā)明采集傳輸設備通過與ART-V型設備EOT進行通信，獲取車輛轉(zhuǎn)速、ART-V設備背壓、前后溫、添加劑狀態(tài)、PM2.5減排量、Ν0Χ轉(zhuǎn)化率等數(shù)據(jù)，一方面將數(shù)據(jù)在本地顯示設備上顯示，同時通過無線互聯(lián)網(wǎng)推送到云端服務器，再由服務器進行數(shù)據(jù)處理和分發(fā)、轉(zhuǎn)發(fā)。這里服務器將以分布式架構(gòu)組成云端服務器群，通過云管理服務器進行負載均衡。
[0007]平臺的數(shù)據(jù)傳輸是雙向的，從前端到云端:采集傳輸模塊通過GPRS/3G/4G傳輸機制，以固定頻率(可自定義)向服務器推送“心跳”消息，保證與服務器之間的連接暢通，并將采集模塊的數(shù)據(jù)主動推送至服務器，服務器(群)收到海量前端設備上傳的數(shù)據(jù)，這些碎片化數(shù)據(jù)被服務器即時處理，整理形成分類的、可視化的、圖表形式信息在客戶端進行顯示，同時數(shù)據(jù)被保存至存儲服務器。
[0008]客戶端上可以查看到ART-V型設備運行的具體情況和數(shù)據(jù)，并通過后臺閾值的設置，當數(shù)據(jù)達到設定值時可主動報警并推送，告知車主、監(jiān)管部門和廠家，同時車輛的當前地理信息也能迅速查到，即可告知車主至最近站點維修。
[0009]監(jiān)管部門亦可通過禁行區(qū)域的設置，結(jié)合其他條件設置，限制不達標車輛禁入某些區(qū)域，達到管控效果。還可通過云存儲中的車輛歷史軌跡與設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，作為后期行政執(zhí)法的證據(jù)。
[0010]從云端到前端:當服務器對數(shù)據(jù)進行判斷，產(chǎn)生告警信息時，數(shù)據(jù)可以實時反饋至車輛，讓車主或駕駛員及時獲知警情，甚至可以直接與車輛EOT交互，遠程控制車輛。此外，車主也可通過APP獲知本車的信息情況，進行遠程的查看和控制。
[0011]本發(fā)明ART-V型設備將DOC、DPF、SCR三種處理技術進行融合，通過數(shù)學建模，經(jīng)過設備電控系統(tǒng)(ECU)統(tǒng)一控制，該控制為通過轉(zhuǎn)速、溫度、背壓、Ν0Χ等參數(shù)的正負反饋對系統(tǒng)中的智能溫控系統(tǒng)、油栗、氣栗、尿素栗等按照建模算法進行協(xié)調(diào)工作，達到對柴油車尾氣的凈化處理。即低溫升溫器+D0C+⑶PF+SCR+尿素栗+Ν0Χ傳感器+壓差傳感器+溫度傳感器+氣栗+油栗+E⑶。尾氣經(jīng)由D0C進入⑶PF，當⑶PF兩側(cè)壓差傳感器達到預設閾值，若溫度未達到預設值，ECU通過控制低溫升溫器與氣栗、油栗，使CDPF內(nèi)捕集的PM充分燃燒，同時ECU通過SCR兩端Ν0Χ傳感器反饋的Ν0Χ量判斷是否需要噴射尿素，以及噴射多少尿素，來選擇性催化還原Ν0Χ，達到預設的轉(zhuǎn)化率。整個控制邏輯在ECU內(nèi)建模形成，均由ECU根據(jù)各個傳感器的反饋值合理控制各個子系統(tǒng)的運行，同時保證子系統(tǒng)之間不出現(xiàn)相互間的功能、性能及邏輯的紊亂，使最終排出的尾氣達到歐(國)VI標準。
[0012]技術方案1:一種ART-V型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺，無線傳輸模塊一是與柴油車排氣后處理裝置中的ECU及本地顯示模塊雙向數(shù)據(jù)交換，二是接收GPS數(shù)據(jù)，三是與運營商的傳輸鏈路設備雙向數(shù)據(jù)交換，運營商的傳輸鏈路設備與云端智能平臺服務器雙向數(shù)據(jù)交換，云端智能平臺服務器分別與云端存儲器、PC客戶端/智能終端設備、指揮中心雙向數(shù)據(jù)交換。
[0013]技術方案2:—種ART-V型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺在線監(jiān)控傳輸方法，柴油車排氣后處理裝置中的ECU將采集到的柴油車排氣后處理裝置運行數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊至運營商的傳輸鏈路設備和本地顯示模塊顯示，運營商的傳輸鏈路設備將柴油車排氣后處理裝置運行數(shù)據(jù)上傳到云端智能平臺服務器且云端智能平臺服務器對上傳的數(shù)據(jù)進行分類、統(tǒng)計、分析，然后對這些碎片化數(shù)據(jù)重組，形成可視化、圖表化的信息在客戶端進行提示，提供給指揮中心，并存儲在云端存儲器中。
[0014]本發(fā)明以車聯(lián)網(wǎng)云平臺技術方案為主，使車主、監(jiān)管部門、生產(chǎn)廠家實現(xiàn)遠程在線監(jiān)管柴油車排氣后處理裝置，使車主能及時獲知車輛的運行狀態(tài)，判斷是否需要維護；使監(jiān)管部門及時掌握行駛車輛是否達到安全、環(huán)保標準；使生產(chǎn)廠家能夠時刻觀察每輛車上的設備運行狀態(tài)，并在第一時間告知車主等。
【附圖說明】
[0015]圖1是ART-V型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺的示意圖。
[0016]圖2是ART-V型柴油發(fā)動機尾氣后處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例1:參照附圖1和2。一種ART-V型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺，無線傳輸模塊一是與柴油車排氣后處理裝置中的ECU及本地顯示模塊雙向數(shù)據(jù)交換，二是接收GPS數(shù)據(jù)，三是與運營商的傳輸鏈路設備雙向數(shù)據(jù)交換，運營商的傳輸鏈路設備與云端智能平臺服務器雙向數(shù)據(jù)交換，云端智能平臺服務器分別與云端存儲器、PC客戶端/智能終端設備、指揮中心雙向數(shù)據(jù)交換。所述云端智能平臺服務器是指在線監(jiān)控后臺的服務器。所述云端智能平臺服務器內(nèi)設管理服務器，業(yè)務服務器群，存儲服務器群。所述云端存儲器、PC客戶端/智能終端設備、指揮中心是指在線監(jiān)控后臺的服務器。所述指揮中心是指通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術將遠程現(xiàn)場實時信息(包括音視頻、設備運行數(shù)據(jù)、坐標信息、設備及所屬信息等)調(diào)度到監(jiān)管部門的現(xiàn)場指揮中心，該中心具有一定的專業(yè)設施配備，包括但不限于網(wǎng)絡機房、指揮平臺服務器、電子大屏、若干坐席、UPS不間斷電源系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、遠程呼叫調(diào)度系統(tǒng)、無線集群系統(tǒng)等，通過該指揮中心能夠提高監(jiān)管部門對日常監(jiān)管工作及應急突發(fā)事件研判的準確度，是一個能輔助監(jiān)管部門做出更好決策的大系統(tǒng)平臺，真正做到統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一通信、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度。
[0018]ART-V型柴油發(fā)動機尾氣后處理裝置中的氧化型催化器進氣端與低溫升溫器排氣口連通，氧化型催化器排氣端與催化型顆粒捕集器進氣口連通，催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進氣口連通且催化型顆粒捕集器排氣口與催化還原器進氣口之間與尿素栗出口連通，催化還原器排氣口通大氣，催化型顆粒捕集器進氣端和排氣端輸出的壓差信號和溫度信號至集成控制中心的信號輸入端，催化還原器進氣端和排氣端輸出NO0P勵夂及溫度信號至集成控制中心信號輸入端，集成控制中心的信號輸出端一路用于控制尿素栗的工作與否、一路用于控制低溫升溫器的油栗工作與否、一路用于控制低溫升溫器的氣栗工作與否、一路用于控制電源的通與斷。所述集成控制中心是ECU，由ECU根據(jù)各個傳感器的反饋值合理控制各個子系統(tǒng)的運行。
[0019]實施例2:在實施例1的基礎上，一種ART-V型柴油車排氣后處理裝置在線遠程監(jiān)控云平臺在線監(jiān)控傳輸方法，柴油車排氣后處理裝置中的ECU將采集到的柴油車排氣后處理裝置運行數(shù)據(jù)通過無線傳輸模塊至運營商的傳輸鏈路設備和本地顯示模塊顯示，運營商的傳輸鏈路設備將柴油車排氣后處理裝置運行數(shù)據(jù)上傳到云端智能平臺服務器且云端智能平臺服務器對上傳的數(shù)據(jù)進行分類、統(tǒng)計、分析，然后對這些碎片化數(shù)據(jù)重組，形成可視化、圖表化的信息在客戶端進行提示，提供給指揮中心，并存儲在云端存儲器中。<