發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，詳細地說，涉及能夠提高副燃燒室壁的周圍的冷卻效率的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，具有如下裝置(例如，參照專利文獻I)。
[0003]該發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置構成為，在氣缸蓋內(nèi)具有吸氣口、排氣口、副燃燒室、冷卻水水套，吸氣口壁、排氣口壁、gU燃燒室壁配置在冷卻水水套內(nèi)，冷卻水水套具有冷卻水入口與冷卻水出口，從冷卻水入口流入冷卻水水套的發(fā)動機冷卻水經(jīng)過冷卻水水套從冷卻水出口流出。
[0004]根據(jù)這種冷卻裝置，由經(jīng)過冷卻水水套的發(fā)動機冷卻水冷卻排氣口壁、gU燃燒室壁、氣缸蓋壁，因此，排氣口壁、副燃燒室壁、氣缸蓋壁與吸氣口壁的溫差變小，從而存在能夠抑制氣缸蓋的熱變形的優(yōu)點。
[0005]但是，在專利文獻I的裝置中，在冷卻水水套內(nèi)經(jīng)過的發(fā)動機冷卻水沿著圓筒形狀的副燃燒室壁流動，因此存在問題。
[0006]專利文獻1:JP特開平6-221149號公報(參照圖1 (B))
[0007]《問題》副燃燒室壁的周圍的冷卻效率低。
[0008]在專利文獻I的裝置中，由于在冷卻水水套內(nèi)經(jīng)過的發(fā)動機冷卻水沿著圓筒形狀的副燃燒室壁流動，所以發(fā)動機冷卻水難以順利地向副燃燒室壁的兩旁側分流，從而副燃燒室壁的周圍的冷卻效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供能夠提高副燃燒室壁的周圍的冷卻效率的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置。
[0010]本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，在冷卻水水套的冷卻水經(jīng)過路徑中，在副燃燒室壁的上游偵恨置“ < ”字狀的冷卻水引導壁的情況下，發(fā)動機冷卻水能夠順利地向副燃燒室壁的兩旁側分流，從而能夠極大程度地提高副燃燒室壁的周圍的冷卻效率，基于該研究結果提出了本發(fā)明。
[0011]解決問題的手段
[0012]技術方案I的發(fā)明的特定技術特征如下。
[0013]如圖3、4所例示的那樣，一種發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，在氣缸蓋I內(nèi)具有吸氣口
2、排氣口 3、副燃燒室4、冷卻水水套5，在冷卻水水套5內(nèi)配置有吸氣口壁2a、排氣口壁3a、副燃燒室壁4a，冷卻水水套5具有冷卻水入口 5a和冷卻水出口 5b，從冷卻水入口 5a流入冷卻水水套5的發(fā)動機冷卻水6經(jīng)過冷卻水水套5從冷卻水出口 5b流出，該發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置的特征在于，如圖3、4所例示的那樣，在冷卻水水套5的冷卻水經(jīng)過路徑中，在副燃燒室壁4a的上游側具有冷卻水引導壁7，該上游側的冷卻水引導壁7形成為朝向下游側寬度逐漸地變寬的“〈”字狀。
[0014]技術方案I的發(fā)明具有如下的效果。
[0015]《效果》能夠提高副燃燒室壁的周圍的冷卻效率。
[0016]如圖3、4所例示的那樣，在冷卻水水套5的冷卻水經(jīng)過路徑中，在副燃燒室壁4a的上游側具有冷卻水引導壁7，該上游側的冷卻水引導壁7形成為朝向下游側寬度逐漸地變寬的“ < ”字狀，因此，在副燃燒室壁4a的上游側流動的發(fā)動機冷卻水6通過上游側的冷卻水引導壁7的引導能夠順利地向副燃燒室壁4a的兩旁分流，從而能夠提高副燃燒室壁4a的周圍的冷卻效率。
[0017]《效果》能夠提高發(fā)動機的熱效率和寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0018]如圖3、4所例示的那樣，在冷卻水水套5的冷卻水經(jīng)過路徑中，在副燃燒室壁4a的上游側具有冷卻水引導壁7，因此，在副燃燒室壁4a的上游側流動的發(fā)動機冷卻水6與上游側的冷卻水引導壁7碰撞，副燃燒室壁4a不會受到發(fā)動機冷卻水6的直接撞擊，從而能夠抑制副燃燒室壁4a的過冷，能夠提高發(fā)動機的熱效率和寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0019]技術方案2的發(fā)明的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，在副燃燒室壁4a的下游側具有冷卻水引導壁8，該下游側的冷卻水引導壁8形成為朝向下游側寬度逐漸地變窄的“〈”字狀。
[0020]技術方案2的發(fā)明不僅具有技術方案I的發(fā)明的效果，還具有如下的效果。
[0021]《效果》能夠提高氣缸蓋的冷卻效率。
[0022]如圖3、4所例示的那樣，在副燃燒室壁4a的下游側具有冷卻水引導壁8，該下游側的冷卻水引導壁8形成為朝向下游側寬度逐漸地變窄的“ < ”字狀，因此，在副燃燒室壁4a的下游側流動的發(fā)動機冷卻水6能夠順利地從下游側的冷卻水引導壁8剝離，從而能夠抑制在副燃燒室壁4a的下游側向后流動的情況產(chǎn)生，因此，冷卻水水套5內(nèi)的發(fā)動機冷卻水6的流動變順暢，從而能夠提高氣缸蓋I的冷卻效率。
[0023]技術方案3的發(fā)明的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，在副燃燒室壁4a的兩旁具有冷卻水引導壁9、9，該兩旁的冷卻水引導壁9、9形成為朝向下游側寬度逐漸地向旁側變寬后又逐漸地變窄的“〈”字狀。
[0024]技術方案3的發(fā)明不僅具有技術方案I或2的發(fā)明的效果，還具有如下的效果。
[0025]《效果》能夠提高副燃燒室壁的周圍的冷卻效率。
[0026]如圖3、4所例示的那樣，在副燃燒室壁4a的兩旁側具有冷卻水引導壁9、9，該兩旁側的冷卻水引導壁9、9形成為朝向下游側寬度逐漸地向旁側變寬，因此在副燃燒室壁4a的兩旁側流動的發(fā)動機冷卻水6通過兩旁側的冷卻水引導壁9、9的引導，能夠順利地向副燃燒室壁4a的兩旁側分流，從而能夠提高副燃燒室壁4a的周圍的冷卻效率。
[0027]《效果》能夠提高氣缸蓋的冷卻效率。
[0028]如圖3、4所例示的那樣，兩旁的冷卻水引導壁9、9形成為朝向下游側寬度逐漸地向側面變寬后又逐漸地變窄的“ < ”字狀，因此，在副燃燒室壁4a的兩旁流動的發(fā)動機冷卻水6能夠順利地從冷卻水引導壁9、9剝離，從而能夠抑制在副燃燒室壁4a的下游側產(chǎn)生向后流動的情況，因此冷卻水水套5內(nèi)的發(fā)動機冷卻水6的流動變順暢，從而能夠提高氣缸蓋I的冷卻效率。
[0029]《效果》能夠提高發(fā)動機的熱效率與寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0030]如圖3、4所例示的那樣，由于在副燃燒室壁4a的兩旁具有冷卻水引導壁9、9，所以在副燃燒室壁4a的兩旁流動的發(fā)動機冷卻水6與兩旁的冷卻水引導壁9、9接觸，從而副燃燒室壁4a不會受到發(fā)動機冷卻水6的直接撞擊，因此，能夠抑制副燃燒室壁4a的過冷，從而能夠提高發(fā)動機的熱效率和寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0031]技術方案4的發(fā)明的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，在兩旁的冷卻水引導壁9、9中的一個冷卻水引導壁9的突出側配置有排氣口壁3a。
[0032]技術方案4的發(fā)明不僅具有技術方案3的發(fā)明的效果，還具有如下的效果。
[0033]《效果》能夠提高排氣口壁的冷卻效率。
[0034]如圖3、4所例示的那樣，由于在兩旁的冷卻水引導壁9、9中的一旁冷卻水引導壁9的突出側配置有排氣口壁3a，所以在副燃燒室壁4a的一旁流動的發(fā)動機冷卻水6被一旁的冷卻水引導壁9引導至排氣口壁3a，從而能夠提高排氣口壁3a的冷卻效率。
[0035]技術方案5的發(fā)明的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，該發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置具有冷卻水積存凹部10，冷卻水積存凹部10配置在冷卻水引導壁與副燃燒室壁4a之間，該冷卻水積存凹部10的上側開口。
[0036]技術方案5的發(fā)明不僅具有技術方案I?4任一項發(fā)明的效果，還具有如下的效果O
[0037]《效果》防止因快速冷卻引起的副燃燒室壁的熱損傷。
[0038]如圖3、4所例示的那樣，具有冷卻水積存凹部10，冷卻水積存凹部10配置在冷卻水引導壁與副燃燒室壁4a之間，冷卻水積存凹部10的上側開口，因此，積存在冷卻水積存凹部10的發(fā)動機冷卻水6受到副燃燒室壁4a的熱而升溫上浮，因對流與周圍的發(fā)動機冷卻水6進行替換，因此副燃燒室壁4a被緩慢地冷卻，從而能夠防止因快速冷卻所引起的副燃燒室壁4a的熱損傷。
[0039]《效果》能夠提高發(fā)動機的熱效率與寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0040]副燃燒室壁4a被緩慢地冷卻，因此，能夠抑制副燃燒室壁4a的過冷，從而能夠提高發(fā)動機的熱效率與寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0041]技術方案6的發(fā)明的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，該發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置具有恒溫器殼11，恒溫器殼11形成在冷卻水水套5的下游側的拐角部，副燃燒室4側的殼體入口壁Ila以越靠近冷卻水水套5越靠近副燃燒室4側的方式傾斜。
[0042]技術方案6的發(fā)明不僅具有技術方案I?5任一項發(fā)明的效果，還具有如下的效果O
[0043]《效果》能夠提高氣缸蓋的冷卻效率。
[0044]如圖3、4所例示的那樣，具有恒溫器殼11，恒溫器殼11形成在冷卻水水套5的下游側的拐角部，副燃燒室4側的殼體入口壁Ila以越靠近冷卻水水套5越靠近副燃燒室4側的方式傾斜，因此被上游側的冷卻水引導壁7引導的發(fā)動機冷卻水6能夠沿著殼體入口壁I Ia順利地流入恒溫器殼11，從而冷卻水水套5內(nèi)的發(fā)動機冷卻水6的流動不會停滯，因此，能夠提高氣缸蓋I的冷卻效率。
[0045]技術方案7的發(fā)明的發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置，該發(fā)動機的氣缸蓋冷卻裝置具有吸氣歧管12，吸氣歧管12為沒有支管的調(diào)壓箱，吸氣歧管12形成為朝向氣缸蓋I的整個面開口的箱形狀，氣缸蓋I的側壁Ia以保留有吸氣歧管12的安裝座Ib的方式向內(nèi)側凹入，從氣缸蓋I的側壁Ia的凹入端面Ic向內(nèi)側形成的吸氣口入口 2b為漏斗形狀，副燃燒室4設置在氣缸蓋I的吸氣口 2偵U。
[0046]技術方案7的發(fā)明不僅具有技術方案I?6任一項發(fā)明的效果，還具有如下的效果O
[0047]《效果》能夠提高寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0048]如圖6?8所例示的那樣，氣缸蓋I的側壁Ia以保留有吸氣歧管12的安裝座Ib的方式向內(nèi)側凹入，如圖4所例示，從氣缸蓋I的側壁Ia的凹入端面Ic起形成于內(nèi)側的吸氣口入口 2b為漏斗形狀，在氣缸蓋I的吸氣口 2側設置有副燃燒室4，因此，伴隨著凹入和形成為漏斗形狀，副燃燒室4側的氣缸蓋I的側壁Ia變?yōu)楸”?，從而副燃燒?側的氣缸蓋I的熱容量降低，在發(fā)動機起動時能夠使副燃燒室壁4a的溫度提前上升，從而能夠提高寒冷時的發(fā)動機起動性。
[0049]《效果》能夠提高吸氣的填充效率。
[0050]如圖6?8所例示的那樣，具有吸氣歧管12，吸氣歧管12為沒有支管的調(diào)壓箱，吸氣歧管12形成為朝向氣缸蓋I的整個面開口的箱形狀，氣缸蓋I的側壁Ia以保留有吸氣歧管12的安裝座Ib的方式向內(nèi)側凹入，如圖4所例示的那樣，從氣缸蓋I的側壁Ia的凹入端面Ic向內(nèi)側形成的吸氣口入口 2b為漏斗形狀，因此，吸氣阻力變小，從而能夠提高吸氣的填充效率。
[0051 ]《效果》能夠使發(fā)動機的橫向寬度變小。
[0052]如圖4所例示的