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      發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):9763699閱讀:321來(lái)源:國(guó)知局
      發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
      【專利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
      [0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
      [0002]本申請(qǐng)要求2014年10月21日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10_2014_0142798號(hào)的優(yōu)先權(quán),該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此,以用于通過(guò)該引用的所有目的。
      技術(shù)領(lǐng)域
      [0003]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。更具體地,本發(fā)明涉及一種可以減少未燃燒氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
      【背景技術(shù)】
      [0004]由于環(huán)境問(wèn)題的增多,因而加強(qiáng)了對(duì)于車(chē)輛排氣的法規(guī)。
      [0005]汽車(chē)行業(yè)聚焦于這樣的排放系統(tǒng):減少排氣中的有害成分,減少未燃燒氣體以及改善燃油消耗。
      [0006]通常的發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén),并且從兩個(gè)排氣門(mén)排出的排氣在一個(gè)排氣口處匯合。因此,阻礙了減少排氣中的未燃燒氣體。
      [0007]公開(kāi)于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解,而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0008]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種可以減少未燃燒氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
      [0009]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面,一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),其可以包括:主排氣口,其與每個(gè)燃燒室流體連通;主排氣門(mén),其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 ;主排氣歧管,其與主排氣口連接;掃氣排氣口,其與每個(gè)燃燒室流體連通;掃氣門(mén),其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 ;以及掃氣歧管,其與掃氣排氣口連接;其中,穿過(guò)該掃氣歧管的排氣中的至少一部分被再次循環(huán)至燃燒室中以被燃燒。
      [0010]所述掃氣門(mén)可以配置為晚于所述主排氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻而打開(kāi),以及可以配置為晚于所述主排氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻而關(guān)閉。
      [0011 ] 所述掃氣門(mén)的氣門(mén)升程和氣門(mén)持續(xù)時(shí)間可以小于所述主排氣門(mén)的氣門(mén)升程和氣門(mén)持續(xù)時(shí)間。
      [0012]所述掃氣門(mén)的氣門(mén)持續(xù)時(shí)間可以小于140度。
      [0013]所述掃氣門(mén)和所述主排氣門(mén)的氣門(mén)廓線交叉處的升程可以小于2.0mm。
      [0014]所述掃氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)廓線交叉處的升程可以大于所述掃氣門(mén)的最大升程的 80%。
      [0015]所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以進(jìn)一步地包括渦輪增壓器,其中,穿過(guò)所述主排氣歧管的排氣可以穿過(guò)該渦輪增壓器的渦輪;以及穿過(guò)所述掃氣歧管的排氣中的一部分在被供應(yīng)至燃燒室之前可以穿過(guò)該渦輪增壓器的壓縮機(jī)。
      [0016]所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以進(jìn)一步地包括EGR冷卻器,其中,穿過(guò)所述掃氣歧管的排氣中的一部分在被供應(yīng)至燃燒室之前可以穿過(guò)該EGR冷卻器。
      [0017]所述掃氣排氣口的直徑可以小于所述主排氣口的直徑。
      [0018]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面,一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),其可以包括:主排氣口,其與每個(gè)燃燒室流體連通;主排氣門(mén),其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 ;主排氣歧管,其與主排氣口連接;掃氣排氣口,其與每個(gè)燃燒室流體連通;掃氣門(mén),其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 ;以及掃氣歧管,其與掃氣排氣口連接,其中,穿過(guò)該掃氣歧管的排氣被再次循環(huán)至燃燒室中以被燃燒。
      [0019]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案,該種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以減少未燃燒氣體。
      [0020]應(yīng)當(dāng)理解的是,本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)通常包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛,例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、大客車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用車(chē)輛,包括各種舟艇、船舶的船只,航空器等,并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其它替代性燃料車(chē)輛(例如,源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的,混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車(chē)輛,例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車(chē)輛。
      [0021]本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn),這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見(jiàn)的,或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述,這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
      【附圖說(shuō)明】
      [0022]圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖;
      [0023]圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖;
      [0024]圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的氣門(mén)廓線的曲線圖,其中BDC為下止點(diǎn),TDC為上止點(diǎn);
      [0025]圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣口和排氣口的示意圖。
      [0026]應(yīng)當(dāng)理解的是,附圖并非按比例地繪制,而是圖示性地簡(jiǎn)化呈現(xiàn)各種特征以顯示本發(fā)明的基本原理。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如,具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
      【具體實(shí)施方式】
      [0027]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實(shí)施方案,這些實(shí)施方案的示例示于附圖中并且描述如下。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方案來(lái)描述本發(fā)明,但是將理解的是,本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方案。相反,本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案,而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替代方式、修改方式、等同方式以及其它的實(shí)施方案。
      [0028]圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖,圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣口和排氣口的示意圖。
      [0029]參見(jiàn)圖1和圖4,根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括:主排氣口 30,其與發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)燃燒室80連通;主排氣門(mén)34,其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 30 ;主排氣歧管32,其與主排氣口 30連接;掃氣排氣口 40,其與每個(gè)燃燒室80連通;掃氣門(mén)44,其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 40 ;以及掃氣歧管42,其與掃氣排氣口 40連接。
      [0030]穿過(guò)增壓空氣冷卻器22的空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管20和進(jìn)氣口 12而被供應(yīng)至燃燒室80,穿過(guò)燃燒室80的排氣經(jīng)由主排氣歧管32而被排出,穿過(guò)掃氣歧管42的排氣中的至少一部分被再次循環(huán)至燃燒室80中以進(jìn)行燃燒。
      [0031]進(jìn)氣門(mén)14設(shè)置于進(jìn)氣口 12,以控制氣流。
      [0032]該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括有渦輪增壓器50,穿過(guò)主排氣歧管32的排氣穿過(guò)渦輪增壓器50的渦輪52,并且穿過(guò)掃氣歧管42的排氣中的一部分穿過(guò)渦輪增壓器50的壓縮機(jī)54,然后與供應(yīng)至燃燒室80的新鮮空氣一起供應(yīng)至燃燒室80,而穿過(guò)掃氣歧管42的其它排氣可以排放至外部。
      [0033]該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括有EGR(排氣再循環(huán))冷卻器60,并且穿過(guò)掃氣歧管42的排氣中的一部分穿過(guò)該EGR冷卻器60,然后供應(yīng)至燃燒室80。
      [0034]穿過(guò)掃氣歧管42的其它排氣和穿過(guò)主排氣歧管32的排氣經(jīng)過(guò)催化劑(CAT) 70,以被凈化,然后被排出。
      [0035]參見(jiàn)圖2和圖4,根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括:主排氣口 130,其與發(fā)動(dòng)機(jī)110的每個(gè)燃燒室180連通;主排氣門(mén)134,其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)主排氣口 130 ;主排氣歧管132,其與主排氣口 130連接;掃氣排氣口 140,其與每個(gè)燃燒室180連通;掃氣門(mén)144,其打開(kāi)和關(guān)閉每個(gè)掃氣排氣口 140 ;以及掃氣歧管142,其與掃氣排氣口 140連接。
      [0036]穿過(guò)增壓空氣冷卻器122的空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管120和進(jìn)氣口 112而被供應(yīng)至燃燒室180,穿過(guò)燃燒室180的排氣經(jīng)由主排氣歧管132而被排出,穿過(guò)掃氣歧管142的排氣被再次循環(huán)至燃燒室180中以進(jìn)行燃燒。
      [0037]
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