發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
[0001]與相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年10月29日提交的韓國專利申請第10-2014-0148302號的優(yōu)先權(quán)，上述申請的全部內(nèi)容通過引用而結(jié)合于此并用于這種引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其中將流動通過氣缸蓋的冷卻液與流動通過氣缸體的冷卻液分開，用于整體改善冷卻效率并降低燃油消耗。
【背景技術(shù)】
[0004]已經(jīng)引入將流動通過氣缸蓋的冷卻液與流動通過氣缸體的冷卻液分開的技術(shù)，用于將流動通過氣缸體的冷卻液的溫度維持得相對較高并將流動通過氣缸蓋的冷卻液的溫度維持得相對較低，從而改善冷卻效率并降低燃油消耗。
[0005]由于將流動通過氣缸體的冷卻液與流動通過氣缸蓋的冷卻液分開，因而可以使用兩個節(jié)溫器或者可以應(yīng)用一個集成的控制閥。在這種情況下，由于流過氣缸體的冷卻液溫度維持得相對較高，因此可以降低潤滑油的粘度，并且可以改進燃燒效率。
[0006]同時，由于流過氣缸體的冷卻液與流過氣缸蓋的冷卻液分開，因此還正在對用于使冷卻液從前側(cè)(第一缸側(cè))連續(xù)流到后側(cè)(第四缸側(cè))的冷卻水套進行研究。
[0007]除此之外，還正在對使冷卻液流過缸徑之間的狹窄空間從而有效地控制燃燒室周圍的溫度進行研究。
[0008]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于分別對氣缸體和氣缸蓋進行冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其具有改善冷卻效率并減少燃油消耗的優(yōu)點。
[0010]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于分別對氣缸體和氣缸蓋進行冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其應(yīng)用了改進的冷卻水套結(jié)構(gòu)，用于將流過氣缸蓋的冷卻液與流過氣缸的冷卻液分離并使冷卻液沿氣缸方向(即，從前側(cè)向后側(cè))流動，并使冷卻液流過缸徑之間的狹小空間。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可包括:氣缸體，其具有從發(fā)動機的前側(cè)到后側(cè)設(shè)置的氣缸以及在所述氣缸體內(nèi)在所述氣缸周圍形成的氣缸體冷卻水套；氣缸蓋，其固定至所述氣缸體的頂部，并具有在該氣缸蓋中形成的從發(fā)動機的前側(cè)到后側(cè)的氣缸蓋冷卻水套；水栗，其安裝在所述氣缸體的前側(cè)，用于將冷卻液栗送到氣缸體冷卻水套的前部；以及冷卻液控制閥，其設(shè)置在氣缸體和氣缸蓋的后側(cè)并具有聯(lián)接到氣缸體冷卻水套的后端的第一端及連接到氣缸蓋冷卻水套的后端的第二端，以用于將冷卻液供應(yīng)到所述冷卻液控制閥，其中，在氣缸體冷卻水套的上側(cè)后端與氣缸蓋冷卻水套的底部后端之間形成有連接通道，以用于將供應(yīng)到氣缸體冷卻水套的冷卻液供應(yīng)到氣缸蓋冷卻水套。
[0012]所述連接通道可包括:排氣側(cè)連接通道，其形成在相對于氣缸體的中間部分的排氣側(cè)；以及進氣側(cè)連接通道，其形成在氣缸體的進氣側(cè)。
[0013]所述排氣側(cè)連接通道的橫截面積可比所述進氣側(cè)連接通道的橫截面積更大，從而使得流過排氣側(cè)連接通道的冷卻液的流速比流過進氣側(cè)連接通道的冷卻液的流速更高。
[0014]用于將水栗連接至氣缸體冷卻水套的氣缸體冷卻水套入口可設(shè)置在進氣側(cè)上。
[0015]所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可還包括冷卻水套擴展部分，其是所述氣缸體冷卻水套的向前方向的擴展部，其形成用于使冷卻液從所述水栗供應(yīng)該冷卻水套擴展部分，并將冷卻液供應(yīng)到氣缸蓋冷卻水套。
[0016]所述氣缸體冷卻水套可具有氣缸體插入部，所述氣缸體插入部插入到并設(shè)置在所述氣缸體冷卻水套的下側(cè)，其具有用于將冷卻液向氣缸體冷卻水套的上側(cè)導(dǎo)向的形狀。
[0017]所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可還包括氣缸體橫向連通鉆孔，其形成在缸徑之間的氣缸體冷卻水套中，用于將氣缸體冷卻水套從進氣側(cè)連接到排氣側(cè)。
[0018]所述氣缸體橫向連通鉆孔可通過鉆孔方式形成。
[0019]所述氣缸體橫向連通鉆孔可在排氣側(cè)的至少兩個位置處與所述氣缸體冷卻水套連接，并且所述氣缸體橫向連通鉆孔可在進氣側(cè)的至少一個位置處與所述氣缸體冷卻水套連接。
[0020]所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可還包括管狀的具有預(yù)定長度的氣缸體填充件，其通過從氣缸體冷卻水套的頂部向下側(cè)的壓力而以預(yù)定長度被插入到氣缸體冷卻水套的前側(cè)和后側(cè)中的每一個中，用于使得冷卻液流動通過所述氣缸體橫向連通鉆孔。
[0021]所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可還包括:氣缸墊，其設(shè)置在氣缸體與氣缸蓋之間；以及氣缸體冷卻水套出口，其形成在氣缸體冷卻水套后側(cè)的頂部上用于使冷卻液向上移動。
[0022]所述氣缸墊可包括至少兩個形成為分別與所述排出側(cè)連接通道和所述進氣側(cè)連接通道相匹配的孔，以及至少一個形成為與所述氣缸體冷卻水套出口相匹配的孔。
[0023]所述氣缸體填充件為圓柱管的結(jié)構(gòu)并可由彈性材料形成，用于利用壓力而插入到所述氣缸體冷卻水套之間從而彈性變形。
[0024]所述氣缸體填充件可由橡膠形成。
[0025]所述氣缸體填充件可阻擋所述氣缸體冷卻水套的上側(cè)的一部分
[0026]根據(jù)用于實現(xiàn)所述目的的本發(fā)明，供應(yīng)到氣缸體冷卻水套前部的一部分冷卻液向上移動并被供應(yīng)到氣缸蓋冷卻水套，而剩余的冷卻液流向后側(cè)，且能夠使得氣缸蓋冷卻水套具有使冷卻液能夠從前側(cè)流向后側(cè)的結(jié)構(gòu)。
[0027]形成在氣缸體冷卻水套的前部從而將冷卻液供應(yīng)到氣缸蓋側(cè)的氣缸體冷卻水套的擴展部分能夠使冷卻液容易地流動。
[0028]在氣缸體冷卻水套的孔之間形成的從進氣側(cè)到排氣側(cè)的氣缸體橫向連通鉆孔以及填充構(gòu)件和插入構(gòu)件的使用能夠使得冷卻液穿過氣缸體橫向連通鉆孔有效流動。
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大型客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如具有汽油動力和電動力兩者的車輛。
[0030]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明某些原理的【具體實施方式】中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或得以更為具體地闡明。
【附圖說明】
[0031]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機的局部立體圖。
[0032]圖2示出根據(jù)本發(fā)明用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸蓋冷卻水套和氣缸體冷卻水套的立體圖。
[0033]圖3示出了顯示根據(jù)本發(fā)明用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸蓋底部的仰視圖。
[0034]圖4示出了顯示根據(jù)本發(fā)明用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸體冷卻水套的立體圖。
[0035]圖5示出了顯示根據(jù)本發(fā)明用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸體冷卻水套內(nèi)部的立體圖。
[0036]圖6示出了顯示根據(jù)本發(fā)明用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸體冷卻水套中的冷卻液流的立體圖。
[0037]圖7示出了顯示根據(jù)本發(fā)明用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸蓋冷卻水套內(nèi)的冷卻液流的平面圖。
[0038]應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。
【具體實施方式】
[0039]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，這些實施例的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。
[0040]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機的局部立體圖。
[0041]參考圖1，發(fā)動機包括氣缸蓋100和氣缸體110，其中氣缸蓋100安裝在氣缸體110上，安裝部分115形成在氣缸體110的前側(cè)用于將水栗400安裝至氣缸體110，并且冷卻液出口形成在氣缸體110的進氣側(cè)用于與潤滑油冷卻器120連接。
[0042]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于分別對氣缸蓋和氣缸體進行冷卻的發(fā)動機中的氣缸蓋冷卻水套200和氣缸體冷卻水套210的立體圖。
[0043]氣缸體110具有從前側(cè)至后側(cè)以預(yù)定間隔形成的四個氣缸，以及形成為圍繞氣缸周圍的氣缸體冷卻水套210。
[0044]與氣缸蓋100匹配的氣缸蓋冷卻水套200在氣缸體冷卻水套210上形成。由水栗400栗送的冷卻液通過栗冷卻水套220而被供應(yīng)到氣缸體冷卻水套210的前部。
[0045]供應(yīng)到氣缸體冷卻水套210的前部的一部分冷卻液向上移動以便被供應(yīng)到氣缸蓋冷卻水套200的前部，而剩余的冷卻液從氣缸體冷卻水套210移動到氣缸體冷卻水套210的后側(cè)從而對氣缸體110進行冷卻且被排出至冷卻液控制閥230的一側(cè)。
[0046]供應(yīng)到氣缸蓋冷卻水套200的冷卻液從前側(cè)移動到后側(cè)從而對氣缸蓋100進行冷卻且被排出至冷卻液控制閥230的另一側(cè)。
[0047]圖3示出了顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于分別冷卻氣缸蓋和氣缸體的發(fā)動機中的氣缸蓋底部的仰視圖。
[0048]參考圖3，在氣缸蓋100前側(cè)的底部上，在其中形成有排氣側(cè)連接通道310和進氣側(cè)連接通道300。
[0049]排氣側(cè)連接通道310是這樣一種通道，其用于將冷卻液從氣缸體冷卻水套210供應(yīng)到該排氣側(cè)連接通道310，并且進氣側(cè)連接通道300是這樣的一種通道，其用于將冷卻液從氣缸體冷卻水套210供應(yīng)至該進氣側(cè)連接通道300。進氣側(cè)連接通道300形成在氣缸蓋100的進氣側(cè)上，而排氣側(cè)連接通道310形成在氣缸蓋100的排氣側(cè)上。
[0050]在本發(fā)明的各個實施方案中，排氣側(cè)連接通道310的面積比進氣側(cè)連接通道300的面積更大，這使得通過排氣側(cè)連接通道310的冷卻液的流速高于通過進氣側(cè)連接通道300的冷卻液的流速。
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