經(jīng)由氧傳感器進(jìn)行濕度確定的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及經(jīng)由氧傳感器進(jìn)行濕度確定的方法和系統(tǒng)。本申請公開基于進(jìn)氣傳感器或排氣傳感器的輸出確定環(huán)境濕度的方法。在一個(gè)示例中，氧傳感器可以作為可變電壓傳感器被操作在較低第一電壓和較高第二電壓之間以確定干燥空氣氧讀數(shù)。然后，環(huán)境濕度可以基于干燥空氣氧讀數(shù)和在較低第一電壓下且不以可變電壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器的第三輸出而被確定。
【專利說明】
經(jīng)由氧傳感器進(jìn)行濕度確定的方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明總體涉及使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器估計(jì)環(huán)境濕度。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，其中至少一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門在運(yùn)行，例如在減速燃料切斷(DFSO)期間，環(huán)境空氣可以流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸并且進(jìn)入排氣系統(tǒng)。在一些示例中，排氣傳感器可以被利用以在發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間確定環(huán)境濕度。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，可能花長時(shí)間使排氣流缺乏碳?xì)浠衔铮虼?，環(huán)境濕度的準(zhǔn)確指示可能被延遲。在一個(gè)示例中，如US 2014/0202135中所示，可以在較低第一電壓(例如，基礎(chǔ)電壓)和較高第二電壓之間調(diào)制氧傳感器的參考電壓時(shí)，基于由氧傳感器輸出的栗浦電流(pumping current)的變化來確定環(huán)境濕度的指示。在該方式中，氧傳感器可以是能夠以可變電壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)的可變電壓氧傳感器。
[0003]然而，本
【發(fā)明人】已經(jīng)意識(shí)到以可變電壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器可能降低氧傳感器的耐久性。具體地，在較高第二電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器可能劣化所述傳感器，由此降低氧傳感器的壽命。更加頻繁地以可變電壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器可能增加氧傳感器劣化速率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在一個(gè)示例中，上述問題可以被如下方法解決:在第一狀態(tài)期間，將較低第一參考電壓應(yīng)用于氧傳感器以生成第一輸出以及將較高第二參考電壓應(yīng)用于氧傳感器以生成第二輸出；在第二狀態(tài)期間，將所述第一參考電壓應(yīng)用于所述氧傳感器以生成第三輸出；以及基于根據(jù)所述第一輸出、第二輸出和第三輸出估計(jì)的環(huán)境濕度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。以此方式，所述氧傳感器可以只在所述第一狀態(tài)期間以可變電壓模式被運(yùn)轉(zhuǎn)，并且氧傳感器耐久性可以被增加。
[0005]在一個(gè)示例中，在選擇的狀態(tài)期間，氧傳感器被運(yùn)轉(zhuǎn)以確定針對干燥空氣狀態(tài)校正的氧傳感器讀數(shù)。例如，在凈化(purge)氣體和曲軸箱通風(fēng)氣體不被吸取到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的狀態(tài)期間，進(jìn)氣氧傳感器的參考電壓可以被調(diào)制?？商鎿Q地，在氧傳感器是排氣氧傳感器的實(shí)施例中，選擇的狀態(tài)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)，諸如減速燃料切斷(DFSO)事件。具體地，氧傳感器的參考電壓可以從輸出(例如，栗浦電流)表示潮濕狀態(tài)中氧讀數(shù)的第一較低電壓提升到輸出(例如，栗浦電流)表示由于濕氣的完全離解而產(chǎn)生的氧增加的第二較高電壓。然后，干燥空氣栗浦電流可以基于第一輸出和第二輸出之間的比而被確定，其中干燥空氣栗浦電流指示干燥空氣中的氧讀數(shù)。干燥空氣氧讀數(shù)(第一輸出和第二輸出之間的比)只可以被周期地確定和更新，諸如在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)一段時(shí)間之后。那么，在滿足選擇狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，氧傳感器可以在第一較低電壓(而不在第二較高電壓)下被運(yùn)轉(zhuǎn)。環(huán)境濕度然后可以基于之前確定的干燥空氣氧讀數(shù)和只在第一較低電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器的輸出而被確定。因此，可以獲得多個(gè)環(huán)境濕度估計(jì)，同時(shí)沒有以可變電壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)所述氧傳感器。然后控制器可以基于多個(gè)環(huán)境濕度估計(jì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。通過基于較低第一電壓下的第一氧傳感器輸出并且將其與比第一氧傳感器輸出較不頻繁地確定的干燥空氣氧讀數(shù)比較來確定濕度，氧傳感器以可變電壓模式運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間量可以被減小。因此，氧傳感器的劣化可以降低，同時(shí)傳感器的壽命可以增加。
[0006]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上本
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡化的形式介紹一系列概念，這些概念在下面【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。這并不意味著識(shí)別要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍由所附權(quán)利要求限定。另外，要求保護(hù)的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說明】
[0007]圖1示出包括排氣氧傳感器和進(jìn)氣氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
[0008]圖2示出示例氧傳感器的示意圖。
[0009]圖3示出說明使用氧傳感器估計(jì)干燥空氣栗浦電流的程序的流程圖。
[0010]圖4示出描繪在各種濕度狀態(tài)下氧傳感器輸出相對于施加電壓的圖形。
[0011]圖5示出說明基于干燥空氣栗浦電流讀數(shù)和進(jìn)氣氧傳感器或排氣氧傳感器的輸出估計(jì)環(huán)境濕度的程序的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下描述涉及基于來自進(jìn)氣傳感器或排氣傳感器(諸如圖1-2所示的氧傳感器)的輸出確定環(huán)境濕度的方法。例如，如圖3所示，傳感器可以在第一較低電壓下被運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得指示潮濕空氣氧讀數(shù)的第一輸出。然后，傳感器在第二較高電壓下被運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得指示潮濕空氣氧讀數(shù)的第二輸出，其中空氣中的所有濕氣已經(jīng)在氧傳感器處被離解。在第一較低電壓和第二較高電壓之間的中間電壓可以產(chǎn)生指示其中濕氣的部分離解發(fā)生的干燥空氣氧讀數(shù)的氧傳感器輸出，如圖4說明。然后，干燥空氣氧讀數(shù)可以通過第一輸出和第二輸出之間的比來估計(jì)。以這種方式，通過以可變電壓(VVs)模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器可以確定干燥空氣氧讀數(shù)。隨后，當(dāng)在第一較低電壓下且不以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器時(shí)，氧傳感器的第三輸出可以被產(chǎn)生。如在圖5呈現(xiàn)的方法中，然后環(huán)境濕度的估計(jì)可以基于干燥空氣讀數(shù)和第三輸出之間的差而被確定。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)可以基于估計(jì)的環(huán)境濕度而被調(diào)節(jié)。干燥空氣氧讀數(shù)可以被周期性地確定(和更新)(例如，在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)一段時(shí)間后)。剩余的時(shí)間，氧傳感器不以VVs模式被運(yùn)轉(zhuǎn)，并且濕度可以通過在第一較低電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器時(shí)生成第三輸出并且比較第三輸出和之前確定的干燥空氣氧讀數(shù)而被確定。在這種方式中，空氣濕度的更準(zhǔn)確的估計(jì)可以被確定以用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制，同時(shí)降低了由于氧傳感器以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的劣化。
[0013]現(xiàn)在參考圖1，其說明示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)10的一個(gè)汽缸的示意圖，所述汽缸可以被包括在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以通過包括控制器12的控制系統(tǒng)和通過經(jīng)由輸入裝置130來自車輛操作者132的輸入至少部分地控制。在該示例中，輸入裝置130包括加速器踏板和用于生成比例踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室(S卩，汽缸)30可以包括其中設(shè)置有活塞36的燃燒室壁32?；钊?6可以被耦接至曲軸40，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸40可以經(jīng)由中間變速器系統(tǒng)而被耦接至車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。此外，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)可以經(jīng)由飛輪耦接至曲軸40，從而使得能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)操作。
[0014]燃燒室30可以經(jīng)由進(jìn)氣道42接收來自進(jìn)氣歧管44的進(jìn)氣，并且可以經(jīng)由排氣道48排出燃燒氣體。進(jìn)氣歧管44和排氣道48能夠經(jīng)由相應(yīng)的進(jìn)氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒室30連通。在一些實(shí)施例中，燃燒室30可以包括兩個(gè)或者更多個(gè)進(jìn)氣門和/或兩個(gè)或者更多排氣門。
[0015]在該示例中，進(jìn)氣門52和排氣門54可以經(jīng)由相應(yīng)的凸輪致動(dòng)系統(tǒng)51和53由凸輪致動(dòng)控制。凸輪致動(dòng)系統(tǒng)51和53每個(gè)均可以包括一個(gè)或更多個(gè)凸輪，并且可以使用可由控制器12操作以改變氣門運(yùn)行的凸輪廓線變換(CPS)系統(tǒng)、可變凸輪正時(shí)(VCT)系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)(VVT)系統(tǒng)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多個(gè)。進(jìn)氣門52和排氣門54的位置可以分別由位置傳感器55和57確定。在可替換的實(shí)施例中，進(jìn)氣門52和/或排氣門54可以通過電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)致動(dòng)控制。例如，汽缸30可以可替換地包括經(jīng)由電動(dòng)氣門致動(dòng)控制的進(jìn)氣門和經(jīng)由包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動(dòng)控制的排氣門。
[0016]在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸均配置有一個(gè)或多個(gè)燃料噴射器，用于向其提供燃料。作為非限制性不例，汽缸30被不出包括一個(gè)燃料噴射器66。不出的燃料噴射器66被直接耦接至汽缸30，以便與經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器68從控制器12接收的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例地向其中直接噴射燃料。以此方式，燃料噴射器66提供到燃燒汽缸30的所謂的燃料直接噴射(此后被稱為“DI”)。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解，在可選實(shí)施例中，噴射器66可以是將燃料提供給汽缸30上游的進(jìn)氣道的進(jìn)氣道噴射器。還應(yīng)當(dāng)理解，汽缸30可以接收來自諸如多個(gè)進(jìn)氣道噴射器、多個(gè)直接噴射器或其組合的多個(gè)噴射器的燃料。
[0018]燃料系統(tǒng)172中的燃料箱可以保持具有不同燃料品質(zhì)的燃料，例如不同的燃料成分。這些不同可以包括不同的酒精含量、不同的辛烷、不同的汽化熱、不同的燃料混合物和/或其組合等。發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用包含燃料混合物的酒精，例如E85(其為大約85%的乙醇和15%汽油)或M85(其為大約85%的甲醇和15%的汽油)。可替換地，發(fā)動(dòng)機(jī)可以用儲(chǔ)存在燃料箱中的其他比例的汽油和乙醇運(yùn)行，包括100 %的汽油和100 %的乙醇，以及它們之間的可變比例，這取決于操作者供給燃料箱的燃料的酒精含量。而且，燃料箱的燃料特性可以經(jīng)常地改變。在一個(gè)示例中，駕駛員可以一天用E85再加注燃料箱，第二天可以用E10，第三天用E50。因此，根據(jù)再加注燃料時(shí)燃料箱中剩余的燃料的水平和成分，燃料箱內(nèi)的成分可以動(dòng)態(tài)地改變。
[0019]因此，燃料箱再加注燃料的經(jīng)常變化能夠頻繁地導(dǎo)致燃料系統(tǒng)172中燃料的燃料成分變化，因而影響到由噴射器66輸送的燃料成分和/或燃料品質(zhì)。由噴射器66噴射的不同燃料成分在這里被稱為燃料類型。在一個(gè)示例中，不同的燃料成分可以用它們的研究法辛烷值(RON)評(píng)級(jí)、酒精百分比、乙醇百分比等來定性地描述。
[0020]應(yīng)當(dāng)理解，雖然在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由直接噴射器通過噴射可變?nèi)剂匣旌衔飦磉\(yùn)行，但是在可替換實(shí)施例中，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過利用兩個(gè)噴射器并且改變來自每個(gè)噴射器的噴射的相對量來運(yùn)行。還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，當(dāng)用來自諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器(未示出)的增壓裝置的增壓運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，增壓限制可以隨著可變?nèi)剂匣旌衔镏芯凭康脑黾佣黾印?br>[0021]繼續(xù)參考圖1，進(jìn)氣道42可以包括具有節(jié)流板64的節(jié)氣門62。在該特定示例中，節(jié)流板64的位置可以經(jīng)由被提供至節(jié)氣門62包括的電動(dòng)馬達(dá)或執(zhí)行器(通常被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)的配置)的信號(hào)由控制器12改變。以此方式，節(jié)氣門62可以被操作以改變被提供至燃燒室30以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣。節(jié)流板64的位置可以通過節(jié)氣門位置信號(hào)TP被提供至控制器12。進(jìn)氣道42可以包括用于提供相應(yīng)的信號(hào)MAF和MAP給控制器12的質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器122。
[0022]點(diǎn)火系統(tǒng)88可以在選擇的運(yùn)行模式下響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號(hào)SA經(jīng)由火花塞92為燃燒室30提供點(diǎn)火火花。雖然火花點(diǎn)火部件被顯示，但是在一些實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室30或一個(gè)或多個(gè)其他燃燒室可以用具有或不具有點(diǎn)火火花的壓縮點(diǎn)火模式運(yùn)行。
[0023]排氣傳感器126被示為耦接至排放控制裝置70上游的排氣道48。排氣傳感器126可以是用于提供排氣空燃比指示的任何合適的傳感器，例如線性排氣傳感器或者UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)排氣傳感器或者EG0、HEG0(加熱式EGO)、NOx、HC或者CO傳感器。排放控制裝置70被示為沿排氣傳感器126下游的排氣道48布置。裝置70可以是三元催化劑(TWC)、Ν0χ捕集器、各種其他排放控制裝置或者其組合。在一些實(shí)施例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)行期間，通過在特定的空燃比內(nèi)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸，可以周期性地重設(shè)排放控制裝置70。
[0024]在如圖1所示的示例中，系統(tǒng)進(jìn)一步包括耦接至進(jìn)氣歧管44的進(jìn)氣傳感器(例如，進(jìn)氣氧傳感器)127。進(jìn)氣傳感器127可以是用于提供排氣空燃比的指示的任意適合的傳感器，諸如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EG0、HEG0(加熱式EGO)、N0x、HC或者CO傳感器。
[0025]此外，在所公開的實(shí)施例中，排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)可以經(jīng)EGR通道140將期望部分的排氣從排氣道48傳送至進(jìn)氣歧管44。提供至進(jìn)氣歧管44的EGR量可以由控制器12經(jīng)由EGR閥142改變。此外，EGR傳感器144可以被布置在EGR通道140內(nèi)并且可以提供排氣的壓力、溫度以及濃度中的一個(gè)或更多個(gè)的指示。在一些狀態(tài)下，EGR系統(tǒng)可以被用于調(diào)整燃燒室內(nèi)的空氣和燃料混合物的溫度，因此提供了在一些燃燒模式期間控制點(diǎn)火正時(shí)的方法。此外，在一些狀態(tài)下，通過控制排氣門正時(shí)，例如通過控制可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，一部分燃燒氣體可以被保留或者捕集在燃燒室中。
[0026]控制器12在圖1中被示為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(1/0)104、在該特定示例中被顯示為只讀存儲(chǔ)器芯片(R0M)106的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM) 108、不失效存儲(chǔ)器(KAM) 110以及數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以從耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器接收各種信號(hào)，除了先前討論的那些信號(hào)外，還包括:來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的感應(yīng)質(zhì)量空氣流量(MAF)的測量值;來自耦接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);來自耦接至曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118(或者其他類型)的表面點(diǎn)火感測信號(hào)(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP);以及來自傳感器122的絕對歧管壓力信號(hào)MAP。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)RPM可以由控制器12根據(jù)信號(hào)PIP生成。
[0027]存儲(chǔ)介質(zhì)只讀存儲(chǔ)器106可以用計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，該計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)表示為進(jìn)行以下所述方法以及可被預(yù)期但未具體列出的其他變體而由處理器102可執(zhí)行的指令。
[0028]如上所述，圖1僅示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸，并且每個(gè)汽缸可以類似地包括其自身的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等等。
[0029]接下來，圖2示出氧傳感器200的示例性實(shí)施例的示意圖，所述氧傳感器經(jīng)配置用于測量進(jìn)氣道中進(jìn)氣流和排氣道中排氣流中的氧氣(O2)的濃度。傳感器200可以作為例如圖1的排氣傳感器126或進(jìn)氣傳感器127運(yùn)轉(zhuǎn)。傳感器200包括以堆疊結(jié)構(gòu)布置的多層一種或多種陶瓷材料。在圖2的實(shí)施例中，五個(gè)陶瓷層被描繪為層201、202、203、204和205。這些層包括能夠傳導(dǎo)離子氧的一層或多層固體電解質(zhì)。合適的固體電解質(zhì)的示例包括，但不限于，氧化鋯基材料。而且，在一些實(shí)施例中，加熱器207可以設(shè)置成與這些層熱傳遞(thermalcommunicat1n)，以增加這些層的離子傳導(dǎo)性。雖然所示的氧傳感器由五個(gè)陶瓷層形成，但是應(yīng)當(dāng)理解，氧傳感器可以包括其他合適數(shù)目的陶瓷層。
[0030]層202包括形成擴(kuò)散路徑210的一種材料或多種材料。擴(kuò)散路徑210被配置為通過擴(kuò)散作用將排氣引入第一內(nèi)部腔室222。擴(kuò)散路徑210可以被配置為允許進(jìn)氣或排氣的一個(gè)或更多組分，包括但不限于期望的分析物(例如，O2)，以比可以通過栗浦電極對212和214而被栗浦進(jìn)或者栗浦出的分析物更受限的速率擴(kuò)散至內(nèi)部腔室222。以此方式，可在第一內(nèi)部腔室222中獲得化學(xué)計(jì)量水平的02。
[0031]傳感器200還包括在層204內(nèi)的第二內(nèi)部腔室224，其通過層203與第一內(nèi)部腔室222隔開。第二內(nèi)部腔室224被配置為維持等于化學(xué)計(jì)量狀態(tài)的恒定的氧分壓，例如，第二內(nèi)部腔室224內(nèi)存在的氧水平等于若空燃比為化學(xué)計(jì)量時(shí)排氣或進(jìn)氣應(yīng)具有的氧水平。第二內(nèi)部腔室224中的氧濃度通過栗浦電壓^呆持恒定。在本文中，第二內(nèi)部腔室224可被稱為參比室(reference cell)。
[0032]—對感測電極216和218被設(shè)置以連通第一內(nèi)部腔室222和參比室224。感測電極對216和218檢測由于進(jìn)氣或排氣內(nèi)的氧濃度高于或低于化學(xué)計(jì)量水平而可在第一內(nèi)部腔室222和參比室224之間形成的濃度梯度。高氧濃度可以由稀進(jìn)氣或排氣混合物引起，而低氧濃度可由富混合物引起。
[0033]栗浦電極對212和214被設(shè)置與內(nèi)部腔室222連通，并且被配置為將內(nèi)部腔室222中的選擇氣體成分(例如，O2)電化學(xué)地栗浦通過層201并且栗浦出傳感器200?？商鎿Q地，栗浦電極對212和214可以被配置為電化學(xué)地栗浦選擇氣體通過層201并且栗浦至內(nèi)部腔室222中。在本文中，栗浦電極對212和214可以被稱為02栗浦電池(pumping cell)。
[0034]電極212、214、216和218可以由各種合適的材料制成。在一些實(shí)施例中，電極212、214、216和218可以由催化氧分子離解的材料至少部分地制成。這種材料的示例包括但不限于含鉬和/或銀的電極。
[0035]將氧電化學(xué)地栗浦出或栗浦入內(nèi)部腔室222的過程包括將電壓￥[)施加至栗浦電極對212和214兩端。施加至O2栗浦電池的栗浦電壓Vp將氧栗浦入或栗浦出第一內(nèi)部腔室222，以便維持腔室栗浦電池中氧的化學(xué)計(jì)量水平。產(chǎn)生的栗浦電流Ip與排氣(或進(jìn)氣)中的氧濃度成比例。控制系統(tǒng)(圖2中未示出)根據(jù)維持第一內(nèi)部腔室222內(nèi)的化學(xué)計(jì)量水平所需的栗浦電壓Vp的強(qiáng)度，生成栗浦電流信號(hào)Ip。因此，稀混合物將引起氧被栗浦出內(nèi)部腔室222，并且富混合物將引起氧被栗浦入內(nèi)部腔室222。
[0036]應(yīng)明白本文所述氧傳感器僅是氧傳感器的示例性實(shí)施例，氧傳感器的其他實(shí)施例可以具有另外的和/或可替換的特征和/或設(shè)計(jì)。
[0037]以此方式，圖2的氧傳感器可以是可變電壓氧傳感器，其配置為在第一較低電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水分子不被離解，并且在第二較高電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水分子被完全離解。因此，第二電壓高于第一電壓。然而，如上所述，以可變電壓(VVs模式)并且特別是在較高第二電壓下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器，可以劣化氧傳感器，由此降低傳感器的壽命。因此，降低氧傳感器在較高第二電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)花費(fèi)的時(shí)間量可以是有利地。因此，傳感器劣化可以降低，由此增加傳感器的壽命以及產(chǎn)生更準(zhǔn)確的傳感器輸出用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制。
[0038]如下面詳細(xì)描述，圖2的氧傳感器可以有利地用于估計(jì)環(huán)境濕度，所述環(huán)境濕度估計(jì)可以隨后被用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，諸如調(diào)節(jié)EGR流量、空燃比、火花正時(shí)等。具體地說，估計(jì)的干燥空氣氧讀數(shù)可以基于第一較低電壓下的氧傳感器輸出和第二較高電壓下的氧傳感器輸出之間的比而被確定。在選擇狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，在第一較低電壓下的第三氧傳感器輸出可以被確定并且然后與干燥空氣氧讀數(shù)比較，以確定環(huán)境濕度。在第一較低電壓下的多個(gè)氧傳感器讀數(shù)可以被獲取以便基于相同的(例如，之前被確定的)干燥空氣氧讀數(shù)確定連續(xù)且更新的環(huán)境濕度估計(jì)。以此方式，氧傳感器可以花費(fèi)增加的時(shí)間量以在第一較低電壓下且不以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)，由此降低傳感器的劣化。
[0039]繼續(xù)參考圖3，其顯示了說明用于使用氧傳感器(諸如參照圖2上面描述的氧傳感器200)來確定干燥空氣氧讀數(shù)的程序300的流程圖。具體地，程序300基于在選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間施加到氧傳感器的栗浦電池的不同的電壓(例如，參考電壓)來確定干燥空氣氧讀數(shù)。然后，所生成的干燥空氣氧讀數(shù)可以與額外的選擇工況期間的隨后氧傳感器輸出一起使用來估計(jì)環(huán)境濕度，如下面參考圖5進(jìn)一步描述。
[0040]在程序300的310處，確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括但不限于空氣燃料比、進(jìn)入燃燒室的EGR量以及加注燃料狀態(tài)。
[0041 ] 一旦確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，則程序300繼續(xù)到312，在312中確定選擇的狀態(tài)是否滿足。例如，當(dāng)氧傳感器是被定位在進(jìn)氣道(或進(jìn)氣歧管)中的進(jìn)氣氧傳感器時(shí)，選擇的狀態(tài)可以包括EGR被啟用和在進(jìn)氣歧管中沒有凈化(purge)氣體或曲軸箱通風(fēng)氣體被接收?？商鎿Q地，選擇的狀態(tài)可以包括在進(jìn)氣氧傳感器的上游沒有凈化氣體或曲軸箱通風(fēng)氣體被接收。作為另一示例，當(dāng)氧傳感器是被定位在排氣道中的排氣氧傳感器時(shí)，選擇的狀態(tài)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)。未加注燃料狀態(tài)包括車輛減速狀態(tài)和如下發(fā)動(dòng)機(jī)工況，其中燃料供給被中斷但是發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并且至少一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門運(yùn)行；因此空氣正流過一個(gè)或多個(gè)汽缸但是燃料不噴射到汽缸內(nèi)。在未加注燃料狀態(tài)下，不進(jìn)行燃燒并且周圍空氣可以從進(jìn)氣系統(tǒng)到排氣系統(tǒng)移動(dòng)通過該汽缸。以這種方式，傳感器，諸如進(jìn)氣氧傳感器或排氣氧傳感器，可以接收周圍空氣，其中可以進(jìn)行關(guān)于周圍空氣的測量，例如環(huán)境濕度檢測。
[0042]正如所指出的，未加注燃料狀態(tài)可以包括，例如，減速燃料切斷(DFSO)AFSO響應(yīng)于操作者踏板(例如響應(yīng)于駕駛員松加速器踏板(tip out)以及車輛加速大于閾值量的情況)AFSO狀態(tài)可以在行駛周期期間反復(fù)發(fā)生，并且因此在整個(gè)行駛周期期間(例如在每個(gè)DFSO事件期間)，可以產(chǎn)生許多環(huán)境濕度指示。因此，盡管在行駛周期之間或甚至在同一個(gè)行駛周期期間濕度波動(dòng)，但是仍然可以基于排氣中的水分的量準(zhǔn)確地識(shí)別燃料類型。
[0043]另外，在312處的選擇狀態(tài)可以額外地包括在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間(例如，數(shù)個(gè)行程英里、時(shí)間量或數(shù)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán))之后。例如，如果氧傳感器是進(jìn)氣氧傳感器，那么在312處的選擇狀態(tài)可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后(或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后)到進(jìn)氣歧管的凈化流和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV)流被禁用之時(shí)。在另一示例中，如果氧傳感器是排氣傳感器時(shí)，那么在312處的選擇狀態(tài)可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后(或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間(例如，在上述的加注燃料被禁用之時(shí))。以此方式，獲知下文進(jìn)一步描述的干燥空氣氧讀數(shù)可以只周期性地發(fā)生在每次發(fā)動(dòng)起動(dòng)之后或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后經(jīng)過氧傳感器的碳?xì)浠衔锪鞅唤档椭畷r(shí)。以此方式，更準(zhǔn)確的傳感器讀數(shù)可以被獲得，同時(shí)降低以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器的時(shí)間的量。
[0044]繼續(xù)參考圖3，如果確定選擇的工況不被滿足，則程序300繼續(xù)到313以繼續(xù)當(dāng)前氧傳感器運(yùn)轉(zhuǎn)(在當(dāng)前栗浦電壓下，諸如在基礎(chǔ)或較低第一參考電壓下)以及基于之前確定的干燥空氣栗浦電流(例如，干燥空氣氧讀數(shù))來確定環(huán)境濕度。因此，圖5的方法可以包括使用來自之前的干燥空氣氧讀數(shù)獲知程序的之前已儲(chǔ)存的干燥空氣氧讀數(shù)來確定環(huán)境濕度。例如，在確定干燥空氣氧讀數(shù)的程序300的每次執(zhí)行之后，產(chǎn)生的干燥空氣氧讀數(shù)(例如，栗浦電流)值被儲(chǔ)存在控制器的存儲(chǔ)器中。然后，在圖5的程序期間，可以在控制器的存儲(chǔ)器中查詢最近儲(chǔ)存的干燥空氣栗浦電流，并且將其用于確定環(huán)境濕度。在313處，該方法可以包括不以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器并且代替地繼續(xù)在較低第一參考電壓(在本文中也被稱為基礎(chǔ)參考電壓)下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器。在基礎(chǔ)參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器可以導(dǎo)致比在較高第二參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器更低的傳感器劣化。
[0045]相反地，在312處，如果確定選擇的工況被滿足，則程序300繼續(xù)到314，在314中第一栗浦電壓(V1)(例如，第一參考電壓)被施加到氧傳感器的氧栗浦電池，并且第一栗浦電流(Ipl)被接收。第一栗浦電壓可以具有值，使得氧從所述電池被栗浦，但是該值足夠低，使得諸如H2O(例如，水)的氧化合物不被離解(例如，V1 = 450mV)。例如，在第一栗浦電壓下，氧傳感器可以離解任何水分子。第一電壓的施加生成了形式為第一栗浦電流(Ipl)的傳感器輸出，其指示樣品氣體(the sample gas)中氧的量。在該示例中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在選擇狀態(tài)中(諸如，未加注燃料的狀態(tài))，氧的量可以對應(yīng)于車輛周圍新鮮空氣中氧的量或潮濕空氣氧讀數(shù)。
[0046]一旦氧的量被確定，那么程序300前進(jìn)到316，在316個(gè)第二栗浦電壓(V2)(例如，參考電壓)被施加于氧傳感器的氧栗浦電池，并且第二栗浦電流(Ip2)被接收。第二電壓可以大于施加于傳感器的第一電壓。具體地說，第二電壓可以具有足夠高以離解期望的氧化合物的值。例如，第二電壓可以足夠高以將所有H20分子離解成為氫和氧(例如，V2 = 1.1V)。第二電壓的施加生成第二栗浦電流(I2)，第二栗浦電流指示樣品氣體中的氧和水的量。應(yīng)當(dāng)明白，在本文中使用的“氧和水的量”中的術(shù)語“7K”指的是來自樣品氣體中離解的H2O分子的氧的量。
[0047]在一個(gè)特定示例中，第二電壓(例如，第二參考電壓)可以是1080mV，在所述電壓下空氣中的水被完全(例如，全部)離解(例如，在1080mV下空氣中100 %的水被離解)。第二電壓可以大于第三中間電壓，其中在第三電壓下空氣中的水被部分離解(例如，空氣中大約40%的水被離解)。在一個(gè)示例中，第三中間電壓可以大約為920mV。在另一示例中，第三中間電壓可以大約為950mV。作為一示例，圖4的曲線400示出在一系列濕度狀態(tài)下(例如，從1.5%濕度到4 %濕度)的氧傳感器輸出。如圖所示，在920mV下傳感器輸出對應(yīng)于在一系列濕度狀態(tài)下的干燥空氣讀數(shù)。在1.1V下的傳感器輸出對應(yīng)于在傳感器處空氣中的所有水已經(jīng)被離解的潮濕空氣讀數(shù)，并且在4.5V下的傳感器輸出對應(yīng)于空氣中沒有水被離解的潮濕空氣讀數(shù)。因此，干燥空氣氧讀數(shù)可以由氧傳感器在4.5V和1.1V下被運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器輸出的比獲得。在可替換的實(shí)施例中，干燥空氣氧讀數(shù)可以由氧傳感器在水不被離解(例如，甚至沒有部分被離解)的低于0.92V的電壓下和水被完全離解(例如，100%被離解)的高于
0.92V的電壓下被運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器輸出的比獲得。
[0048]在318處，基于第一栗浦電流和第二栗浦電流確定干燥空氣氧讀數(shù)和相關(guān)校正因子。例如，如上所述，通過在450mV(或在傳感器處沒有水被離解的相似電壓)下運(yùn)轉(zhuǎn)傳感器，較低栗浦電流和氧讀數(shù)可以被獲得，并且在通過1SOmV(或在傳感器處所有水都被離解的相似電壓)下運(yùn)轉(zhuǎn)傳感器，較高的栗浦電流和氧讀數(shù)可以被獲得。然后，指示干燥空氣氧讀數(shù)的干燥空氣栗浦電流可以由較低第一栗浦電流和較高第二栗浦電流之間的比估計(jì)。例如，較高第二栗浦電流的40%和較低第一栗浦電流的60%的和可以基本上等于干燥空氣栗浦電流和氧讀數(shù)。在可替換的示例中，較高和較低栗浦電流的不同的百分比可以被加在一起，以確定干燥空氣栗浦電流。例如，如果較高或較低電壓分別不同于450mV和1080mV，那么用于確定較高栗浦電流和較低栗浦電流之間的比的相應(yīng)百分比可以成比例地不同。
[0049]然后，在320處，可以使用基于較高栗浦電流和較低栗浦電流(例如，對應(yīng)于較高電壓和較低電壓的較高氧傳感器輸出和較低氧傳感器輸出)之間的比的估計(jì)干燥空氣氧讀數(shù)來確定環(huán)境濕度估計(jì)，如下面參考圖5進(jìn)一步描述。例如，在320處，所述方法可以包括在控制器的存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存確定的干燥空氣氧讀數(shù)(例如，作為干燥空氣栗浦電流值)。然后，在圖5的程序過程中，控制器可以查詢最近儲(chǔ)存的干燥空氣氧讀數(shù)，并且將最近儲(chǔ)存的干燥空氣氧讀數(shù)與在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況下的另一氧傳感器輸出比較，以確定環(huán)境濕度估計(jì)。另外，在320處，所述方法可以包括用所述控制器的存儲(chǔ)器中新干燥空氣氧讀數(shù)，更新之前儲(chǔ)存的干燥空氣氧讀數(shù)。例如，可以在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后更新所儲(chǔ)存的干燥空氣氧讀數(shù)。
[0050]現(xiàn)在參照圖5，其顯示描繪了基于環(huán)境濕度而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制程序500的流程圖，所述環(huán)境濕度基于干燥空氣氧讀數(shù)和氧傳感器在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間的額外輸出而被估計(jì)。執(zhí)行程序500(和以上描述的程序300)的指令可以被儲(chǔ)存在控制器(諸如，圖1中所示的控制器12)的儲(chǔ)存器上。另外，控制器可以執(zhí)行程序500，如下面進(jìn)一步描述的。
[0051 ] 程序500通過估計(jì)和/或測量發(fā)動(dòng)機(jī)工況開始于502。發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載、EGR流量、空燃比、質(zhì)量空氣流量、MAP等。在504處，所述程序包括確定是否是時(shí)候估計(jì)環(huán)境濕度。確定是否是時(shí)候估計(jì)環(huán)境濕度可以包括確定選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況是否被滿足。在一個(gè)示例中，如果氧傳感器是被定位在進(jìn)氣道和/或發(fā)動(dòng)機(jī)上游進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣氧傳感器，那么選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括當(dāng)燃料濾罐凈化氣體和曲軸箱氣體不流動(dòng)到進(jìn)氣歧管之時(shí)。在另一示例中，如果氧傳感器是被定位到發(fā)動(dòng)機(jī)下游(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排氣門的下游)的排氣道中的排氣氧傳感器，則選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括在發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，如上面參考圖3描述的。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)可以包括沒有燃料正被噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)之時(shí)，同時(shí)至少一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。在另一不例中，發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)可以包括DFSO事件。以此方式，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工況可以包括流過氧傳感器的碳?xì)浠衔锏牧勘粶p少的狀態(tài)。
[0052]在508處，該程序包括打開進(jìn)氣節(jié)氣門(例如，圖1中所示的節(jié)氣門62)以進(jìn)一步降低流過氧傳感器的碳?xì)浠衔锏牧?。如果氧傳感器是排氣氧傳感器，那么打開節(jié)氣門可以降低來自經(jīng)歷排氣空氣的PCV的碳?xì)浠衔锏牧?。例如，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，進(jìn)氣節(jié)氣門被關(guān)閉，那么大量進(jìn)氣歧管真空被產(chǎn)生，所產(chǎn)生的大量進(jìn)氣歧管真空可以抽吸曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV)碳?xì)浠衔?。因此，即使在DFSO期間關(guān)閉PCV端口，真空也可以充分強(qiáng)，以抽吸PCV碳?xì)浠衔锿ㄟ^活塞環(huán)。在老化的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)由于PCV氣體通過活塞環(huán)和氣門的泄漏，抽吸進(jìn)的PCV流可能會(huì)被加劇。吸取的碳?xì)浠衔锟梢杂绊懪艢鈧鞲衅鞯妮敵觯⑶铱梢允節(jié)穸葴y量混亂。具體地說，碳?xì)浠衔镄?yīng)導(dǎo)致了對環(huán)境濕度估計(jì)過高的傳感器輸出。因此，當(dāng)氧傳感器是排氣氧傳感器時(shí)，程序500包括在確定氧傳感器輸出之前在508打開進(jìn)氣節(jié)氣門。
[0053]在510處，該程序包括將第一較低參考電壓(例如，基礎(chǔ)電壓V1)施加到氧傳感器以及栗浦電流(Ipb)被接收。因此，在510處，該方法包括不以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器并且代替地將傳感器的參考電壓維持在降低氧傳感器劣化的較低基礎(chǔ)水平。也就是說，在510處，所述方法包括不在較低第一電壓和較高第二電壓之間調(diào)制氧傳感器的參考電壓。產(chǎn)生的栗浦電流可以指示樣品氣體中氧的量。
[0054]然后程序繼續(xù)到512以基于Ipb(在非VVs傳感器運(yùn)轉(zhuǎn)期間在510處確定的栗浦電流)和在程序300期間確定的干燥空氣栗浦電流來確定環(huán)境濕度。如上所述，控制器可以查詢最近儲(chǔ)存的干燥空氣栗浦電流值以便在512中使用。然后由于環(huán)境濕度的稀釋效果而產(chǎn)生的氧減少量可以基于干燥空氣栗浦電流和在510處確定的栗浦電流Ipb之間的差被確定。通過乘以轉(zhuǎn)換因子，然后該差可以從栗浦電流被轉(zhuǎn)換到濕度百分比。以此方式，通過比較在基礎(chǔ)參考電壓下以非VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)的氧傳感器的輸出和儲(chǔ)存的干燥空氣栗浦電流值，可以確定以VVs模式連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器的環(huán)境濕度。
[0055]—旦環(huán)境濕度被確定，那么程序繼續(xù)到514，在514中，基于確定的環(huán)境濕度，一個(gè)或多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)可以被調(diào)節(jié)。此類運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)可以包括EGR的量、火花正時(shí)和空燃比以及其他參數(shù)。如上所述，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，期望規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，諸如火花正時(shí)，以便優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在一些實(shí)施例中，只有一個(gè)參數(shù)可以響應(yīng)于濕度被調(diào)節(jié)。在另一實(shí)施例中，響應(yīng)于環(huán)境濕度的測量波動(dòng)，這些運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的任一組合或子組合可以被調(diào)節(jié)。
[0056]在一個(gè)示例性實(shí)施例中，可以基于測量的環(huán)境濕度而調(diào)節(jié)EGR量。例如，在一種狀態(tài)下，包圍車輛的空氣中的水濃度可能由于例如霧的天氣狀況而增加；因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，排氣傳感器檢測到較高的濕度。響應(yīng)于增加的濕度測量值，在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料操作期間，可以減少流入至少一個(gè)燃燒室的EGR流量。結(jié)果，可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
[0057]響應(yīng)于絕對環(huán)境濕度的波動(dòng)，至少一個(gè)燃燒室內(nèi)的EGR流量可以被增加或減少。如此，EGR流量可以僅在一個(gè)燃燒室內(nèi)、在一些燃燒室內(nèi)或者在所有燃燒室內(nèi)被增加或者減少。此外，EGR流量的變化量可以對于所有汽缸將是相同的，或者EGR流量的變化量可以基于每個(gè)汽缸的具體工況而按汽缸變化。
[0058]在另一個(gè)實(shí)施例中，可以響應(yīng)于環(huán)境濕度而調(diào)整火花正時(shí)。在至少一個(gè)狀態(tài)下，例如，響應(yīng)于較高濕度讀數(shù)，在隨后發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料操作期間可以提前一個(gè)或更多個(gè)汽缸內(nèi)的火花正時(shí)。例如，可以規(guī)劃火花正時(shí)(例如，從峰值扭矩正時(shí)延遲)，以便減少在低濕度狀態(tài)下的爆震。當(dāng)排氣傳感器檢測到濕度增加時(shí)，可以提前火花正時(shí)，以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)性能并且運(yùn)轉(zhuǎn)得更接近或者處于峰值扭矩火花正時(shí)。
[0059]另外，火花正時(shí)可以響應(yīng)于環(huán)境濕度的降低而延遲。例如，環(huán)境濕度從較高濕度的降低可能造成爆震。如果在例如DFSO的未加注燃料狀態(tài)期間排氣傳感器檢測到濕度降低，則火花正時(shí)可以在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料操作期間被延遲，并且爆震可以被減少。
[0060]應(yīng)注意，在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料操作期間可以提前或者延遲一個(gè)或更多個(gè)汽缸中的火花。此外，火花正時(shí)的變化量可以對于所有汽缸是相同的，或者一個(gè)或更多個(gè)汽缸可以具有不同的火花提前或者延遲變化量。
[0061]在又一個(gè)示例性實(shí)施例中，可以在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料操作期間，響應(yīng)于測量的環(huán)境濕度，調(diào)節(jié)排氣空燃比。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以用針對低濕度優(yōu)化的稀空燃比來運(yùn)轉(zhuǎn)。在濕度增加的事件中，混合物可以被稀釋，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火。然而，如果在未加注燃料狀態(tài)期間排氣傳感器檢測到濕度增加，則可以調(diào)節(jié)空燃配給量使得發(fā)動(dòng)機(jī)在隨后的加注燃料操作期間以較不稀的稀空燃比運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣，響應(yīng)于測量到環(huán)境濕度的降低，在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)加注燃料操作期間，空燃比可以被調(diào)節(jié)成更稀的稀空燃比。以此方式，可以減少例如由于濕度波動(dòng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的狀態(tài)。
[0062]在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以按化學(xué)計(jì)量空燃比或者富空燃比運(yùn)轉(zhuǎn)。如此，空燃比可以獨(dú)立于環(huán)境濕度，并且測量的濕度波動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致調(diào)節(jié)空燃比。
[0063]以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)可以響應(yīng)于由耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)(在進(jìn)氣系統(tǒng)中或排氣系統(tǒng)中)的氧傳感器所生成的環(huán)境濕度而被調(diào)節(jié)。因?yàn)樵谛旭傊芷谄陂gDFSO或禁用的凈化和PCV流可以發(fā)生數(shù)次，所以在整個(gè)行駛周期期間可以數(shù)次生成環(huán)境濕度測量，并且可以相應(yīng)地調(diào)節(jié)一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，從而不管環(huán)境濕度的波動(dòng)如何，產(chǎn)生優(yōu)化的整體發(fā)動(dòng)機(jī)性能。此外，在不以VVs模式連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器的情況下(例如，在較低第一參考電壓和較高第二參考電壓之間進(jìn)行調(diào)制)，環(huán)境濕度的指示可以被確定。相反，在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段持續(xù)時(shí)間之后，一個(gè)干燥空氣氧讀數(shù)可以被確定。這一個(gè)干燥空氣氧讀數(shù)然后可以與選擇狀態(tài)期間的每個(gè)氧傳感器輸出比較以便環(huán)境濕度確定，而不必在較高參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器。以此方式，通過降低以VVs模式運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器的持續(xù)時(shí)間，由此降低氧傳感器的劣化并且增加氧傳感器的壽命，達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果。與此同時(shí)，增加準(zhǔn)確度的環(huán)境濕度測量可以被獲得用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)控制。
[0064]作為一個(gè)實(shí)施例，一種方法包含在第一狀態(tài)期間，將較低第一參考電壓施加于氧傳感器以生成第一輸出以及將較高第二參考電壓施加于氧傳感器以生成第二輸出；在第二狀態(tài)期間，將所述第一參考電壓施加于所述氧傳感器以生成第三輸出；以及基于根據(jù)所述第一輸出、第二輸出和第三輸出而估計(jì)的環(huán)境濕度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述方法還可以包含在第二狀態(tài)期間打開進(jìn)氣節(jié)氣門，然后從所述氧傳感器生成所述第三輸出。此外，所述第二狀態(tài)比所述第一狀態(tài)更頻繁地發(fā)生。另外，將所述第一參考電壓施加到所述氧傳感器以生成所述第三輸出可以包括只將所述第一參考電壓施加于所述氧傳感器并且不將所述第二參考電壓施加于所述氧傳感器。因此，在生成所述第三輸出期間，所述氧傳感器的所述參考電壓可以被維持在所述較低第一參考電壓并且不被增加到所述第二電壓。
[0065]在一個(gè)示例中，所述氧傳感器是被耦接至排氣催化劑上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅鳎⑶宜龅诙顟B(tài)包括至少一個(gè)進(jìn)氣門和至少一個(gè)排氣門正運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)。例如所述發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)包括減速燃料切斷事件。在另一示例中，所述氧傳感器是被耦接至進(jìn)氣壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣氧傳感器，并且所述第二狀態(tài)包括沒有燃料濾罐凈化氣體或曲軸箱氣體正被接收在進(jìn)氣歧管內(nèi)之時(shí)。因此，所述第二狀態(tài)可以包括增壓被關(guān)閉并且燃料濾罐凈化閥被關(guān)閉之時(shí)。
[0066]在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間的一個(gè)或多個(gè)之后，當(dāng)所述氧傳感器是排氣氧傳感器時(shí)，所述第一狀態(tài)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)，或者當(dāng)所述氧傳感器是進(jìn)氣氧傳感器時(shí)，所述第一狀態(tài)包括沒有凈化氣體和曲軸箱氣體流到進(jìn)氣歧管。也就是說，第一狀態(tài)只可以發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間的一個(gè)或多個(gè)之后第二狀態(tài)的條件(condit1ns)被滿足之時(shí)。此外，所述第一輸出包括響應(yīng)于施加所述第一參考電壓而生成的第一栗浦電流，所述第二輸出包括響應(yīng)于施加所述第二參考電壓而生成的第二栗浦電流，其中所述第一輸出指示潮濕空氣氧讀數(shù)，并且所述第二輸出指示由于潮濕空氣的離解而導(dǎo)致的氧增加，另外，干燥空氣栗浦電流基于所述第一輸出和所述第二輸出之間的比，所述干燥空氣栗浦電流指示干燥空氣氧讀數(shù)。在一個(gè)示例中，所述第一參考電壓是水分子不被離解的參考電壓，并且所述第二參考電壓是水分子被完全離解的參考電壓。作為一個(gè)示例，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)量，并且，在至少一種狀態(tài)中，調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)量包括響應(yīng)于較高濕度的指示降低所述排氣再循環(huán)量。作為另一示例，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空燃比，并且調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空燃比包括基于所述氧傳感器維持期望的排氣空燃比。
[0067]作為另一實(shí)施例，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包含:在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后并且在第一狀態(tài)期間，在水分子不被離解的較低參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器以生成第一輸出，并且在水分子被完全離解的較高參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器以生成第二輸出；在第一狀態(tài)下的隨后運(yùn)轉(zhuǎn)期間，打開進(jìn)氣節(jié)氣門并且在所述較低參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)所述氧傳感器以生成第三輸出；以及基于所述第一輸出、第二輸出和第三輸出估計(jì)環(huán)境濕度。在一個(gè)示例中，所述氧傳感器是定位在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道內(nèi)的排氣氧傳感器，并且第一狀態(tài)包括至少一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門正在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)。例如，所述排氣氧傳感器可以被定位在排氣催化劑的上游并且在排氣再循環(huán)通道的入口的上游，所述排氣再循環(huán)通道被配置為將剩余排氣從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。在另一示例中，所述氧傳感器是定位在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣氧傳感器，并且第一狀態(tài)包括沒有凈化氣體或曲軸箱氣體正流動(dòng)到進(jìn)氣氧傳感器上游的進(jìn)氣歧管之時(shí)。
[0068]此外，第一輸出包括響應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)在所述較低參考電壓下時(shí)生成的第一栗浦電流，并且所述第二輸出包括響應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)在所述較高參考電壓下時(shí)而生成的第二栗浦電流，所述第一輸出和所述第二輸出指示所述潮濕空氣氧量，并且所述較低參考電壓低于中間參考電壓，并且所述較高參考電壓高于所述中間參考電壓，所述中間參考電壓生成指示干燥空氣氧量的第三栗浦電流。
[0069]所述方法還進(jìn)一步包含基于所估計(jì)的環(huán)境濕度，調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，其中所述一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包括排氣再循環(huán)量、火花正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后包括在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后、數(shù)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)之后、發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間之后和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛行進(jìn)閾值距離之后中的一個(gè)或多個(gè)。
[0070]作為另一實(shí)施例，一種系統(tǒng)包含具有排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的排氣氧傳感器，以及與所述排氣氧傳感器通信的控制器，所述控制器包括計(jì)算機(jī)可讀指令以用于:基于在施加水分子不被離解的較低第一參考電壓后所述排氣氧傳感器的第一輸出和在施加水分子被完全離解的較高第二參考電壓后所述排氣氧傳感器的第二輸出，周期性地確定干燥空氣栗浦電流;在至少一個(gè)進(jìn)氣門和至少一個(gè)排氣門正在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，只在所述較低第一參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)所述排氣氧傳感器以生成第三輸出；以及基于所述第一輸出、所述第二輸出和第三輸出估計(jì)環(huán)境濕度。所述系統(tǒng)還包括進(jìn)氣節(jié)氣門，并且其中所述計(jì)算機(jī)可讀指令還包括用于在運(yùn)轉(zhuǎn)所述排氣氧傳感器以生成所述第三輸出之前打開所述進(jìn)氣節(jié)氣門的指令。
[0071]注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中，并且可以由包括與各種傳感器、致動(dòng)器以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)硬件結(jié)合的控制器的控制系統(tǒng)執(zhí)行。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種動(dòng)作、操作或功能可以按所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，所述處理次序不是實(shí)現(xiàn)本文描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必須的，而是為了便于圖示和說明而提供。取決于所使用的特定策略，所示出的動(dòng)作、操作或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以被重復(fù)執(zhí)行。另外，所描述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形地表示待被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器的代碼，其中通過執(zhí)行包括各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件與電子控制器結(jié)合的系統(tǒng)中的指令，實(shí)現(xiàn)所描述的動(dòng)作。
[0072]應(yīng)當(dāng)理解，本文公開的配置和方法本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例并不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)槎喾N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以被應(yīng)用于V-6、L-4、L-6、V-
12、對置4缸以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括本文公開的各種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎且非顯而易見的組合和子組合。
[0073]隨附的權(quán)利要求具體指出被認(rèn)為新穎且非顯而易見的某些組合及子組合。這些權(quán)利要求可能提到“一個(gè)/一”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包含一個(gè)或多個(gè)這種元件的組合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其它組合和子組合可以通過修改本權(quán)利要求來主張，或者通過在本申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求來主張。這些權(quán)利要求，不管在范圍上比原權(quán)利要求更寬、更窄、相同或不同，都認(rèn)為被包含在本公開的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方法，其包含: 在第一狀態(tài)期間，將較低的第一參考電壓施加于氧傳感器以生成第一輸出以及將較高的第二參考電壓施加于氧傳感器以生成第二輸出； 在第二狀態(tài)期間，將所述第一參考電壓施加于所述氧傳感器以生成第三輸出；以及 基于根據(jù)所述第一輸出、第二輸出和第三輸出估計(jì)的環(huán)境濕度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包含在所述第二狀態(tài)期間打開進(jìn)氣節(jié)氣門，并且然后從所述氧傳感器生成所述第三輸出，并且其中所述第二狀態(tài)比所述第一狀態(tài)更頻繁地發(fā)生。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述氧傳感器是被耦接至排氣催化劑上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?，并且其中所述第二狀態(tài)包括至少一個(gè)進(jìn)氣門和至少一個(gè)排氣門正運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)包括減速燃料切斷事件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述氧傳感器是被耦接至進(jìn)氣壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣氧傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中所述第二狀態(tài)包括沒有燃料濾罐凈化氣體或曲軸箱氣體正被接收在所述進(jìn)氣歧管中之時(shí)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一狀態(tài)包括，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間的一個(gè)或多個(gè)之后，當(dāng)所述氧傳感器是排氣氧傳感器時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)，或者當(dāng)所述氧傳感器是進(jìn)氣氧傳感器時(shí)沒有凈化氣體和曲軸箱氣體流到進(jìn)氣歧管。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一輸出包括響應(yīng)于施加所述第一參考電壓而生成的第一栗浦電流，其中所述第二輸出包括響應(yīng)于施加所述第二參考電壓而生成的第二栗浦電流，其中所述第一輸出指示潮濕空氣氧讀數(shù)，并且所述第二輸出指示由于潮濕空氣的離解而導(dǎo)致的氧增加，并且其中干燥空氣栗浦電流基于所述第一輸出和所述第二輸出之間的比，所述干燥空氣栗浦電流指示干燥空氣氧讀數(shù)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一參考電壓是水分子不被離解的參考電壓，并且所述第二參考電壓是水分子被完全離解的參考電壓。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)量，并且，在至少一種狀態(tài)中，調(diào)節(jié)所述排氣再循環(huán)量包括響應(yīng)于較高濕度的指示降低所述排氣再循環(huán)量。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)包括調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空燃比，并且調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空燃比包括基于所述氧傳感器維持期望的排氣空燃比。12.—種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其包含: 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后并且在第一狀態(tài)期間，在水分子不被離解的較低參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器以生成第一輸出，并且在水分子被完全離解的較高參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)氧傳感器以生成第二輸出； 在所述第一狀態(tài)下的隨后運(yùn)轉(zhuǎn)期間，打開進(jìn)氣節(jié)氣門并且在所述較低參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)所述氧傳感器以生成第三輸出；以及 基于所述第一輸出、第二輸出和第三輸出估計(jì)環(huán)境濕度。13.根據(jù)權(quán)利要求12述的方法，其中所述氧傳感器是被定位在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道內(nèi)的排氣氧傳感器，并且其中所述第一狀態(tài)包括至少一個(gè)進(jìn)氣門和至少一個(gè)排氣門正運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)。14.根據(jù)權(quán)利要求13述的方法，其中所述排氣氧傳感器被定位在排氣催化劑的上游并且在排氣再循環(huán)通道的入口的上游，所述排氣再循環(huán)通道被配置為將排氣殘余從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管再循環(huán)到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述氧傳感器是被定位在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣氧傳感器，并且其中所述第一狀態(tài)包括沒有凈化氣體或曲軸箱氣體正流動(dòng)到所述進(jìn)氣氧傳感器的上游的所述進(jìn)氣歧管之時(shí)。16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述第一輸出包括響應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)在所述較低參考電壓下時(shí)生成的第一栗浦電流，并且所述第二輸出包括響應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)在所述較高參考電壓下時(shí)生成的第二栗浦電流，所述第一輸出和所述第二輸出指示潮濕空氣氧量，并且其中所述較低參考電壓低于中間參考電壓，并且所述較高參考電壓高于所述中間參考電壓，所述中間參考電壓生成指示干燥空氣氧量的第三栗浦電流。17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括基于估計(jì)的環(huán)境濕度，調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，其中所述一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包括排氣再循環(huán)的量、火花正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段持續(xù)時(shí)間之后包括在每次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后、數(shù)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)之后、發(fā)動(dòng)機(jī)使用一段時(shí)間之后和安裝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛行進(jìn)閾值距離之后中的一個(gè)或多個(gè)。19.一種系統(tǒng)，其包含: 具有排氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)； 設(shè)置在所述排氣系統(tǒng)內(nèi)的排氣氧傳感器；以及 與所述排氣氧傳感器通信的控制器，所述控制器包括計(jì)算機(jī)可讀指令，用于: 基于在施加水分子不被離解的較低第一參考電壓后所述排氣氧傳感器的第一輸出和在施加水分子被完全離解的較高第二參考電壓后所述排氣氧傳感器的第二輸出，周期性地確定干燥空氣栗浦電流； 在至少一個(gè)進(jìn)氣門和至少一個(gè)排氣正在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)未加注燃料狀態(tài)期間，只在所述較低第一參考電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)所述排氣氧傳感器以生成第三輸出；以及 基于所述第一輸出、所述第二輸出和第三輸出估計(jì)環(huán)境濕度。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，還包括進(jìn)氣節(jié)氣門，并且其中所述計(jì)算機(jī)可讀指令還包括用于在運(yùn)轉(zhuǎn)所述排氣氧傳感器以生成所述第三輸出之前打開所述進(jìn)氣節(jié)氣門的指令。
【文檔編號(hào)】F02D41/14GK105909408SQ201610087660
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月17日
【發(fā)明人】G·蘇妮拉, D·A·馬克德, R·E·索蒂斯
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司