一種多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力設(shè)備，具體涉及一種多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，屬于環(huán)保設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的壓縮空氣普遍由電力帶動(dòng)特定空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的。而電力主要通過(guò)火力、水力、風(fēng)力、核能、太陽(yáng)能等多種發(fā)電形式，在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在損耗。
[0003]因此，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，確有必要提供一種創(chuàng)新的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)中間能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)且可控性好的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其包括整流罩、葉片、主動(dòng)軸、CVT變速箱、空氣壓縮機(jī)、殼體、塔架、壓縮空氣管、止回閥以及若干儲(chǔ)氣罐；其中，所述整流罩分別和葉片、主動(dòng)軸連接；所述主動(dòng)軸連接并驅(qū)動(dòng)CVT變速箱；所述CVT變速箱連接并驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)；所述CVT變速箱、空氣壓縮機(jī)收容于殼體內(nèi)；所述殼體支撐于塔架上；所述壓縮空氣管一端連接至空氣壓縮機(jī)，另一端連接至其中一儲(chǔ)氣罐；所述儲(chǔ)氣罐和儲(chǔ)氣罐之間通過(guò)一連接管連接；所述壓縮空氣管和連接管上分別設(shè)有所述止回閥；所述連接管上設(shè)有一加壓泵。
[0006]本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置進(jìn)一步設(shè)置為:于所述整流罩內(nèi)設(shè)有一葉片角度執(zhí)行器，該葉片角度執(zhí)行器連接并驅(qū)動(dòng)葉片。
[0007]本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置進(jìn)一步設(shè)置為:于所述殼體的頂部安裝有一測(cè)風(fēng)儀；于所述殼體內(nèi)安裝有DCS控制器和偏航電機(jī)；于所述殼體的底部設(shè)有偏航執(zhí)行器；所述偏航電機(jī)連接并驅(qū)動(dòng)偏航執(zhí)行器，偏航執(zhí)行器連接并驅(qū)動(dòng)殼體。
[0008]本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置進(jìn)一步設(shè)置為:所述測(cè)風(fēng)儀電性連接至DCS控制器上；所述DCS控制器分別電性連接并控制葉片角度執(zhí)行器、偏航電機(jī)^DCS控制器還連接至一地面工作站上。
[0009]本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置還設(shè)置為:于所述空氣壓縮機(jī)和壓縮空氣管之間通過(guò)一活動(dòng)密封套連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0011]1.本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置通過(guò)風(fēng)力將空氣直接轉(zhuǎn)換成壓縮空氣，省掉中間能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，具有能量利用率高的優(yōu)點(diǎn)；
[0012]2.本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置能夠?qū)τL(fēng)角度、葉片角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使空氣壓縮機(jī)的工作狀態(tài)最佳；
[0013]3.本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置能夠?qū)⑦\(yùn)行的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳送回地面，地面工作站對(duì)傳送回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，使工作人員了解本裝置的工作情況與運(yùn)行效率，可控性好。
[0014]4.本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置能夠?qū)諝獬掷m(xù)加壓，直至滿足使用要求。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置的控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]請(qǐng)參閱說(shuō)明書附圖1和附圖2所示，本實(shí)用新型為一種多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其由整流罩1、葉片2、主動(dòng)軸3、CVT變速箱4、空氣壓縮機(jī)5、殼體6、塔架7、壓縮空氣管8、止回閥9以及若干儲(chǔ)氣罐10等幾部分組成。
[0018]其中，所述整流罩I分別和葉片2、主動(dòng)軸3連接，風(fēng)力通過(guò)整流罩I分流風(fēng)力，帶動(dòng)葉片2轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片2帶動(dòng)主動(dòng)軸3產(chǎn)生扭矩。
[0019]所述主動(dòng)軸3連接并驅(qū)動(dòng)CVT變速箱4。所述CVT變速箱4連接并驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)5，使空氣壓縮機(jī)5產(chǎn)生壓縮空氣。
[0020]所述CVT變速箱4、空氣壓縮機(jī)5收容于殼體6內(nèi)。所述殼體6支撐于塔架7上。
[0021]所述壓縮空氣管8 —端連接至空氣壓縮機(jī)5，另一端連接至其中一儲(chǔ)氣罐10。具體的說(shuō)，所述空氣壓縮機(jī)5和壓縮空氣管8之間通過(guò)一活動(dòng)密封套11連接，從而便于殼體6調(diào)整位置。
[0022]所述儲(chǔ)氣罐10和儲(chǔ)氣罐10之間通過(guò)一連接管18連接。所述壓縮空氣管8和連接管18上分別設(shè)有所述止回閥9。所述連接管18上設(shè)有一加壓泵19。壓縮后的空氣通過(guò)活動(dòng)密封套11、壓縮空氣管8與止回閥9，將空氣傳送到儲(chǔ)氣罐10，形成壓縮空氣。而一級(jí)儲(chǔ)氣罐10的壓縮空氣繼續(xù)由加壓泵19進(jìn)行加壓后，存儲(chǔ)在二級(jí)儲(chǔ)氣罐10，這樣一級(jí)一級(jí)的加壓，直至氣壓滿足使用要求。
[0023]進(jìn)一步的，于所述整流罩I內(nèi)設(shè)有一葉片角度執(zhí)行器12，該葉片角度執(zhí)行器12連接并驅(qū)動(dòng)葉片2。
[0024]于所述殼體6的頂部安裝有一測(cè)風(fēng)儀13。于所述殼體6內(nèi)安裝有DCS控制器14和偏航電機(jī)15。于所述殼體6的底部設(shè)有偏航執(zhí)行器16。所述偏航電機(jī)15連接并驅(qū)動(dòng)偏航執(zhí)行器16，偏航執(zhí)行器16連接并驅(qū)動(dòng)殼體6。
[0025]所述測(cè)風(fēng)儀13電性連接至DCS控制器14上；所述DCS控制器14分別電性連接并控制葉片角度執(zhí)行器12、偏航電機(jī)15 ;該DCS控制器14還連接至一地面工作站17上。
[0026]本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置的工作原理如下:
[0027]1.風(fēng)力通過(guò)整流罩I分流風(fēng)力，帶動(dòng)葉片2轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生扭矩帶動(dòng)CVT變速箱4，CVT變速箱4帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)5工作；空氣壓縮機(jī)5產(chǎn)生壓縮的空氣后送到儲(chǔ)氣罐10，形成壓縮空氣。
[0028]2.通過(guò)測(cè)風(fēng)儀13測(cè)風(fēng)速與風(fēng)向，一方面將采集到的風(fēng)向數(shù)據(jù)，通過(guò)DCS控制器14的運(yùn)算后控制偏航電機(jī)15帶動(dòng)偏航執(zhí)行器16實(shí)時(shí)調(diào)整迎風(fēng)角度。另一方面將采集的風(fēng)速數(shù)據(jù)通過(guò)DCS控制器14的運(yùn)算后控制葉片角度執(zhí)行器12，使葉片2處于最佳角度，同時(shí)調(diào)整CVT變速箱4的速比，控制CVT變速箱4的扭力與轉(zhuǎn)速，使空氣壓縮機(jī)5工作在最佳工況。
[0029]3、通過(guò)DCS控制器14分析與調(diào)整偏航執(zhí)行器16和葉片角度執(zhí)行器12傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，并能將本裝置實(shí)時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳送回地面，地面工作站17對(duì)傳送回的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，使工作人員了解本裝置的工作情況與運(yùn)行效率。
[0030]4.通過(guò)設(shè)置多個(gè)儲(chǔ)氣罐10和加壓泵19，能夠?qū)諝獬掷m(xù)加壓，直至滿足使用要求。
[0031]以上的【具體實(shí)施方式】?jī)H為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其特征在于:包括整流罩、葉片、主動(dòng)軸、CVT變速箱、空氣壓縮機(jī)、殼體、塔架、壓縮空氣管、止回閥以及若干儲(chǔ)氣罐；其中，所述整流罩分別和葉片、主動(dòng)軸連接；所述主動(dòng)軸連接并驅(qū)動(dòng)CVT變速箱；所述CVT變速箱連接并驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)；所述CVT變速箱、空氣壓縮機(jī)收容于殼體內(nèi)；所述殼體支撐于塔架上；所述壓縮空氣管一端連接至空氣壓縮機(jī)，另一端連接至其中一儲(chǔ)氣罐；所述儲(chǔ)氣罐和儲(chǔ)氣罐之間通過(guò)一連接管連接；所述壓縮空氣管和連接管上分別設(shè)有所述止回閥；所述連接管上設(shè)有一加壓栗。
2.如權(quán)利要求1所述的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其特征在于:所述整流罩內(nèi)設(shè)有一葉片角度執(zhí)行器，該葉片角度執(zhí)行器連接并驅(qū)動(dòng)葉片。
3.如權(quán)利要求2所述的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其特征在于:所述殼體的頂部安裝有一測(cè)風(fēng)儀；所述殼體內(nèi)安裝有DCS控制器和偏航電機(jī)；所述殼體的底部設(shè)有偏航執(zhí)行器；所述偏航電機(jī)連接并驅(qū)動(dòng)偏航執(zhí)行器，偏航執(zhí)行器連接并驅(qū)動(dòng)殼體。
4.如權(quán)利要求3所述的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其特征在于:所述測(cè)風(fēng)儀電性連接至DCS控制器上；所述DCS控制器分別電性連接并控制葉片角度執(zhí)行器、偏航電機(jī)；該DCS控制器還連接至一地面工作站上。
5.如權(quán)利要求1所述的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其特征在于:所述空氣壓縮機(jī)和壓縮空氣管之間通過(guò)一活動(dòng)密封套連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置，其包括整流罩、葉片、主動(dòng)軸、CVT變速箱、空氣壓縮機(jī)、殼體、塔架、壓縮空氣管、止回閥以及若干儲(chǔ)氣罐；其中，所述整流罩分別和葉片、主動(dòng)軸連接；所述主動(dòng)軸連接并驅(qū)動(dòng)CVT變速箱；所述CVT變速箱連接并驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)；所述CVT變速箱、空氣壓縮機(jī)收容于殼體內(nèi)；所述殼體支撐于塔架上；所述壓縮空氣管一端連接至空氣壓縮機(jī)，另一端連接至其中一儲(chǔ)氣罐；所述儲(chǔ)氣罐和儲(chǔ)氣罐之間通過(guò)一連接管連接；所述壓縮空氣管和連接管上分別設(shè)有所述止回閥；所述連接管上設(shè)有一加壓泵。本實(shí)用新型的多級(jí)加壓的風(fēng)力空氣壓縮裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)中間能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)且可控性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F04B41-02, F04B41-06, F03D9-00, F04B35-02, F03D7-04
【公開號(hào)】CN204327407
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420733252
【發(fā)明人】王旭東
【申請(qǐng)人】王旭東
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月1日