內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及發(fā)動機設(shè)計及應(yīng)用領(lǐng)域，特別提供了一種環(huán)保、節(jié)能的內(nèi)燃機用 氫氣、氧氣發(fā)生器。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為十九世紀(jì)最重要的發(fā)明之一的汽車，早已揭掉了神秘而高貴的面紗，步入了 尋常百姓的家中。而且今年了伴隨著居民平均可支配收入的不斷提高，我國汽車保有量也 成指數(shù)倍數(shù)增長。面對汽車給我們帶來的便利，科技發(fā)展的另一個新的問題呈現(xiàn)在我們面 前一一原油資源以及汽車尾氣帶來的環(huán)境問題。
[0003] 原油以資源豐富、可應(yīng)用范圍廣泛在進一個世紀(jì)當(dāng)中被不斷開采與利用，但是作 為一次性能源，原油的儲存量在大幅下降，如果人類仍然無限制地開采原油，終有一日原油 資源將之耗盡。另外，作為汽車發(fā)展史的代價問題，汽車尾氣對于大氣的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。汽 車尾氣主含的二氧化碳被確定為影響全球氣候變暖的"罪魁禍?zhǔn)?;而且盡管我國不斷提升 成品油的標(biāo)準(zhǔn)，從國III提升到國IV甚至歐IV，可是汽車尾氣仍然為霧霾天氣的主要成因。
[0004] 為了避免原油問題成為工業(yè)發(fā)展、人們出行的一塊泮腳石，世界各國汽車企業(yè)均 投入重金研發(fā)使用新一代清潔能源的汽車，例如電力汽車，但是電力汽車存在消耗電能高， 電力不易存儲的特點。同時我國電力的產(chǎn)生仍然以火力發(fā)電為主的粗r式生產(chǎn)方式。換言 之，盡管電力汽車解決了一部分的污染問題，但是終宄其根源，電力的產(chǎn)生過程仍然是一個 重環(huán)境污染的行業(yè)。
[0005] 因此，21世紀(jì)人類需要的是真正能提高發(fā)動機的動力，同時能夠起到很好的節(jié)能 降耗的設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實用新型涉及發(fā)動機設(shè)計及應(yīng)用領(lǐng)域，特別提供了一種環(huán)保、節(jié)能的內(nèi)燃機用 氫氣、氧氣發(fā)生器。
[0007] -種內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，由電解槽1、托架2、電控箱3、注水口 5、注水管6、 導(dǎo)氣管7、出氣口 8。電解槽1整體為封閉式桶狀結(jié)構(gòu)，坐在托架2上；L狀的注水管6 -端 連接電解槽1，另一端設(shè)置注水口 5 ;出氣口 8置于電解槽1頂端，導(dǎo)氣管7 -端連接出氣口 8,另一端連通內(nèi)燃機進氣孔；電控箱3布置在托架2上，電控箱3與電解槽1電連接。
[0008] 所述的電解槽還設(shè)置有水位計9,水位計9布置在電解槽1外面。水位計9布置在 電解槽1連接注水管6的側(cè)壁上。
[0009] 所述的電解槽1具體為多柱圓筒式發(fā)生器和\或多片筒式發(fā)生器。
[0010] 所述的電控箱3電連接電解槽1中電解柱和/或電解片的正負極。
[0011] 所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器還設(shè)置有穩(wěn)壓器10,穩(wěn)壓器10布置在托架2上， 且電控箱3通過穩(wěn)壓器10與電解槽1連接。
[0012] 所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器還設(shè)置有冷卻箱4,冷卻箱4通過冷卻水管路11 連接電解槽1的兩側(cè)。冷卻箱4內(nèi)置循環(huán)水泵。
[0013] 當(dāng)電解槽1內(nèi)水溫過高時，冷卻箱4內(nèi)置水泵啟動，將電解液打入冷卻箱4自然冷 卻。如此，電解槽1中的電解液溫度維持在45°C至75°C期間，保證電解率和設(shè)備的安全性。
[0014] 本實用新型包括外殼體和自動化控制系統(tǒng)以及多柱圓筒式發(fā)生器組成。水劑通過 注水管6加入到多柱圓筒式發(fā)生器的電解槽1中。通過電控箱3向電解槽1內(nèi)的多柱體供 給低電頻電壓，使電解槽1產(chǎn)生磁震蕩脈沖產(chǎn)生氫、氧混合氣體。混合氣體在內(nèi)燃機內(nèi)充分 然，提供動能，從而達到節(jié)能的目的，進而減少有害氣體排放，保護環(huán)境，同時增加發(fā)動機動 力。
[0015] 經(jīng)過理論驗證和試驗，本實用新型具有如下技術(shù)效果：
[0016] 1、節(jié)省燃油25 %以上；
[0017] 2、減少有害氣體排放95%以上；
[0018] 3、增加發(fā)動機動力10%以上；
[0019] 4、延長發(fā)動機使用壽命40%左右；
[0020] 5、本實用新型安裝簡便，使用安全。
[0021] 經(jīng)典實施案例：
[0022] 試驗項目：對使用本實用新型的汽車尾氣中CO和HC濃度進行檢測。
[0023] 試驗時間：2014年4月13日。
[0024] 試驗車輛型號：捷達轎車（車牌：遼A009D2)。
[0025] 試驗用油：93#乙醇汽油。
[0026] 試驗工況：車輛怠速。
[0027] 實驗結(jié)果：
[00281
[0029] 檢測結(jié)果表明，該車使用本實用新型后，無論是在850轉(zhuǎn)/min還是2500轉(zhuǎn)/min 工況下，CO和HC濃度均降到了單獨使用燃油產(chǎn)生相同氣體濃度的一半或以下。因此本實 用新型具有極強的節(jié)能降耗的特性。
【附圖說明】
[0030] 圖1為內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2為內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器左視圖示意圖；
[0032] 圖3為內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器右視圖示意圖。
【具體實施方式】
[0033] 附圖符號說明：
[0034] 電解槽1、托架2、電控箱3、冷卻箱4、注水口 5、注水管6、導(dǎo)氣管7、出氣口 8、水位 計9、穩(wěn)壓器10、冷卻水管路11。
[0035] 實施例1
[0036] 本實施例涉及發(fā)動機設(shè)計及應(yīng)用領(lǐng)域，特別提供了一種環(huán)保、節(jié)能的內(nèi)燃機用氫 氣、氧氣發(fā)生器。
[0037] -種內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，由電解槽1、托架2、電控箱3、注水口 5、注水管6、 導(dǎo)氣管7、出氣口 8。電解槽1整體為封閉式桶狀結(jié)構(gòu)，坐在托架2上；L狀的注水管6 -端 連接電解槽1，另一端設(shè)置注水口 5;出氣口 8置于電解槽1頂端，導(dǎo)氣管7 -端連接出氣口 8,另一端連通內(nèi)燃機進氣孔；電控箱3布置在托架2上，電控箱3與電解槽1電連接。
[0038] 所述的電解槽還設(shè)置有水位計9,水位計9布置在電解槽1外面。水位計9布置在 電解槽1連接注水管6的側(cè)壁上。
[0039] 所述的電解槽1具體為多柱圓筒式發(fā)生器和\或多片筒式發(fā)生器。
[0040] 所述的電控箱3電連接電解槽1中電解柱和/或電解片的正負極。
[0041] 所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器還設(shè)置有穩(wěn)壓器10,穩(wěn)壓器10布置在托架2上， 且電控箱3通過穩(wěn)壓器10與電解槽1連接。
[0042] 所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器還設(shè)置有冷卻箱4,冷卻箱4通過冷卻水管路11 連接電解槽1的兩側(cè)。冷卻箱4內(nèi)置循環(huán)水泵。
[0043] 當(dāng)電解槽1內(nèi)水溫過高時，冷卻箱4內(nèi)置水泵啟動，將電解液打入冷卻箱4自然冷 卻。如此，電解槽1中的電解液溫度維持在45°C至75°C期間，保證電解率和設(shè)備的安全性。
[0044] 本實施例包括外殼體和自動化控制系統(tǒng)以及多柱圓筒式發(fā)生器組成。水劑通過注 水管6加入到多柱圓筒式發(fā)生器的電解槽1中。通過電控箱3向電解槽1內(nèi)的多柱體供給 低電頻電壓，使電解槽1產(chǎn)生磁震蕩脈沖產(chǎn)生氫、氧混合氣體?；旌蠚怏w通過導(dǎo)氣管7經(jīng)冷 卻箱4冷卻后，送入內(nèi)燃機進氣孔?；旌蠚怏w在內(nèi)燃機內(nèi)充分然，提供動能，從而達到節(jié)能 的目的，進而減少有害氣體排放，保護環(huán)境，同時增加發(fā)動機動力。
[0045] 經(jīng)過理論驗證和試驗，本實施例具有如下技術(shù)效果：
[0046]1、節(jié)省燃油25%以上；
[0047] 2、減少有害氣體排放95%以上；
[0048] 3、增加發(fā)動機動力10%以上；
[0049] 4、延長發(fā)動機使用壽命40%左右；
[0050] 5、本實施例安裝簡便，使用安全。
[0051] 實施例2
[0052] 本實施例電解槽1具體為多柱圓筒式發(fā)生器，除不設(shè)置冷卻器4外，其余結(jié)構(gòu)、實 現(xiàn)方法、功能和技術(shù)效果與實施例1相同。
[0053] 實施例3
[0054] 本實施例電解槽1具體為多片圓筒式發(fā)生器，除不設(shè)置水位計9外，其余結(jié)構(gòu)、實 現(xiàn)方法、功能和技術(shù)效果與實施例1相同。
[0055] 實施例4
[0056] 本實施例除水位計9設(shè)置在電解槽1的側(cè)壁上外，其余結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)方法、功能和技 術(shù)效果與實施例1相同。
[0057]實施例5
[0058] 本實施例除電解槽1為單柱圓筒式發(fā)生器外，其余結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)方法、功能與實施例 1相同。
[0059] 上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù) 的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：由電解槽（I)、托架（2)、電控箱（3)、 注水口（5)、注水管（6)、導(dǎo)氣管（7)、出氣口（8);電解槽⑴整體為封閉式結(jié)構(gòu)，坐在托架 (2) 上；L狀的注水管（6) -端連接電解槽（1)，另一端設(shè)置注水口（5);出氣口⑶置于電 解槽（1)頂端，導(dǎo)氣管（7) -端連接出氣口（8)，另一端連通內(nèi)燃機進氣孔；電控箱（3)布 置在托架⑵上，電控箱⑶與電解槽⑴電連接。2. 按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的電解槽（1) 還設(shè)置有水位計（9)，水位計（9)布置在電解槽（1)外面。3. 按照權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的水位計（9) 布置在電解槽（1)連接注水管（6)的側(cè)壁上。4. 按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的電解槽（1) 具體為多柱圓筒式發(fā)生器和\或多片筒式發(fā)生器。5. 按照權(quán)利要求1或4所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的電控箱 (3) 電連接電解槽（1)中電解柱和/或電解片的正負極。6. 按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的內(nèi)燃機用氫 氣、氧氣發(fā)生器還設(shè)置有穩(wěn)壓器（10)，穩(wěn)壓器（10)布置在托架（2)上，且電控箱（3)通過穩(wěn) 壓器（10)與電解槽（1)連接。7. 按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的內(nèi)燃機用氫 氣、氧氣發(fā)生器還設(shè)置有冷卻箱（4)，冷卻箱（4)通過冷卻水管路（11)連接電解槽（1)的兩 側(cè)。8. 按照權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，其特征在于：所述的冷卻箱（4) 內(nèi)置循環(huán)水泵。
【專利摘要】一種內(nèi)燃機用氫氣、氧氣發(fā)生器，由電解槽、托架、電控箱、冷卻箱、注水口、注水管、導(dǎo)氣管、出氣口。電解槽整體為封閉式桶狀結(jié)構(gòu)，坐在托架上；L狀的注水管一端連接電解槽，另一端設(shè)置注水口；出氣口置于電解槽頂端，冷卻箱坐在托架上，導(dǎo)氣管一端連接出氣口，另一端經(jīng)過冷卻箱后連通內(nèi)燃機進氣孔；電控箱布置在托架上，電控箱與電解槽電連接。經(jīng)過理論驗證和試驗，本實用新型能夠節(jié)省燃油25％以上、減少有害氣體排放95％以上、增加發(fā)動機動力10％以上、延長發(fā)動機使用壽命40％左右、安裝簡便、使用安全。經(jīng)實驗證明，機動車使用本實用新型后，CO和HC濃度均降到了單獨使用燃油時的一半或以下。本實用新型具有極強的節(jié)能降耗的特性。
【IPC分類】F02M25/12
【公開號】CN204627802
【申請?zhí)枴緾N201520243474
【發(fā)明人】戴永軍
【申請人】沈陽恒輝能源設(shè)備有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月21日