一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電機(jī)固定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及具有上述連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)電機(jī)裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，由皮帶驅(qū)動(dòng)工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越小型化，發(fā)電機(jī)的裝配空間被大大的壓縮。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機(jī)外壁設(shè)有第一掛腳和第二掛腳，第一掛腳通過(guò)上支架分別與缸體和機(jī)油栗殼體固接，第二掛腳通過(guò)下支架與機(jī)油栗殼體連接。
[0004]上述的結(jié)構(gòu)中，為了匹配缸體安裝面和機(jī)油栗殼體安裝面的面差，上支架的中間部位通過(guò)沖壓成型，然而成型后的兩平行面之間的平行度難以保證，當(dāng)兩平行面同時(shí)與缸體安裝面和機(jī)油栗殼體安裝面安裝固定時(shí)，由于上支架的成型誤差，導(dǎo)致安裝后的發(fā)電機(jī)帶輪以及與其皮帶連接的其他各帶輪的共面性較差，造成皮帶非正常磨損、傳動(dòng)異響等缺陷；同時(shí)，下支架通過(guò)兩點(diǎn)固定于機(jī)油栗殼體的同一個(gè)安裝面，單個(gè)安裝面固定的結(jié)構(gòu)，其抵抗翻轉(zhuǎn)的能力較差，造成連接不可靠。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，可提高汽車發(fā)電機(jī)的連接可靠性，同時(shí)簡(jiǎn)化連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供了具有上述連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的外壁具有相對(duì)設(shè)置的第一掛腳和第二掛腳，所述第一掛腳包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板，所述第一掛腳直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外邊緣設(shè)有缸體搭子，所述缸體搭子嵌裝于兩所述第一吊耳板之間并通過(guò)螺栓緊固；所述第二掛腳通過(guò)第一支架與機(jī)油栗殼體固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述機(jī)油栗殼體的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子和第二殼體搭子，所述第一殼體搭子嵌裝于所述第一叉形端并通過(guò)螺栓緊固，所述第二殼體搭子嵌裝于所述第二叉形端并通過(guò)螺栓緊固，所述第二掛腳螺接固定于所述第三叉形端。
[0008]優(yōu)選地，所述第一叉形端的第一螺栓連接孔、所述第二叉形端的第二螺栓連接孔和所述第二掛腳的第三螺栓連接孔內(nèi)均設(shè)有螺栓限位套。
[0009]優(yōu)選地，所述第一殼體搭子包括第一圓柱體，所述第一圓柱體的圓周壁與所述機(jī)油栗殼體相接，且所述第一圓柱體沿其軸向開設(shè)第一安裝孔，所述第一安裝孔與所述第一螺栓連接孔同軸設(shè)置；所述第二殼體搭子包括第二圓柱體，所述第二圓柱體的圓周壁與所述機(jī)油栗殼體相接，所述第二圓柱體沿其軸向開設(shè)第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第二螺栓連接孔同軸設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，所述第一殼體搭子、所述第二殼體搭子與所述機(jī)油栗殼體之間均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0011]—種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的連接結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0013]本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的外壁具有相對(duì)設(shè)置的第一掛腳和第二掛腳，所述第一掛腳包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板，所述第一掛腳直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外邊緣設(shè)有缸體搭子，所述缸體搭子嵌裝于兩所述第一吊耳板之間并通過(guò)螺栓緊固；所述第二掛腳通過(guò)第一支架與機(jī)油栗殼體固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述機(jī)油栗殼體的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子和第二殼體搭子，所述第一殼體搭子嵌裝于所述第一叉形端并通過(guò)螺栓緊固，所述第二殼體搭子嵌裝于所述第二叉形端并通過(guò)螺栓緊固，所述第二掛腳螺接固定于所述第三叉形端。采用上述技術(shù)方案，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的上支架，并在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置缸體搭子，將發(fā)電機(jī)的第一掛腳直接與缸體搭子連接，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于上支架的加工誤差而造成的裝配偏差等缺陷；同時(shí)，對(duì)第一支架與機(jī)油栗殼體的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，即在第一支架上設(shè)置了三個(gè)叉形端，其中兩個(gè)叉形端分別與機(jī)油栗殼體的殼體搭子固接，使下支架與機(jī)油栗殼體的每個(gè)固定點(diǎn)處都具有兩個(gè)相互平行的貼合面，加強(qiáng)了其抵抗翻轉(zhuǎn)的能力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)連接的可靠性。
[0014]本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，由于該連接結(jié)構(gòu)具有上述的技術(shù)效果，包含該連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成也具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的第一支架與機(jī)油栗殼體的連接示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型的第三螺栓連接孔和螺栓限位套配合處的剖面圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0020]10-發(fā)電機(jī)；11-第一掛腳；12-第二掛腳；121-第三螺栓連接孔；20_發(fā)動(dòng)機(jī)缸體；21_缸體搭子；30_第一支架；31_第一叉形端；311_第一螺栓連接孔；32_第二叉形端；321-第二螺栓連接孔；33_第三叉形端；40_機(jī)油栗殼體；41_第一殼體搭子；411_第一安裝孔；42_第二殼體搭子；421_第二安裝孔；50_螺栓限位套。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0022]結(jié)合圖1-4所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)10的外壁具有相對(duì)設(shè)置的第一掛腳11和第二掛腳12，第一掛腳11包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板111，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下改進(jìn):第一掛腳11直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體20固接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體20的外邊緣設(shè)有缸體搭子21，缸體搭子21嵌裝于兩第一吊耳板111之間并通過(guò)螺栓緊固；第二掛腳12通過(guò)第一支架30與機(jī)油栗殼體40固接，第一支架30包括第一叉形端31、第二叉形端32和第三叉形端33，機(jī)油栗殼體40的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子41和第二殼體搭子42，第一殼體搭子41嵌裝于第一叉形端31并通過(guò)螺栓緊固，第二殼體搭子42嵌裝于第二叉形端32并通過(guò)螺栓緊固，第二掛腳12螺接固定于第三叉形端33。采用上述技術(shù)方案，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的上支架，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置缸體搭子，將發(fā)電機(jī)的第一掛腳支架與缸體搭子連接，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于缸體和機(jī)油栗殼體安裝面的面差而造成的安裝誤差等缺陷；同時(shí)，對(duì)第一支架與機(jī)油栗殼體的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，即在第一支架上設(shè)置了三個(gè)叉形端，其中兩個(gè)叉形端分別與機(jī)油栗殼體的殼體搭子固接，使下支架與機(jī)油栗殼體的每個(gè)固定點(diǎn)處都具有兩個(gè)相互平行的貼合面，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)連接的可靠性。
[0023]上述的技術(shù)方案中，第一叉形端31的第一螺栓連接孔311、第二叉形端32的第二螺栓連接孔321和第二掛腳12的第三螺栓連接孔121內(nèi)均設(shè)有螺栓限位套50。螺栓限位套可減小螺栓松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，保證螺栓連接的可靠性。
[0024]第一殼體搭子41包括第一圓柱體，第一圓柱體的圓周壁與機(jī)油栗殼體40相接，且第一圓柱體沿其軸向開設(shè)第一安裝孔411，第一安裝孔411與第一螺栓連接孔311同軸設(shè)置；第二殼體搭子42包括第二圓柱體，第二圓柱體的圓周壁與機(jī)油栗殼體40相接，第二圓柱體沿其軸向開設(shè)第二安裝孔421，第二安裝孔421與第二螺栓連接孔321同軸設(shè)置。此方案中，兩殼體搭子的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造方便。
[0025]且進(jìn)一步地，為了增加兩殼體搭子與機(jī)油栗殼體的連接強(qiáng)度，優(yōu)選在第一殼體搭子、第二殼體搭子與所述機(jī)油栗殼體之間均設(shè)有加強(qiáng)筋，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)的作用力下造成兩殼體搭子的斷裂。
[0026]缸體搭子21為拱形結(jié)構(gòu)，其與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體20的連接處均為緩慢過(guò)渡，當(dāng)缸體搭子21與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一掛腳11連接時(shí)，該部位不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，降低了缸體搭子21斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0027]本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)為上述任一方案所述的連接結(jié)構(gòu)，由于該連接結(jié)構(gòu)具有上述的技術(shù)效果，包含該連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成也具有相同的技術(shù)效果。
[0028]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的外壁具有相對(duì)設(shè)置的第一掛腳和第二掛腳，所述第一掛腳包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板，其特征在于，所述第一掛腳直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外邊緣設(shè)有缸體搭子，所述缸體搭子嵌裝于兩所述第一吊耳板之間并通過(guò)螺栓緊固；所述第二掛腳通過(guò)第一支架與機(jī)油栗殼體固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述機(jī)油栗殼體的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子和第二殼體搭子，所述第一殼體搭子嵌裝于所述第一叉形端并通過(guò)螺栓緊固，所述第二殼體搭子嵌裝于所述第二叉形端并通過(guò)螺栓緊固，所述第二掛腳螺接固定于所述第三叉形端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一叉形端的第一螺栓連接孔、所述第二叉形端的第二螺栓連接孔和所述第二掛腳的第三螺栓連接孔內(nèi)均設(shè)有螺栓限位套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一殼體搭子包括第一圓柱體，所述第一圓柱體的圓周壁與所述機(jī)油栗殼體相接，且所述第一圓柱體沿其軸向開設(shè)第一安裝孔，所述第一安裝孔與所述第一螺栓連接孔同軸設(shè)置；所述第二殼體搭子包括第二圓柱體，所述第二圓柱體的圓周壁與所述機(jī)油栗殼體相接，所述第二圓柱體沿其軸向開設(shè)第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第二螺栓連接孔同軸設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一殼體搭子、所述第二殼體搭子與所述機(jī)油栗殼體之間均設(shè)有加強(qiáng)筋。5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的連接結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)的外壁具有相對(duì)設(shè)置的第一掛腳和第二掛腳，第一掛腳包括兩平行且間隔預(yù)設(shè)距離的第一吊耳板，第一掛腳直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的外邊緣設(shè)有缸體搭子，缸體搭子嵌裝于兩第一吊耳板之間并通過(guò)螺栓緊固；第二掛腳通過(guò)第一支架與機(jī)油泵殼體固接，第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，機(jī)油泵殼體的外邊緣設(shè)有第一殼體搭子和第二殼體搭子，第一殼體搭子嵌裝于第一叉形端并通過(guò)螺栓緊固，第二殼體搭子嵌裝于第二叉形端并通過(guò)螺栓緊固，第二掛腳螺接固定于第三叉形端。采用上述技術(shù)方案，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)連接的可靠性。本實(shí)用新型還公開了具有上述連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
【IPC分類】F02B63/04
【公開號(hào)】CN204877667
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520643864
【發(fā)明人】陳曉東, 胡必謙, 丁揚(yáng)楓, 許濤, 張龍, 楊洪震, 劉吉林, 徐濤
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日