一種防積碳的電子節(jié)氣門的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及節(jié)氣門，特別是一種防積碳的電子節(jié)氣門。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的四沖程摩托車發(fā)動機在較長時間使用后因維護、調整不當，就會出現(xiàn)發(fā)動機反噴故障。發(fā)動機發(fā)生反噴時，發(fā)動機短暫、急促的反噴氣流的壓力大于發(fā)動機的進氣壓力，反噴的氣流沿原道返回，經(jīng)過怠速閥門進入空氣過濾器，發(fā)動機反噴結束后。此時發(fā)動機的進氣壓力會大于反噴氣流壓力，滯留在空氣過濾器內(nèi)的混合氣體又被吸入發(fā)動機內(nèi)，反噴混合氣體中的碳粒直接落在怠速閥門氣道面上。當碳粒堆積一定數(shù)量時，會造成怠速閥門氣道面升高，減少怠速氣道面積，導致進入發(fā)動機的進氣量減少，使發(fā)動機進氣不穩(wěn)，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種結構實用可靠的防積碳電子節(jié)氣門，能有效過濾反噴氣體中的碳粒，保持發(fā)動機進氣平穩(wěn)順暢。
[0004]本實用新型解決其問題所采用的技術方案是:
[0005]—種防積碳的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體，該節(jié)氣門本體上設有進氣道、與進氣道連通的進氣腔以及用于對發(fā)動機進行進氣控制的怠速閥門，所述進氣腔分隔成上層氣腔和下層氣腔，所述怠速閥門置于上層氣腔內(nèi)，所述下層氣腔內(nèi)設有進氣彎道連接在怠速閥門與發(fā)動機進氣口之間，所述進氣彎道內(nèi)設有用于沉積發(fā)動機反噴氣體的碳粒的凹槽。
[0006]當發(fā)動機發(fā)生反噴時，反噴混合氣體中的碳粒由發(fā)動機進氣口進入進氣彎道，在彎道結構和凹槽的阻擋作用下，碳粒在凹槽內(nèi)回旋，并最終落在各個凹槽內(nèi)，避免碳粒堆積在怠速閥門的氣道面上。
[0007]上述技術方案的改進，所述進氣彎道由氣道以及設置在氣道內(nèi)壁兩側的內(nèi)擋板和外擋板組成，所述內(nèi)擋板與外擋板相互錯開地環(huán)繞氣道排列固定，以使得相鄰的內(nèi)擋板與外擋板之間形成一彎道結構，彎道結構有利于減緩反噴氣流速度，使碳粒更容易停留在凹槽中。
[0008]上述技術方案的改進，所述內(nèi)擋板與外擋板傾斜設置在氣道內(nèi)壁上，所述內(nèi)擋板向氣道的進氣方向傾斜，所述外擋板向氣道的反噴方向傾斜。其中，內(nèi)擋板減少對進氣的阻擋，保持進氣順暢，而對反噴氣體起到主要阻擋作用。
[0009]優(yōu)選的，所述內(nèi)擋板與氣道位于進氣方向側的夾角為118-120度，所述內(nèi)擋板與氣道位于反噴方向側的夾角為60-62度。
[0010]優(yōu)選的，所述內(nèi)擋板、外擋板與氣道組成棘輪狀彎道，該棘輪狀彎道有利于優(yōu)化進氣結構，對進氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進氣順暢，相反地，對反噴氣體的阻擋作用大，結構實用可靠。
[0011]更優(yōu)選的，所述棘輪狀彎道設有15個彎道轉折點。
[0012]更優(yōu)選的，所述進氣彎道設有與內(nèi)擋板相對應的隔板位于彎道口處，所述隔板與內(nèi)擋板配合形成凹槽，內(nèi)擋板阻擋反噴氣體的作用大，反噴氣體經(jīng)過內(nèi)擋板阻擋后流速會迅速減慢，此時有利于碳粒在凹槽內(nèi)回旋，并最終落入凹槽中。
[0013]上述技術方案的改進，所述上層氣腔與下層氣腔之間通過設置間隔板進行隔離分層，該間隔板可拆卸分離，方便清洗維護，同時保證上層氣腔與下層氣腔具有較好的密封性。
[0014]上述技術方案的改進，上述怠速閥門為怠速電機閥或電磁閥。
[0015]本實用新型的有益效果是:該電子節(jié)氣門中進氣腔采用隔離分層結構，安裝簡潔，有利于分離清潔、維護保養(yǎng)，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下氣流從進氣道進入上層氣腔，經(jīng)過怠速閥門進入下層氣腔，下層氣腔從怠速閥門到發(fā)動機進氣口之間設置進氣彎道與凹槽，能有效阻擋反噴混合氣體夾帶的碳粒，避免碳粒在怠速閥門氣道面堆積，保持發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉平穩(wěn)；采用棘輪狀彎道優(yōu)化了進氣結構，對進氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進氣順暢。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明。
[0017]圖1是本實用新型的剖視結構圖；
[0018]圖2是圖1中A-A處的剖視圖；
[0019]圖3是本實用新型中進氣彎道在進氣狀態(tài)的示意圖；
[0020]圖4是本實用新型中進氣彎道在反噴狀態(tài)的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]參照圖1-4，本實用新型提供的一種防積碳的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體1，該節(jié)氣門本體I上設有進氣道11、與進氣道11連通的進氣腔以及用于對發(fā)動機進行進氣控制的怠速閥門12，該實施例中，采用的怠速閥門12為怠速電機閥或電磁閥，利用間隔板16將進氣腔分隔成上層氣腔13和下層氣腔14，所述怠速閥門12安裝在上層氣腔13內(nèi)，所述下層氣腔14內(nèi)設有進氣彎道15連接在怠速閥門12與發(fā)動機進氣口 2之間，通過怠速閥門12控制進氣時氣流經(jīng)過進氣彎道15才能輸送至發(fā)動機中，在進氣彎道15內(nèi)設置凹槽，通過該凹槽能有效沉積收集發(fā)動機反噴氣體中夾帶的碳粒3，避免碳粒3堆積在怠速閥門12的氣道面上。
[0022]該實施例中，具體的進氣彎道15結構是由置于下層氣腔14內(nèi)的氣道151以及設置在氣道151內(nèi)壁兩側的內(nèi)擋板153和外擋板152組成，氣道151優(yōu)選為環(huán)狀結構，其中，外擋板152位于氣道151內(nèi)壁的外側，內(nèi)擋板153位于氣道151內(nèi)壁的內(nèi)側，內(nèi)擋板153與外擋板152相互錯開地環(huán)繞氣道151排列，以使得相鄰的內(nèi)擋板153與外擋板152之間形成一彎道結構，彎道結構有利于減緩反噴氣流速度，使碳粒3更容易停留在凹槽中。
[0023]該實施例中，內(nèi)擋板153與外擋板152傾斜設置在氣道151內(nèi)壁上，其中，內(nèi)擋板153向氣道151的進氣方向傾斜，外擋板152向氣道151的反噴方向傾斜。該進氣彎道15優(yōu)選的采用棘輪狀彎道的設計結構，總長度為63_左右，如圖3所示的數(shù)字編號標記，該棘輪狀彎道設置有15個彎道轉折點，能夠使碳粒3的沉積效果達到最佳。同時棘輪狀彎道有利于優(yōu)化進氣結構，對進氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進氣順暢，相反地，對反噴氣體阻擋作用大，結構實用可靠。
[0024]優(yōu)選的，在進氣彎道15內(nèi)設有與內(nèi)擋板153相對應的隔板154位于彎道口處，該隔板154與內(nèi)擋板153配合形成凹槽，該實施例的隔板154設計寬度為1.6 mm，高度為1.8_。由于內(nèi)擋板153阻擋反噴氣體的作用大，反噴氣體經(jīng)過內(nèi)擋板153阻擋后流速會迅速減慢，此時有利于碳粒3在凹槽內(nèi)回旋，并最終落入凹槽中。
[0025]為了使內(nèi)擋板153對進氣和反噴氣流的阻擋作用達到較平衡狀態(tài)，設置內(nèi)擋板153與氣道151在進氣方向側的夾角為118-120度，則內(nèi)擋板153與氣道151在反噴方向側的夾角為60-62度。
[0026]該電子節(jié)氣門具體的工作過程為:氣流經(jīng)過空氣過濾器后從進氣道11進入到上層氣腔13，通過怠速閥門12控制進氣，氣流從怠速閥門12氣道面進入下層氣腔14，然后經(jīng)過進氣彎道15輸送至發(fā)動機進氣口 2，維持發(fā)動即在怠速狀態(tài)下的穩(wěn)定運行，如圖3所示箭頭方向為進氣的方向和反噴方向；當發(fā)動機發(fā)生反噴時，反噴混合氣體由發(fā)動機進氣口2進入進氣彎道15，在彎道結構對反噴氣體的阻擋作用下，反噴氣體中夾帶的碳粒3會沉積在凹槽中，如圖4所示為發(fā)動機發(fā)噴氣流方向，便于清潔維護，從而避免碳粒3在怠速閥門12氣道面上堆積，使節(jié)氣門進氣順暢，保持發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉平穩(wěn)
[0027]以上所述，只是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型并不局限于上述實施方式，只要其以相同的手段達到本實用新型的技術效果，都應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種防積碳的電子節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體，該節(jié)氣門本體上設有進氣道、與進氣道連通的進氣腔以及用于對發(fā)動機進行進氣控制的怠速閥門，其特征在于:所述進氣腔分隔成上層氣腔和下層氣腔，所述怠速閥門置于上層氣腔內(nèi)，所述下層氣腔內(nèi)設有進氣彎道連接在怠速閥門與發(fā)動機進氣口之間，所述進氣彎道內(nèi)設有用于沉積發(fā)動機反噴氣體的碳粒的凹槽。2.根據(jù)權利要求1所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述進氣彎道由氣道以及設置在氣道內(nèi)壁兩側的內(nèi)擋板和外擋板組成，所述內(nèi)擋板與外擋板相互錯開地環(huán)繞氣道排列固定，以使得相鄰的內(nèi)擋板與外擋板之間形成一彎道結構。3.根據(jù)權利要求2所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述內(nèi)擋板與外擋板傾斜設置在氣道內(nèi)壁上，所述內(nèi)擋板向氣道的進氣方向傾斜，所述外擋板向氣道的反噴方向傾斜。4.根據(jù)權利要求3所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述內(nèi)擋板與氣道位于進氣方向側的夾角為118-120度，所述內(nèi)擋板與氣道位于反噴方向側的夾角為60-62度。5.根據(jù)權利要求2-4任一所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述內(nèi)擋板、外擋板與氣道組成棘輪狀彎道。6.根據(jù)權利要求5所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述棘輪狀彎道設有15個彎道轉折點。7.根據(jù)權利要求5所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述進氣彎道設有與內(nèi)擋板相對應的隔板位于彎道口處，所述隔板與內(nèi)擋板配合形成凹槽。8.根據(jù)權利要求1所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:所述上層氣腔與下層氣腔之間通過設置間隔板進行隔離分層。9.根據(jù)權利要求1所述的一種防積碳的電子節(jié)氣門，其特征在于:上述怠速閥門為怠速電機閥或電磁閥。
【專利摘要】本實用新型公開的一種防積碳的電子節(jié)氣門，節(jié)氣門本體上設有進氣道、與進氣道連通的進氣腔以及置于進氣腔內(nèi)對發(fā)動機進行進氣控制的怠速閥門，所述怠速閥門置于上層氣腔內(nèi)，所述下層氣腔內(nèi)設有進氣彎道連接在怠速閥門與發(fā)動機進氣口之間，所述進氣彎道內(nèi)設有用于沉積發(fā)動機反噴氣體的碳粒的凹槽，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下氣流從進氣道進入上層氣腔，經(jīng)過怠速閥門進入下層氣腔，下層氣腔從怠速閥門到發(fā)動機進氣口之間設置進氣彎道，能有效阻擋反噴混合氣體夾帶的碳粒，避免碳粒在怠速閥門氣道面堆積，保持發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉平穩(wěn)；采用棘輪狀彎道優(yōu)化了進氣結構，對進氣阻擋作用小，使節(jié)氣門保持進氣順暢。
【IPC分類】F02B77/04, F02D9/08
【公開號】CN204900081
【申請?zhí)枴緾N201520504981
【發(fā)明人】雷志明, 黃偉盛
【申請人】江門逸和機電有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月13日