機械式拉伸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以實現(xiàn)渦輪放氣自我調(diào)節(jié)的機械式拉伸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。
[0003]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996.3，專利名稱:一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對上述不足，提供一種機械式拉伸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，可以實現(xiàn)渦輪放氣的自我調(diào)節(jié)，能夠更好的兼顧發(fā)動機的高低負(fù)荷工況。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型包括進(jìn)氣管、空濾、壓氣機、發(fā)動機、排氣管、渦輪、消音器、放氣管、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、調(diào)節(jié)桿、控制腔、第一彈簧、第一移動體、第二移動體、第三移動體、第二彈簧、第三彈簧、控制管，發(fā)動機的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管的出氣口相連接，排氣管的進(jìn)出氣口與發(fā)動機的出氣口相連接，空濾、壓氣機依次連接在進(jìn)氣管上，渦輪、消音器依次連接在排氣管上，放氣管的兩端分別與渦輪前后的排氣管相連通，旋轉(zhuǎn)軸鑲嵌在放氣管上，旋轉(zhuǎn)板布置在放氣管內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，放氣管內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體、第二移動體、第三移動體均布置在控制腔內(nèi)，第二移動體、第三移動體布置在第一移動體的下方，第一移動體的底端帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第二移動體、第三移動體的頂端帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體、第二移動體、第三移動體的斜坡結(jié)構(gòu)密封接觸且相互配合，調(diào)節(jié)桿的一端與旋轉(zhuǎn)板的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿的另一端穿過控制腔的下壁面后與第一移動體的下壁面鉸接在一起，第一移動體的上壁面通過第一彈簧與控制腔的上壁面連接在一起，第二移動體的右壁面通過第二彈簧與控制腔的右壁面連接在一起，第三移動體的左壁面通過第三彈簧與控制腔的左壁面連接在一起，控制管的一端穿過控制腔的下壁面后與第二移動體、第三移動體之間的腔體相連通，控制管的另一端與發(fā)動機、壓氣機之間的進(jìn)氣管相連通；控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體、第二移動體、第三移動體的橫截面均為長方形。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單；在高負(fù)荷工況，渦輪放氣量較大，發(fā)動機栗氣損失較?。辉诘拓?fù)荷工況，渦輪放氣量較小，發(fā)動機進(jìn)氣量較大，油耗較低。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為圖1的局部放大圖；
[0009]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為圖1中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖中的標(biāo)號分別為:1、進(jìn)氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、發(fā)動機，5、排氣管，6、禍輪，
7、消音器，8、放氣管，9、旋轉(zhuǎn)軸，10、旋轉(zhuǎn)板，11、調(diào)節(jié)桿，12、控制腔，13、第一彈簧，14、第一移動體，15、第二移動體，16、第三移動體，17、第二彈簧，18、第三彈簧，19、控制管。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本實用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。
[0014]實施例
[0015]本實用新型的實施例如圖1至圖5所示，本實用新型包括進(jìn)氣管1、空濾2、壓氣機3、發(fā)動機4、排氣管5、渦輪6、消音器7、放氣管8、旋轉(zhuǎn)軸9、旋轉(zhuǎn)板10、調(diào)節(jié)桿11、控制腔12、第一彈簧13、第一移動體14、第二移動體15、第三移動體16、第二彈簧17、第三彈簧
18、控制管19，發(fā)動機4的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管1的出氣口相連接，排氣管5的進(jìn)出氣口與發(fā)動機4的出氣口相連接，空濾2、壓氣機3依次連接在進(jìn)氣管1上，渦輪6、消音器7依次連接在排氣管5上，放氣管8的兩端分別與渦輪6前后的排氣管5相連通，旋轉(zhuǎn)軸9鑲嵌在放氣管8上，旋轉(zhuǎn)板10布置在放氣管8內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸9固結(jié)在一起，放氣管8內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體14、第二移動體15、第三移動體16均布置在控制腔12內(nèi)，第二移動體15、第三移動體16布置在第一移動體14的下方，第一移動體14的底端帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第二移動體15、第三移動體16的頂端帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體14、第二移動體15、第三移動體16的斜坡結(jié)構(gòu)密封接觸且相互配合，調(diào)節(jié)桿11的一端與旋轉(zhuǎn)板10的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿11的另一端穿過控制腔12的下壁面后與第一移動體14的下壁面鉸接在一起，第一移動體14的上壁面通過第一彈簧13與控制腔12的上壁面連接在一起，第二移動體15的右壁面通過第二彈簧17與控制腔12的右壁面連接在一起，第三移動體16的左壁面通過第三彈簧18與控制腔12的左壁面連接在一起，控制管19的一端穿過控制腔12的下壁面后與第二移動體15、第三移動體16之間的腔體相連通，控制管19的另一端與發(fā)動機4、壓氣機3之間的進(jìn)氣管1相連通；控制腔12的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體14、第二移動體15、第三移動體16的橫截面均為長方形。
[0016]在本實用新型的實施過程中，第二移動體15、第三移動體16在控制腔12內(nèi)可以左右移動，第一移動體13在控制腔12內(nèi)可以上下移動。當(dāng)發(fā)動機4負(fù)荷較大時，發(fā)動機4、壓氣機3之間的進(jìn)氣管1內(nèi)壓力較大，第二移動體15向右移動并壓縮第二彈簧17，第三移動體16向左移動并壓縮第三彈簧18，第一移動體14向上移動并壓縮第一彈簧13，從而使調(diào)節(jié)桿19拉動旋轉(zhuǎn)板11逆時針旋轉(zhuǎn)，放氣管8的喉口面積變大，渦輪6放氣量較大；當(dāng)發(fā)動機4負(fù)荷較小時，發(fā)動機4、壓氣機3之間的進(jìn)氣管1內(nèi)壓力較小，在第一彈簧13、第二彈簧
17、第三彈簧18的彈性作用下，第二移動體15向左移動，第三移動體16向右移動，第一移動體13向下移動，從而使調(diào)節(jié)桿19拉動旋轉(zhuǎn)板11順時針旋轉(zhuǎn)，放氣管8的喉口面積變小，渦輪6放氣量較小。
【主權(quán)項】
1.一種機械式拉伸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括進(jìn)氣管(1)、空濾(2)、壓氣機(3)、發(fā)動機(4)、排氣管(5)、渦輪(6)、消音器(7)，發(fā)動機(4)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管(1)的出氣口相連接，排氣管(5)的進(jìn)出氣口與發(fā)動機(4)的出氣口相連接，空濾(2)、壓氣機(3)依次連接在進(jìn)氣管(1)上，渦輪出)、消音器(7)依次連接在排氣管(5)上，其特征在于，還包括放氣管(8)、旋轉(zhuǎn)軸(9)、旋轉(zhuǎn)板(10)、調(diào)節(jié)桿(11)、控制腔(12)、第一彈簧(13)、第一移動體(14)、第二移動體(15)、第三移動體(16)、第二彈簧(17)、第三彈簧(18)、控制管(19)，放氣管⑶的兩端分別與渦輪(6)前后的排氣管(5)相連通，旋轉(zhuǎn)軸(9)鑲嵌在放氣管(8)上，旋轉(zhuǎn)板(10)布置在放氣管(8)內(nèi)且一端與旋轉(zhuǎn)軸(9)固結(jié)在一起，放氣管(8)內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體(14)、第二移動體(15)、第三移動體(16)均布置在控制腔(12)內(nèi)，第二移動體(15)、第三移動體(16)布置在第一移動體(14)的下方，第一移動體(14)的底端帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第二移動體(15)、第三移動體(16)的頂端帶有斜坡結(jié)構(gòu)，第一移動體(14)、第二移動體(15)、第三移動體(16)的斜坡結(jié)構(gòu)密封接觸且相互配合，調(diào)節(jié)桿(11)的一端與旋轉(zhuǎn)板(10)的另一端鉸接在一起，調(diào)節(jié)桿(11)的另一端穿過控制腔(12)的下壁面后與第一移動體(14)的下壁面鉸接在一起，第一移動體(14)的上壁面通過第一彈簧(13)與控制腔(12)的上壁面連接在一起，第二移動體(15)的右壁面通過第二彈簧(17)與控制腔(12)的右壁面連接在一起，第三移動體(16)的左壁面通過第三彈簧(18)與控制腔(12)的左壁面連接在一起，控制管(19)的一端穿過控制腔(12)的下壁面后與第二移動體(15)、第三移動體(16)之間的腔體相連通，控制管(19)的另一端與發(fā)動機(4)、壓氣機(3)之間的進(jìn)氣管(1)相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械式拉伸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于控制腔(12)的內(nèi)部腔體橫截面為長方形，第一移動體(14)、第二移動體(15)、第三移動體(16)的橫截面均為長方形。
【專利摘要】一種屬于機械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的機械式拉伸旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括放氣管、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)板、調(diào)節(jié)桿、控制腔、彈簧、移動體、控制管，旋轉(zhuǎn)軸鑲嵌在排氣循環(huán)管，旋轉(zhuǎn)板的一端與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，第一移動體、第二移動體、第三移動體的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)且相互配合，控制管的一端穿過控制腔的下壁面后與第二移動體、第三移動體之間的腔體相連通，控制管的另一端與發(fā)動機、壓氣機之間的進(jìn)氣管相連通。在本實用新型中，當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較大時，渦輪放氣量較大；當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷較小時，渦輪放氣量較小。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)的設(shè)計。
【IPC分類】F02B37/18
【公開號】CN204961071
【申請?zhí)枴緾N201520729389
【發(fā)明人】宋力, 蔣春祥, 尹飛, 劉婷, 王素紅, 顧小明, 朱文亮, 陶春梅, 安剛
【申請人】連云港宏翔東方智能技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月20日