Egr發(fā)動機低負荷egr率控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，具體涉及一種EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]低壓廢氣EGR增壓發(fā)動機的廢氣導(dǎo)入，是通過渦后排氣壓力與壓氣機前進氣壓力的壓差將廢氣導(dǎo)入進氣中的。在低負荷狀態(tài)下發(fā)動機排氣量較小，渦后壓前的壓力差較小，即導(dǎo)入廢氣能力較弱，可實現(xiàn)EGR率最高為7%。增壓型發(fā)動機搭載外部冷卻EGR技術(shù)的研究工作需要EGR率0%?35%連續(xù)可調(diào)。故而，增壓發(fā)動機排氣量較小，渦后壓前的壓力差較小，無法滿足增壓型發(fā)動機搭載外部冷卻EGR技術(shù)的研究工作需求。
[0003]因此，亟待設(shè)計一種EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，來增大渦后壓前壓力差，提高低速EGR能力，從而使EGR的研究試驗可以順利開展。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]在下文中給出了關(guān)于本實用新型的簡要概述，以便提供關(guān)于本實用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當理解，這個概述并不是關(guān)于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0005]鑒于此，本實用新型的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，以至少解決增壓發(fā)動機排氣量小，渦后壓前的壓力差小，無法滿足增壓型發(fā)動機搭載外部冷卻EGR技術(shù)的研究工作需求的問題。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，包括臺架模擬量模塊、油門執(zhí)行器、拉線和節(jié)氣閥，所述臺架模擬量模塊與油門執(zhí)行器的輸入端連接，油門執(zhí)行器的執(zhí)行電機通過拉線與節(jié)氣閥連接，進氣閥安裝在發(fā)動機的進氣管道上。
[0007]進一步地:所述EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置還包括二氧化碳排放測試器，發(fā)動機的進氣管道上設(shè)有進氣二氧化碳測點，發(fā)動機的排氣管道上設(shè)有排氣二氧化碳測點，排氣二氧化碳測點與二氧化碳排放測試器連接。如此設(shè)置，可以通過二氧化碳排放測試器反饋實時的EGR率，來調(diào)節(jié)節(jié)氣閥的開度，保證EGR率的精確調(diào)整。
[0008]進一步地:所述油門執(zhí)行器的執(zhí)行電機為正反轉(zhuǎn)電機。如此設(shè)置，便于控制拉線的拉伸與收縮。
[0009]本實用新型提出的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置所達到的效果為:通過調(diào)節(jié)節(jié)氣閥使壓氣機前進氣壓力在發(fā)動機吸氣的作用下呈現(xiàn)較強的負壓，同時增大發(fā)動機節(jié)氣閥體的開度保證發(fā)動機進氣。這樣就可以在不改變渦后壓力的情況下使渦后壓前的壓差增大，實現(xiàn)了低負荷EGR能力的提升。同時，可以通過二氧化碳排放測試設(shè)備反饋實時的EGR率，來調(diào)整節(jié)氣閥的開度，保證EGR率的精確調(diào)整，節(jié)氣閥的開度可控制在0%至100%之間。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據(jù)本實用新型的實施例的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置結(jié)構(gòu)圖；[0011 ]圖中:1-臺架模擬量模塊，2-油門執(zhí)行器，3-拉線，4-節(jié)氣閥，5- 二氧化碳排放測試器，6-發(fā)動機，7-進氣管道，8-排氣管道，9-進氣二氧化碳測點，10-排氣二氧化碳測點，11-壓氣機。
【具體實施方式】
[0012]在下文中將結(jié)合附圖對本實用新型的示范性實施例進行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費時的，但對得益于本實用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。
[0013]在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細節(jié)而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實用新型的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關(guān)系不大的其他細節(jié)。
[0014]如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，包括臺架模擬量模塊1、油門執(zhí)行器2、拉線3和節(jié)氣閥4，所述臺架模擬量模塊1與油門執(zhí)行器2的輸入端連接，油門執(zhí)行器2的執(zhí)行電機通過拉線3與節(jié)氣閥4連接，進氣閥4安裝在發(fā)動機6的進氣管道7上。
[0015]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置還包括二氧化碳排放測試器5，發(fā)動機6的進氣管道7上設(shè)有進氣二氧化碳測點9，發(fā)動機6的排氣管道8上設(shè)有排氣二氧化碳測點10，排氣二氧化碳測點10與二氧化碳排放測試器5連接。如此設(shè)置，可以通過二氧化碳排放測試器反饋實時的EGR率，來調(diào)節(jié)節(jié)氣閥的開度，保證EGR率的精確調(diào)整。
[0016]另外，根據(jù)一種實現(xiàn)方式，所述油門執(zhí)行器2的執(zhí)行電機為正反轉(zhuǎn)電機。如此設(shè)置，便于控制拉線的拉伸與收縮。
[0017]本實施例利用臺架模擬量模塊1將節(jié)氣閥開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸出給油門執(zhí)行器2 ;油門執(zhí)行器2通過執(zhí)行電機正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)來控制拉線3的拉伸與收縮，從而控制節(jié)氣閥4開度。節(jié)氣閥4最大開度為100%，此時節(jié)氣閥4不起作用。隨著節(jié)氣閥4開度減小，壓氣機11前壓力逐漸下降，為保證發(fā)動機6的進氣，需要發(fā)動機節(jié)氣閥體適當增大開度予以配合。此時發(fā)動機的進氣量并沒有變化，即渦后的排氣壓力不變，這樣渦后壓前的壓差就在逐漸增大。另一個極限位置是節(jié)氣閥4開度0%，此時節(jié)氣閥4將發(fā)動機新鮮空氣阻斷，理論上進氣將全部來自廢氣(該狀態(tài)發(fā)動機會熄火)，EGR率為100%。于是，該裝置可以使低負荷狀態(tài)下的發(fā)動機EGR能力有了質(zhì)的提升。
[0018]通過以上描述可知，上述根據(jù)本實用新型的實施例的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，通過增大渦后壓前壓力差，提高低速EGR能力，從而使EGR的研究試驗可以順利開展。
[0019]雖然本實用新型所揭示的實施方式如上，但其內(nèi)容只是為了便于理解本實用新型的技術(shù)方案而采用的實施方式，并非用于限定本實用新型。任何本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型所揭示的核心技術(shù)方案的前提下，可以在實施的形式和細節(jié)上做任何修改與變化，但本實用新型所限定的保護范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書限定的范圍為準。
【主權(quán)項】
1.EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，其特征在于:包括臺架模擬量模塊(1)、油門執(zhí)行器(2)、拉線(3)和節(jié)氣閥(4)，所述臺架模擬量模塊⑴與油門執(zhí)行器(2)的輸入端連接，油門執(zhí)行器⑵的執(zhí)行電機通過拉線⑶與節(jié)氣閥⑷連接，進氣閥⑷安裝在發(fā)動機(6)的進氣管道(7)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，其特征在于:所述EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置還包括二氧化碳排放測試器(5)，發(fā)動機(6)的進氣管道(7)上設(shè)有進氣二氧化碳測點(9)，發(fā)動機￠)的排氣管道(8)上設(shè)有排氣二氧化碳測點(10)，排氣二氧化碳測點(10)與二氧化碳排放測試器(5)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，其特征在于:所述油門執(zhí)行器⑵的執(zhí)行電機為正反轉(zhuǎn)電機。
【專利摘要】EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置，涉及一種發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置。本實用新型為了解決增壓發(fā)動機排氣量小，渦后壓前的壓力差小，無法滿足增壓型發(fā)動機搭載外部冷卻EGR技術(shù)的研究工作需求的問題。本實用新型的EGR發(fā)動機低負荷EGR率控制裝置包括臺架模擬量模塊(1)、油門執(zhí)行器(2)、拉線(3)和節(jié)氣閥(4)，所述臺架模擬量模塊(1)與油門執(zhí)行器(2)的輸入端連接，油門執(zhí)行器(2)的執(zhí)行電機通過拉線(3)與節(jié)氣閥(4)連接，進氣閥(4)安裝在發(fā)動機(6)的進氣管道(7)上。本實用新型通過增大渦后壓前壓力差，提高低速EGR能力，從而使EGR的研究試驗可以順利開展。
【IPC分類】F02D9/08, F02D41/04, F02D11/10
【公開號】CN204984612
【申請?zhí)枴緾N201520808581
【發(fā)明人】范寶慶, 尹東升, 郝美剛, 劉華軍, 代國勇, 許知天, 劉長峰, 邵聰慧, 鄭研, 張艷輝, 曲長華, 史國強, 宋兆磊, 王宇鵬, 呂學(xué)博, 張強, 張凱, 邱宏凱
【申請人】哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月13日