一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)供油及點(diǎn)火裝置
【背景技術(shù)】
[0002]目前，提高活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最有效的方法就是提高其壓縮比，而活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的汽油機(jī)無論是直噴、電噴還是化油器方式供油，都是在壓縮開始前向缸內(nèi)供油。這種供油方式，如壓縮比過高會(huì)使其提前燃燒產(chǎn)生爆振，從而影響其正常工作，甚至損壞，使其發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高受到了限制，且它對(duì)汽油辛烷值的要求越來越高，大增加了汽油的提煉難度和成本，在提煉過程中也大大增加了能耗。柴油機(jī)雖然不受壓縮比的限制，但其只用壓燃而不點(diǎn)火的方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)有些困難，且為降低污染而研制的柴油添加燃?xì)饣蚱蜁r(shí)，也需要增加點(diǎn)火裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置，以解決使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不再受壓縮比的限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提高點(diǎn)火成功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率等技術(shù)問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所在用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置，氣缸設(shè)有進(jìn)氣口及進(jìn)氣門、排氣口，氣缸上方裝有空氣壓縮器、噴油嘴、火花塞，氣缸下方裝有機(jī)油箱，氣缸內(nèi)部裝有活塞，活塞鉸接連桿，連桿較接曲軸；電源用電線從負(fù)極引出連接直噴同點(diǎn)控制器的中心點(diǎn)0，然后其中心點(diǎn)O通過撥動(dòng)開關(guān)與直噴同點(diǎn)控制器內(nèi)的兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)中的其中一個(gè)連接，直噴同點(diǎn)控制器中的兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)分別用電線與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的點(diǎn)火高壓線圈、火花塞及噴油控制器連接，電源的正極用電線引出連接在氣缸體上，從而與火花塞、噴油嘴相連接；直噴同點(diǎn)控制器的中心點(diǎn)O與兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)中的其中一個(gè)接通后形成電流回路；所述噴油控制器與噴油嘴之間由供油管連接。
[0006]直噴同點(diǎn)裝置安裝在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程或二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0008]由于采用了上述方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮過程中只壓縮純空氣，從而極大降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫控要求，降低了壓縮比的限制，降低了對(duì)燃料性能的要求，取消了對(duì)汽油辛烷值(標(biāo)號(hào))的限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴同點(diǎn)方式，增加點(diǎn)火裝置后，同樣能降低壓縮比的要求，也增加了柴油的壓燃成功率；使活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)提高了效率，節(jié)約了能源、減少污染，降低了煉油難度、成本也節(jié)省了煉油過程中的能耗。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中編號(hào):1、活塞，2、空氣壓縮器，3、進(jìn)氣口及進(jìn)氣門口，4、氣缸，5、曲軸，6、連桿，
7、機(jī)油箱，8、排氣口，9、電源，10電線，11、噴油嘴，12、供油管，13、火花塞，14、噴油控制器，15、點(diǎn)火高壓線圈，16、直噴同點(diǎn)控制器(缸內(nèi)直接噴油同時(shí)點(diǎn)火控制器)，17燃燒室。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案參見圖1所示:一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置，其氣缸4設(shè)有進(jìn)氣口及進(jìn)氣門3、排氣口 8，氣缸4上方裝有空氣壓縮器2、噴油嘴11、火花塞13，氣缸4下方裝有機(jī)油箱7，氣缸4內(nèi)部裝有活塞1，活塞I鉸接連桿6，連桿6較接曲軸5 ;其電源9用電線10從負(fù)極引出連接直噴同點(diǎn)控制器16的中心點(diǎn)0，然后其中心點(diǎn)O通過開關(guān)與直噴同點(diǎn)控制器16內(nèi)的A點(diǎn)連接，直噴同點(diǎn)控制器16中的AB兩點(diǎn)分別用電線10與兩個(gè)氣缸4的點(diǎn)火高壓線圈15、火花塞13及噴油控制器14連接，電源9的正極用電線10引出連接在氣缸4體上，從而與火花塞13、噴油嘴11相連接，當(dāng)直噴同點(diǎn)控制器16的中心點(diǎn)O與A點(diǎn)或B點(diǎn)接通后形成電流回路；其噴油控制器14與噴油嘴11之間由供油管12連接。
[0012]所述直噴同點(diǎn)控制器16的AB兩點(diǎn)表示能連接兩個(gè)氣缸4，因此發(fā)動(dòng)機(jī)有多少氣缸4，直噴同點(diǎn)控制器16內(nèi)能連接氣缸4的點(diǎn)就有多少。
[0013]所述直噴同點(diǎn)裝置可以安裝在各種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上，無論是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0014]本實(shí)用新型直噴同點(diǎn)裝置工作方式是，當(dāng)活塞I運(yùn)行到上止點(diǎn)開始做功時(shí)，由直噴同點(diǎn)控制器16的中心點(diǎn)0，通過開關(guān)與直噴同點(diǎn)控制器16內(nèi)的A點(diǎn)連通，從而使電源9通過電線10與噴油控制器14、點(diǎn)火高壓線圈15同時(shí)接通，噴油控制器14命令噴油嘴11向氣缸4內(nèi)直接噴油時(shí)，火花塞13與其同時(shí)點(diǎn)火，使之燃燒做功。這種噴油嘴11直接向氣缸4內(nèi)噴油，且火花塞13與其同時(shí)點(diǎn)火的工作方式，簡稱直噴同點(diǎn)方式，當(dāng)活塞I運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)又開始了新的工作循環(huán)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置，氣缸設(shè)有進(jìn)氣口及進(jìn)氣門、排氣口，氣缸上方裝有空氣壓縮器、噴油嘴、火花塞，氣缸下方裝有機(jī)油箱，氣缸內(nèi)部裝有活塞，活塞鉸接連桿，連桿較接曲軸；其特征在于，電源用電線從負(fù)極引出連接直噴同點(diǎn)控制器的中心點(diǎn)O，然后其中心點(diǎn)O通過撥動(dòng)開關(guān)與直噴同點(diǎn)控制器內(nèi)的兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)中的其中一個(gè)連接，直噴同點(diǎn)控制器中的兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)分別用電線與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的點(diǎn)火高壓線圈、火花塞及噴油控制器連接，電源的正極用電線引出連接在氣缸體上，從而與火花塞、噴油嘴相連接；直噴同點(diǎn)控制器的中心點(diǎn)O與兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)中的其中一個(gè)接通后形成電流回路；所述噴油控制器與噴油嘴之間由供油管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置，其特征在于，直噴同點(diǎn)裝置安裝在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)上，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是四沖程或二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)直噴同點(diǎn)裝置，電源用電線從負(fù)極引出連接直噴同點(diǎn)控制器的中心點(diǎn)O，然后其中心點(diǎn)O通過撥動(dòng)開關(guān)與直噴同點(diǎn)控制器內(nèi)的兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)中的其中一個(gè)連接，直噴同點(diǎn)控制器中的兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)分別用電線與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)或兩個(gè)以上氣缸的點(diǎn)火高壓線圈、火花塞及噴油控制器連接，電源的正極用電線引出連接在氣缸體上，從而與火花塞、噴油嘴相連接；直噴同點(diǎn)控制器的中心點(diǎn)O與兩個(gè)或兩個(gè)以上接觸點(diǎn)中的其中一個(gè)接通后形成電流回路；所述噴油控制器與噴油嘴之間由供油管連接。本實(shí)用新型可以解決使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不再受壓縮比的限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提高點(diǎn)火成功率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率等技術(shù)問題。
【IPC分類】F02P9/00
【公開號(hào)】CN204984695
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520660956
【發(fā)明人】曹建峰
【申請(qǐng)人】曹建峰
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日