汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車進(jìn)氣歧管指的是節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路，它的作用是將空氣、燃油混合氣節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，可減少污染物排放，節(jié)能環(huán)保。
[0004]基于上述問題，本實用新型提供的技術(shù)方案是:
[0005]汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括上殼、中殼和下殼，所述上殼、中殼和下殼通過振動摩擦焊接組成進(jìn)氣歧管本體，所述下殼和所述中殼組成穩(wěn)壓腔，所述上殼和所述中殼組成穩(wěn)壓腔到發(fā)動機(jī)氣缸的四個獨立氣道，所述下殼上設(shè)有進(jìn)氣通道，所述進(jìn)氣通道連接有用于安裝節(jié)氣門總成的節(jié)氣門法蘭，所述下殼上還設(shè)有第一接口，所述第一接口經(jīng)管路連接至曲軸箱。
[0006]在其中的一個實施例中，所述進(jìn)氣通道上設(shè)有用于連接汽車制動真空助力器真空管的第二接口。
[0007]在其中的一個實施例中，所述進(jìn)氣通道上設(shè)有第三接口，所述第三接口通過管路與燃油箱的出氣口相連。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是:
[0009]1、采用本實用新型的技術(shù)方案，該進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單，將上殼、中殼和下殼通過振動摩擦焊接即可組成進(jìn)氣歧管，在下殼上設(shè)有第一接口，第一接口可通過管路連接至曲軸箱，發(fā)動機(jī)工作后曲軸箱內(nèi)會產(chǎn)生燃油和潤滑油蒸汽，可通過第一接口再回到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒，減少污染氣體排放到空氣中，使汽車更加節(jié)能環(huán)保；
[0010]2、采用本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，在與節(jié)氣門法蘭連接的進(jìn)氣通道上設(shè)置用于連接汽車制動真空助力器真空管的第二接口，可為汽車真空助力制動系統(tǒng)提供真空助力；
[0011]3、采用本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案，在進(jìn)氣通道上設(shè)有第三接口，通過管路連接至燃油箱，可將燃油箱中產(chǎn)生的燃油蒸汽引至發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例的仰視圖；
[0016]其中:
[0017]1、上殼；
[0018]2、中殼；
[0019]3、下殼；31、進(jìn)氣通道；32、第一接口 ；33、第二接口 ；34、第三接口 ；
[0020]4、節(jié)氣門法蘭。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合具體實施例對上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實施例是用于說明本實用新型而不限于限制本實用新型的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。
[0022]參見圖1-3，為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，提供一種汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其包括上殼1、中殼2和下殼3，上殼1、中殼2和下殼3通過振動摩擦焊接成進(jìn)氣歧管本體，其中下殼3和中殼2組成穩(wěn)壓腔，上殼1和中殼2組成穩(wěn)壓腔到發(fā)動機(jī)氣缸的四個獨立氣道，在下殼3上設(shè)有進(jìn)氣通道31，進(jìn)氣通道31連接有用于安裝節(jié)氣門總成的節(jié)氣門法蘭4，發(fā)動機(jī)在工作過程中，曲軸箱會產(chǎn)生燃油及潤滑油蒸汽，為了防止這些氣體排放到大氣中污染環(huán)境，在下殼3上設(shè)有第一接口 32，第一接口 32經(jīng)管路連接至曲軸箱。
[0023]為了進(jìn)一步優(yōu)化本實用新型的實施效果，在進(jìn)氣管道31上設(shè)有用于連接汽車制動真空助力器真空管的第二接口 33，可為汽車真空助力系統(tǒng)提供真空助力。
[0024]為了進(jìn)一步優(yōu)化本實用新型的實施效果，在進(jìn)氣通道31上設(shè)有第三接口 34，該第三接口 34通過管路連接至燃油箱的出氣口，燃油蒸汽可進(jìn)入進(jìn)氣歧管后在氣缸中燃燒，避免廢氣的排放。
[0025]上述實例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人是能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:包括上殼(1)、中殼(2)和下殼(3)，所述上殼(1)、中殼(2)和下殼(3)通過振動摩擦焊接組成進(jìn)氣歧管本體，所述下殼(3)和所述中殼(2)組成穩(wěn)壓腔，所述上殼(1)和所述中殼(2)組成穩(wěn)壓腔到發(fā)動機(jī)氣缸的四個獨立氣道，所述下殼(3)上設(shè)有進(jìn)氣通道(31)，所述進(jìn)氣通道(31)連接有用于安裝節(jié)氣門總成的節(jié)氣門法蘭(4)，所述下殼(3)上還設(shè)有第一接口(32)，所述第一接口(32)經(jīng)管路連接至曲軸箱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述進(jìn)氣通道(31)上設(shè)有用于連接汽車制動真空助力器真空管的第二接口(33)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其特征在于:所述進(jìn)氣通道(31)上設(shè)有第三接口(34)，所述第三接口(34)通過管路與燃油箱的出氣口相連。
【專利摘要】本實用新型公開了汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括上殼(1)、中殼(2)和下殼(3)，所述上殼(1)、中殼(2)和下殼(3)通過振動摩擦焊接組成進(jìn)氣歧管本體，所述下殼(3)和所述中殼(2)組成穩(wěn)壓腔，所述上殼(1)和所述中殼(2)組成穩(wěn)壓腔到發(fā)動機(jī)氣缸的四個獨立氣道，所述下殼(3)上設(shè)有進(jìn)氣通道(31)，所述進(jìn)氣通道(31)連接有用于安裝節(jié)氣門總成的節(jié)氣門法蘭(4)，所述下殼(3)上還設(shè)有第一接口(32)，所述第一接口(32)經(jīng)管路連接至曲軸箱。本實用新型提供的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，其結(jié)構(gòu)簡單，方便安裝，節(jié)能環(huán)保。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205064142
【申請?zhí)枴緾N201520844853
【發(fā)明人】程聲飛
【申請人】夢達(dá)馳汽車系統(tǒng)（蘇州工業(yè)園區(qū)）有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月28日