汽車的進(jìn)氣歧管和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的進(jìn)氣歧管和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的進(jìn)氣歧管是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要裝置，它設(shè)置于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，能夠把空氣、曲軸箱通風(fēng)的油氣和排氣再循環(huán)的廢氣均勻地分配給各氣缸。
[0003]為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣歧管的輕量化，現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管已由鋁制的進(jìn)氣歧管向塑料化的進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)變。為了制造工藝的簡(jiǎn)化，現(xiàn)有的進(jìn)氣歧管首先通過注塑成型工藝制成進(jìn)氣歧管的四個(gè)部件，然后四個(gè)部分通過摩擦振動(dòng)焊工藝，形成最終的進(jìn)氣歧管。其中，在進(jìn)氣歧管的四個(gè)部件中的進(jìn)氣歧管上管體和下管體之間形成了多個(gè)管道腔體，以使氣流通過，但由于管道腔體中的氣流流動(dòng)性強(qiáng)，使管道腔體的爆破壓力很難滿足需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車的進(jìn)氣歧管和汽車，該汽車的進(jìn)氣歧管在循環(huán)氣體流動(dòng)時(shí)，減少循環(huán)氣體由于對(duì)流對(duì)管道腔體產(chǎn)生的爆破壓力，使進(jìn)氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車的進(jìn)氣歧管，包括:進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體；
[0006]所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體固定連接，形成多個(gè)管道腔體；在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管，所述緩壓結(jié)構(gòu)包括:支架和緩壓片；
[0008]所述支架橫向固定設(shè)置在所述進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上，所述緩壓片與所述支架活動(dòng)連接，以使緩壓片在循環(huán)氣流的作用下以所述支架為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步地，如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管，所述緩壓片的形狀與所述每個(gè)管道腔體中進(jìn)氣歧管上管體對(duì)應(yīng)的凹槽結(jié)構(gòu)的截面形狀相匹配。
[0010]進(jìn)一步地，如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管，所述支架與所述進(jìn)氣歧管上管體一體成型。
[0011]進(jìn)一步地，如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體分別為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的管體；所述支架為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的支架，所述緩壓片為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的緩壓片。
[0012]進(jìn)一步地，如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體通過焊接固定。
[0013]進(jìn)一步地，如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體形成的管道腔體的個(gè)數(shù)為四個(gè)或五個(gè)。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括如上任一項(xiàng)所述的汽車的進(jìn)氣歧管。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車的進(jìn)氣歧管和汽車，該汽車的進(jìn)氣歧管包括:進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體；進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體固定連接，形成多個(gè)管道腔體；在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)。該汽車的進(jìn)氣歧管在循環(huán)氣體流動(dòng)時(shí)，減少循環(huán)氣體由于對(duì)流對(duì)管道腔體產(chǎn)生的爆破壓力，使進(jìn)氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型汽車的進(jìn)氣歧管實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]符號(hào)說明:
[0019]1-進(jìn)氣歧管上管體 2-緩壓結(jié)構(gòu) 21-支架
[0020]22-緩壓片23-凹槽結(jié)構(gòu)
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]圖1為本實(shí)用新型汽車的進(jìn)氣歧管實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的汽車的進(jìn)氣歧管包括:進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體。
[0023]其中，進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體固定連接，形成多個(gè)管道腔體；在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)2。
[0024]本實(shí)施例中，汽車的進(jìn)氣歧管由四個(gè)部件構(gòu)成，每個(gè)部件都通過注塑成型工藝制成。每個(gè)部件上都具有熔接面，四個(gè)部件通過熔接面進(jìn)行固定連接。其中，汽車的進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體通過焊接固定。
[0025]本實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體都具有形成多個(gè)管道腔體的凹槽結(jié)構(gòu)23，進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體固定連接后形成的管道腔體的個(gè)數(shù)為多個(gè)，并且形成的多個(gè)管道腔體的長(zhǎng)度相等，以將空氣、曲軸箱通風(fēng)的油氣和排氣再循環(huán)的廢氣均勻地分配到多個(gè)氣缸中。
[0026]本實(shí)施例中，在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)2。并且每個(gè)緩壓結(jié)構(gòu)2在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上的設(shè)置位置相同，該緩壓結(jié)構(gòu)2的具體結(jié)構(gòu)本實(shí)施例中不做限定。
[0027]本實(shí)施例提供的汽車的進(jìn)氣歧管，包括:進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體；進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體固定連接，形成多個(gè)管道腔體；在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)。該汽車的進(jìn)氣歧管在循環(huán)氣體流動(dòng)時(shí)，減少循環(huán)氣體由于對(duì)流對(duì)管道腔體產(chǎn)生的爆破壓力，使進(jìn)氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。
[0028]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，該緩壓結(jié)構(gòu)2包括:支架21和緩壓片22 ;支架21橫向固定設(shè)置在進(jìn)氣歧管上管體1的內(nèi)壁上，緩壓片22與支架21活動(dòng)連接，以使緩壓片22在循環(huán)氣流的作用下以支架21為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]具體地，本實(shí)施例中，以氣體的流動(dòng)方向?yàn)樨Q向，與氣體流動(dòng)的方向相垂直的方向?yàn)闄M向。支架21橫向設(shè)置在靠近進(jìn)氣歧管下管體的進(jìn)氣歧管上管體1的內(nèi)壁上，支架21與緩沖片22的活動(dòng)連接的方式不做限定。如可以為在支架21的外側(cè)套設(shè)一個(gè)管體，該管體與支架21間隙配合，并與緩沖片22固定連接。在管道腔體內(nèi)有循環(huán)氣體流動(dòng)時(shí)，該緩沖片22以支架21為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)氣體在管道腔體內(nèi)的壓力達(dá)到平衡時(shí)，緩沖片22轉(zhuǎn)到某一位置并相對(duì)于支架21靜止，以達(dá)到減少循環(huán)氣體由于對(duì)流對(duì)管道腔體產(chǎn)生的爆破壓力，使進(jìn)氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。
[0030]本實(shí)施例中，支架21與緩壓片22活動(dòng)連接的方式也可以為其他方式，本實(shí)施例中不做限定。
[0031]優(yōu)選地，本實(shí)施例中，支架21與進(jìn)氣歧管上管體1固定連接時(shí)，可以為一體成型的方式進(jìn)行固定連接。
[0032]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，緩壓片22的形狀與每個(gè)管道腔體中進(jìn)氣歧管上管體1對(duì)應(yīng)的凹槽結(jié)構(gòu)23的截面形狀相匹配。
[0033]舉例說明為:若每個(gè)管道腔體中進(jìn)氣歧管上管體1對(duì)應(yīng)的凹槽結(jié)構(gòu)23為U型凹槽，則該緩壓片22的形狀為下邊緣進(jìn)行圓角處理的矩形緩壓片。又如每個(gè)管道腔體中進(jìn)氣歧管上管體1對(duì)應(yīng)的凹槽結(jié)構(gòu)23為半圓形凹槽，則該緩壓片22的形狀為半圓形的緩壓片。
[0034]本實(shí)施例中，緩壓片的形狀與每個(gè)管道腔體中進(jìn)氣歧管上管體對(duì)應(yīng)的凹槽結(jié)構(gòu)的截面形狀相匹配，能夠在循環(huán)氣體流動(dòng)時(shí)，使緩壓片停留在管道腔體中的任意位置，進(jìn)一步減少了循環(huán)氣體由于對(duì)流對(duì)管道腔體產(chǎn)生的爆破壓力，使進(jìn)氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。
[0035]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，汽車的進(jìn)氣歧管的四個(gè)部件都是由玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料制成，即進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體分別為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的管體。
[0036]本實(shí)施例中，支架21為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的支架，緩壓片22為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的緩壓片。
[0037]本實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體分別為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的管體，支架為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的支架，緩壓片為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的緩壓片，能夠減輕汽車的進(jìn)氣歧管的重量，并且在制造時(shí)能夠降低成本。
[0038]進(jìn)一步地，由于氣缸的個(gè)數(shù)通常為四個(gè)或五個(gè)，所以本實(shí)施例中在進(jìn)氣歧管上管體1和進(jìn)氣歧管下管體形成的管道腔體的個(gè)數(shù)為四個(gè)或五個(gè)。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種汽車，該汽車包括如上所述的汽車的進(jìn)氣歧管。
[0040]本實(shí)施例二提供的汽車中，汽車的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)和功能與實(shí)施例一的相同，此處不再贅述。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，包括:進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體； 所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體固定連接，形成多個(gè)管道腔體；在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述緩壓結(jié)構(gòu)包括:支架和緩壓片； 所述支架橫向固定設(shè)置在所述進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上，所述緩壓片與所述支架活動(dòng)連接，以使緩壓片在循環(huán)氣流的作用下以所述支架為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述緩壓片的形狀與所述每個(gè)管道腔體中進(jìn)氣歧管上管體對(duì)應(yīng)的凹槽結(jié)構(gòu)的截面形狀相匹配。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述支架與所述進(jìn)氣歧管上管體一體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體分別為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的管體；所述支架為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的支架，所述緩壓片為玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料的緩壓片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體通過焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管上管體和所述進(jìn)氣歧管下管體形成的管道腔體的個(gè)數(shù)為四個(gè)或五個(gè)。8.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車的進(jìn)氣歧管。
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車的進(jìn)氣歧管和汽車。該汽車的進(jìn)氣歧管包括：進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體；進(jìn)氣歧管上管體和進(jìn)氣歧管下管體固定連接，形成多個(gè)管道腔體；在每個(gè)管道腔體內(nèi)的進(jìn)氣歧管上管體的內(nèi)壁上設(shè)置有緩壓結(jié)構(gòu)。該汽車的進(jìn)氣歧管在循環(huán)氣體流動(dòng)時(shí)，減少循環(huán)氣體由于對(duì)流對(duì)管道腔體產(chǎn)生的爆破壓力，使進(jìn)氣歧管在爆破壓力上能夠滿足需求。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號(hào)】CN205135855
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520858648
【發(fā)明人】孟召輝
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日