一種用于汽車的液化氣機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車動力技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于汽車的液化氣機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在我國的交通運輸業(yè)方面，汽車作為交通工具是以汽油和柴油作燃料的。由于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，汽車數(shù)量日趨增多，對城市的污染亦趨嚴重，也造成燃料的供應(yīng)不足。隨著我國石油工業(yè)的發(fā)展，液化石油氣產(chǎn)量不斷增多，但大部分液化氣，被自燃后排放掉，而液化氣是一種比汽油優(yōu)質(zhì)的汽車燃料，使用它可減少污染、功率高、成本低、節(jié)省燃油。目前，日本、美國已在諸多城市中使用液化氣汽車，僅日本就有液化氣出租汽車80多萬輛。
[0003]已有的液化氣汽車采用兩次減壓和組合式的液化氣裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、難于制造。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于汽車的液化氣機構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種用于汽車的液化氣機構(gòu)，包括液化氣缸、預(yù)熱器、電磁閥、減壓閥、真空自鎖閥、怠速真空閥、氣化混合器；所述液化氣缸通過電磁閥與所述減壓閥連通，所述減壓閥通過三通閥分別與所述真空自鎖閥、怠速真空閥連通，所述真空自鎖閥與所述氣化混合器的進氣口連通，所述怠速真空閥與通過管道分別與所述發(fā)動機的進氣管連通、與所述氣化混合器的出氣口連通，所述氣化混合器的出氣口與所述發(fā)動機連通；所述預(yù)熱器對所述液化氣缸預(yù)熱。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述真空自鎖閥包括真空腔室，在所述真空腔室內(nèi)設(shè)置有吸動薄膜，該吸動薄膜將所述真空腔室劃分為上腔室和下腔室，所述上腔室上方設(shè)置安裝室，所述安裝室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的頂部安裝在調(diào)壓栓上，所述壓縮彈簧的底部頂靠在所述安裝室的內(nèi)底面，設(shè)置有一導(dǎo)桿，導(dǎo)桿頂部固定在所述調(diào)壓栓上，并且所述導(dǎo)桿的底部穿過所述上腔室、吸動薄膜到所述下腔室；所述吸動薄膜通過連接件固定在所述導(dǎo)桿上；所述下腔室內(nèi)設(shè)置有進氣口和出氣口，所述下腔室內(nèi)設(shè)置有一杠桿，杠桿的中部被鉸接于所述下腔室內(nèi)，所述杠桿的一端與所述導(dǎo)桿的底部鉸接，所述杠桿的另一端連接有常閉閥門，常閉閥門作用于下腔室的所述進氣口。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述氣化混合器由液化氣進氣管、渦流室、喉管和噴嘴組成，兩圓形渦流室以液化氣進氣管為中心線對稱設(shè)置，喉管沿圓形分布于所述渦流室內(nèi)，喉管與渦流室之間留有供氣體流動的間隙，在液化氣進去渦流室中進行漩渦流動使，由噴嘴噴出空氣，使液化氣和空氣充分混合。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述怠速真空閥包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體組合成密封腔體，上殼體與下殼體之間設(shè)置有將所述密封腔體隔開的薄膜；所述上殼體固定有調(diào)壓栓，所述薄膜上設(shè)置有安裝件，一導(dǎo)桿頂端固定于所述調(diào)壓栓上，所述導(dǎo)桿上套設(shè)有彈簧，彈簧作用于所述調(diào)壓栓與安裝件之間，所述導(dǎo)桿的底端與閥門連接；所述下殼體設(shè)置有進氣口和出氣口，所述出氣口由所述閥門堵住，所述上殼體設(shè)置有通向所述發(fā)動機進氣管的接口。
[0009]本實用新型的有益效果是：只通過一個減壓閥，并能充分使液化氣和空氣混合，并且能夠自動化地時間液化氣的供給控制，提高汽車的性能，整體結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、易于制造。
【附圖說明】
[0010]圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型真空自鎖閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型氣化混合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實用新型怠速真空閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中，I、液化氣缸；2、預(yù)熱器；3、電磁閥；4、減壓閥；5、真空自鎖閥；6、怠速真空閥；7、氣化混合器；8、三通閥；9、發(fā)動機；51、真空腔室；52、吸動薄膜；53、上腔室；54、壓縮彈簧；55、調(diào)壓栓；56、導(dǎo)桿；57、下腔室；58、杠桿；59、常閉閥門；61、上殼體；62、下殼體；63、薄膜；64、真空室；65、儲氣室；66、調(diào)壓栓；67、導(dǎo)桿；68、彈簧；69、閥門；71、液化氣進氣管；72、渦流室；73、喉管；74、噴嘴。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]如圖1、2、3、4所不，一種用于汽車的液化氣機構(gòu)，包括液化氣缸I、預(yù)熱器2、電磁閥3、減壓閥4、真空自鎖閥5、怠速真空閥6、氣化混合器7 ;所述液化氣缸I通過電磁閥3與所述減壓閥4連通，所述減壓閥4通過三通閥8分別與所述真空自鎖閥5、怠速真空閥6連通，所述真空自鎖閥5與所述氣化混合器7的進氣口連通，所述怠速真空閥6與通過管道分別與所述發(fā)動機9的進氣管連通、與所述氣化混合器7的出氣口連通，所述氣化混合器7的出氣口與所述發(fā)動機9連通；所述預(yù)熱器2對所述液化氣缸I預(yù)熱。
[0017]其中，所述真空自鎖閥5包括真空腔室51，在所述真空腔室51內(nèi)設(shè)置有吸動薄膜52，該吸動薄膜52將所述真空腔室51劃分為上腔室53和下腔室57，所述上腔室53上方設(shè)置安裝室，所述安裝室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧54，所述壓縮彈簧54的頂部安裝在調(diào)壓栓55上，所述壓縮彈簧54的底部頂靠在所述安裝室的內(nèi)底面，設(shè)置有一導(dǎo)桿56，導(dǎo)桿56頂部固定在所述調(diào)壓栓55上，并且所述導(dǎo)桿56的底部穿過所述上腔室53、吸動薄膜52到所述下腔室57 ;所述吸動薄膜52通過連接件固定在所述導(dǎo)桿56上；所述下腔室57內(nèi)設(shè)置有進氣口和出氣口，所述下腔室57內(nèi)設(shè)置有一杠桿58，杠桿58的中部被鉸接于所述下腔室57內(nèi)，所述杠桿58的一端與所述導(dǎo)桿56的底部鉸接，所述杠桿58的另一端連接有常閉閥門59，常閉閥門59作用于下腔室57的所述進氣口。
[0018]其中，所述氣化混合器7由液化氣進氣管71、渦流室72、喉管73和噴嘴74組成，兩圓形渦流室72以液化氣進氣管71為中心線對稱設(shè)置，喉管73沿圓形分布于所述渦流室72內(nèi)，喉管73與渦流室72之間留有供氣體流動的間隙，在液化氣進去渦流室72中進行漩渦流動使，由噴嘴74噴出空氣，使液化氣和空氣充分混合。
[0019]其中，所述怠速真空閥包括上殼體61和下殼體62，上殼體61和下殼體62組合成密封腔體，上殼體61與下殼體62之間設(shè)置有將所述密封腔體隔開的薄膜63 ;位于上殼體61的密封腔體為真空室64，位于下殼體62的密封腔體為儲氣室65 ;所述上殼體61固定有調(diào)壓栓66，所述薄膜63上設(shè)置有安裝件，一導(dǎo)桿67頂端固定于所述調(diào)壓栓66上，所述導(dǎo)桿67上套設(shè)有彈簧68，彈簧68作用于所述調(diào)壓栓66與安裝件之間，所述導(dǎo)桿67的底端與閥門69連接；所述下殼體62設(shè)置有進氣口和出氣口，所述出氣口由所述閥門69堵住，所述上殼體61設(shè)置有通向所述發(fā)動機9進氣管的接口。
[0020]本實用新型的工作原理：預(yù)熱器2對液化氣缸I進行預(yù)熱，經(jīng)過預(yù)熱后的液化氣經(jīng)電磁閥3到達減壓閥4，減壓閥4將液化氣降壓到O. 4kgf/cm2，然后經(jīng)三通閥8分別通向真空自鎖閥5和怠速真空閥6。當(dāng)發(fā)動機9加速或者正常運轉(zhuǎn)時，氣化混合器7的喉管73處產(chǎn)生真空度，真空度傳到真空腔室51，使吸動薄膜52下行，吸動薄膜52下行時帶動導(dǎo)桿56，導(dǎo)桿56帶動杠桿58將常閉閥門59打開，使液化氣進入氣化混合器7 ;氣化混合器7將液化氣以旋流的方式與空氣充分混合，增加燃燒動力。當(dāng)發(fā)動機9油門關(guān)閉時，喉管73失去真空度，真空腔室51也失去真空度，吸動薄膜52復(fù)位，常閉閥門59關(guān)閉，停止液化氣外流，安全可靠。
[0021 ] 怠速真空閥6中，發(fā)動機9進氣管產(chǎn)生負壓，經(jīng)管道傳至真空室64，薄膜63壓縮著彈簧68，閥門69被打開，儲氣室65與出氣口相通，此時由進氣口進入的液化氣經(jīng)出氣口流向氣化混合器7，與空氣混合后進入發(fā)動機9，使發(fā)動機9怠速運轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機9熄火時，真空度消失，薄膜63復(fù)位，閥門69關(guān)閉，停止液化氣的提供，自動實行安全控制。
[0022]以上的實施例只是在于說明而不是限制本實用新型，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車的液化氣機構(gòu)，其特征在于：包括液化氣缸、預(yù)熱器、電磁閥、減壓閥、真空自鎖閥、怠速真空閥、氣化混合器；所述液化氣缸通過電磁閥與所述減壓閥連通，所述減壓閥通過三通閥分別與所述真空自鎖閥、怠速真空閥連通，所述真空自鎖閥與所述氣化混合器的進氣口連通，所述怠速真空閥與通過管道分別與所述發(fā)動機的進氣管連通、與所述氣化混合器的出氣口連通，所述氣化混合器的出氣口與所述發(fā)動機連通；所述預(yù)熱器對所述液化氣缸預(yù)熱；所述怠速真空閥包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體組合成密封腔體，上殼體與下殼體之間設(shè)置有將所述密封腔體隔開的薄膜；所述上殼體固定有調(diào)壓栓，所述薄膜上設(shè)置有安裝件，一導(dǎo)桿頂端固定于所述調(diào)壓栓上，所述導(dǎo)桿上套設(shè)有彈簧，彈簧作用于所述調(diào)壓栓與安裝件之間，所述導(dǎo)桿的底端與閥門連接；所述下殼體設(shè)置有進氣口和出氣口，所述出氣口由所述閥門堵住，所述上殼體設(shè)置有通向所述發(fā)動機進氣管的接口。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的液化氣機構(gòu)，其特征在于：所述真空自鎖閥包括真空腔室，在所述真空腔室內(nèi)設(shè)置有吸動薄膜，該吸動薄膜將所述真空腔室劃分為上腔室和下腔室，所述上腔室上方設(shè)置安裝室，所述安裝室內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的頂部安裝在調(diào)壓栓上，所述壓縮彈簧的底部頂靠在所述安裝室的內(nèi)底面，設(shè)置有一導(dǎo)桿，導(dǎo)桿頂部固定在所述調(diào)壓栓上，并且所述導(dǎo)桿的底部穿過所述上腔室、吸動薄膜到所述下腔室；所述吸動薄膜通過連接件固定在所述導(dǎo)桿上；所述下腔室內(nèi)設(shè)置有進氣口和出氣口，所述下腔室內(nèi)設(shè)置有一杠桿，杠桿的中部被鉸接于所述下腔室內(nèi)，所述杠桿的一端與所述導(dǎo)桿的底部鉸接，所述杠桿的另一端連接有常閉閥門，常閉閥門作用于下腔室的所述進氣口。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的液化氣機構(gòu)，其特征在于：所述氣化混合器由液化氣進氣管、渦流室、喉管和噴嘴組成，兩圓形渦流室以液化氣進氣管為中心線對稱設(shè)置，喉管沿圓形分布于所述渦流室內(nèi)，喉管與渦流室之間留有供氣體流動的間隙，在液化氣進去渦流室中進行漩渦流動使，由噴嘴噴出空氣，使液化氣和空氣充分混合。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車的液化氣機構(gòu)，包括液化氣缸、預(yù)熱器、電磁閥、減壓閥、真空自鎖閥、怠速真空閥、氣化混合器；所述液化氣缸通過電磁閥與所述減壓閥連通，所述減壓閥通過三通閥分別與所述真空自鎖閥、怠速真空閥連通，所述真空自鎖閥與所述氣化混合器的進氣口連通，所述怠速真空閥與通過管道分別與所述發(fā)動機的進氣管連通、與所述氣化混合器的出氣口連通，所述氣化混合器的出氣口與所述發(fā)動機連通；所述預(yù)熱器對所述液化氣缸預(yù)熱。
【IPC分類】F02M21/04, F02M21/06
【公開號】CN205154440
【申請?zhí)枴緾N201520614613
【發(fā)明人】袁雄斌
【申請人】東莞中汽宏遠汽車有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年8月17日