分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)問世已有100多年，而目前普遍使用的內(nèi)燃機(jī)包括一個(gè)或多個(gè)汽缸。每個(gè)汽缸包括實(shí)施四個(gè)沖程的活塞，這四個(gè)沖程統(tǒng)稱為進(jìn)氣、壓縮、燃燒/驅(qū)動(dòng)和排氣沖程，它們一起形成傳統(tǒng)活塞的一個(gè)循環(huán)。
[0003]但是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力主要靠單個(gè)汽缸的推動(dòng)曲軸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，提供的動(dòng)力比較受限，而且壓縮比也無(wú)法提高。
[0004]授權(quán)公開號(hào)CN101548082B公開的一種雙活塞循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管能提高壓縮比，但是其燃燒的溫度難以控制，控制比較復(fù)雜，提供的動(dòng)力水平還是不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種控制方便，可以盡可能地提高壓縮比的同時(shí)，又能提高動(dòng)力的的一種分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型，包括第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、連接所述第一汽缸、第二汽缸和第三汽缸的控溫裝置、氣門裝置和曲軸，第一汽缸內(nèi)設(shè)有第一活塞，第二汽缸內(nèi)設(shè)有第二活塞，第三汽缸內(nèi)設(shè)有第三活塞，氣門裝置包括設(shè)置在第一汽缸的進(jìn)氣門、設(shè)置在第二汽缸的第一排氣門、設(shè)置在第三汽缸的第二排氣門以及進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制裝置，曲軸設(shè)有若干軸頸，所述軸頸上設(shè)有連接第一、第二、第三活塞的連桿機(jī)構(gòu)，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程，第三汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0008]作為優(yōu)選，曲軸上還設(shè)有傳遞動(dòng)力的飛輪機(jī)構(gòu)。
[0009]作為優(yōu)選，第一汽缸還包括第一缸頭和第一缸蓋，第一缸頭底部設(shè)有錐形槽口，其與第一缸蓋形成儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室設(shè)有用于防止壓縮氣體回流的止回結(jié)構(gòu)，止回結(jié)構(gòu)由布置在槽口的止回塞構(gòu)成。
[0010]作為優(yōu)選，第二汽缸還包括第二缸頭和第二缸蓋，第二缸頭與第二缸蓋形成第一燃燒室，第二活塞設(shè)于所述第一燃燒室中。
[0011 ] 作為優(yōu)選，第三汽缸還包括第三缸頭和第三缸蓋，第三缸頭與第三缸蓋形成第二燃燒室，第三活塞設(shè)于第二燃燒室中。
[0012]作為優(yōu)選，進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制裝置包括設(shè)置在氣門的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)，凸輪機(jī)構(gòu)使擺動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的開閉。
[0013]作為優(yōu)選，控溫裝置包括用于調(diào)節(jié)溫度的熱交換器，熱交換器設(shè)有壓縮氣進(jìn)氣口，壓縮氣出氣口，進(jìn)水口，蒸汽出氣口，第一壓縮氣進(jìn)氣口與第一汽缸連通，第一壓縮氣出氣口與第一燃燒室連通形成第一壓縮氣進(jìn)氣通道，第一進(jìn)水口與水通道連通，第一蒸汽出氣口與第一燃燒室連通形成第一蒸汽進(jìn)氣通道。壓縮氣出氣口第二燃燒室連通形成第二壓縮氣進(jìn)氣通道，蒸汽出氣口與第二燃燒室連通形成第二蒸汽進(jìn)氣通道。作為優(yōu)選，還包括燃料裝置，燃料裝置包括設(shè)置在第一壓縮氣進(jìn)氣通道和第二壓縮氣進(jìn)氣通道的噴料裝置，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0014]作為優(yōu)選，氣門裝置還包括設(shè)置在第一壓縮氣進(jìn)氣通道內(nèi)的第一燃?xì)膺M(jìn)氣門、設(shè)置在第二壓縮進(jìn)氣通道內(nèi)的第二燃?xì)膺M(jìn)氣門、設(shè)置在第一蒸汽進(jìn)氣通道內(nèi)的第一蒸汽進(jìn)氣門、設(shè)置在第二蒸汽進(jìn)氣通道的第二蒸汽進(jìn)氣門、第一燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置、第二燃?xì)膺M(jìn)氣氣門控制裝置、第一蒸汽進(jìn)氣門控制裝置以及第二蒸汽進(jìn)氣門控制裝置，第一燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置和第二燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置控制第一和第二燃?xì)膺M(jìn)氣門的開閉，第一蒸汽進(jìn)氣門控制裝置和第一蒸汽進(jìn)氣門控制裝置控制第一和第二蒸汽進(jìn)氣門的開閉。
[0015]作為優(yōu)選，還包括點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火設(shè)置包括若干設(shè)于第二缸蓋和第三缸蓋頂部的火花塞。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0017]1.本實(shí)用新型的分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)均容易被制造，各個(gè)部件之間的配合關(guān)系也容易實(shí)現(xiàn)；
[0018]2.本實(shí)用新型的分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)能得到較高的壓縮比，因?yàn)榈谝黄走M(jìn)行吸氣和壓縮沖程，第二汽缸進(jìn)行燃燒和排氣沖程，第三汽缸進(jìn)行燃燒和排氣沖程，使得壓縮比可以提高到需要值；
[0019]3.本實(shí)用新型的分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)能顯著提高燃油的效率，降低能量的損失，因?yàn)閴嚎s后的氣體經(jīng)過控溫裝置后，其溫度低于燃料的溫度，從而不會(huì)出現(xiàn)提前自燃現(xiàn)象，提高了燃油的效率；
[0020]4.本實(shí)用新型的分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)能減少?gòu)U氣的排放，更加環(huán)保，因?yàn)榕懦龅臍怏w有一部分又被第一汽缸吸入，故減少了廢氣的排放；
[0021]5.本實(shí)用新型的分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)能提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出水平，因?yàn)槊總€(gè)軸頸上由兩個(gè)活塞的推動(dòng)。
【附圖說明】
[0022]圖1為分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為第一汽缸的分體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖3為第二汽缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為第二汽缸的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為第三汽缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6為第三汽缸的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7為氣門裝置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8為第二缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9為第三缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10為分體式雙缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的俯視不意圖；
[0032]圖中，1-第一汽缸、11-第一活塞、12-第一缸頭、121-槽口、13-第一缸蓋、14-儲(chǔ)氣室、15-止回結(jié)構(gòu)、151-止回塞，2-第二汽缸、21-第二活塞、22-第二缸頭、23-第二缸蓋、24-第一燃燒室、3-第三汽缸、31-第三活塞、32-第三缸頭、33-第三缸蓋、34-第二燃燒室、4-控溫裝置、41-熱交換器、411-壓縮氣進(jìn)氣口、412-壓縮氣出氣口、413-進(jìn)水口、414-蒸汽進(jìn)氣口、42-第一壓縮進(jìn)氣通道，43-第二壓縮進(jìn)氣通道、44-第一蒸汽進(jìn)氣通道、45-第二蒸汽進(jìn)氣通道、5-氣門裝置、51-進(jìn)氣門、52-第一排氣門、53-第二排氣門、54-進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的控制裝置、541-擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、5411-連接結(jié)構(gòu)、5412-頂桿、55-第一燃?xì)膺M(jìn)氣門、56-第二燃?xì)膺M(jìn)氣門、57-第一蒸汽進(jìn)氣門、58-第二蒸汽進(jìn)氣門、59-第一燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置、591-第一推動(dòng)裝置、5911-第一油腔、5912-液壓活塞裝置、592-第一鎖止裝置、5921-第一鎖頭、5922-第一頂桿、5923-凸輪軸、500-第二燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置、5001-第二推動(dòng)裝置、50011-第二油腔、5912-液壓活塞裝置、5002-第二鎖止裝置、50021-第二鎖頭、50022-第二頂桿、5923-凸輪軸、501-第一蒸汽進(jìn)氣門控制裝置、5011-第一連桿、5012-第一回彈彈簧、502-第二蒸汽進(jìn)氣門控制裝置、5021-第二連桿、5022-第二回彈彈簧、503-凸輪機(jī)構(gòu)、504-氣門座6-燃料裝置、61 -噴料裝置、7-點(diǎn)火裝置、71-火花塞、8-曲軸、81-軸頸、811-連桿機(jī)構(gòu)、82-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、83-飛輪機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034]下面結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0035]實(shí)施例1:參考圖1，包括第一汽缸1、第二汽缸2、第三汽缸3、連接第一汽缸1、第二汽缸2和第三汽缸3的控溫裝置4、氣門裝置5和曲軸8，第一汽缸I內(nèi)設(shè)有第一活塞11，第二汽缸內(nèi)設(shè)有第二活塞21，第三汽缸3內(nèi)設(shè)有第三活塞31，氣門裝置5包括設(shè)置在第一汽缸I的進(jìn)氣門51、設(shè)置在第二汽缸2的第一排氣門52、設(shè)置在第三汽缸3的第二排氣門53以及進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制裝置54，曲軸8設(shè)有若干軸頸81，軸頸81上設(shè)有連接第一、第二、第三活塞的連桿機(jī)構(gòu)811，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程，第三汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0036]曲軸上還設(shè)有傳遞動(dòng)力的飛輪機(jī)構(gòu)82。
[0037]第一汽缸I還包括第一缸頭12和第一缸蓋13，第一缸頭底部設(shè)有錐形槽口121，其與第一缸蓋形成儲(chǔ)氣室14，儲(chǔ)氣室設(shè)有用于防止壓縮氣體回流的止回結(jié)構(gòu)15，止回結(jié)構(gòu)由布置在槽口的止回塞151構(gòu)成。
[0038]第二汽缸2還包括第二缸頭22和第二缸蓋23，第二缸頭22與第二缸蓋23形成第一燃燒室24，第二活塞21設(shè)于第一燃燒室中。
[0039]第三汽缸3還包括第三缸頭32和第三缸蓋33，第三缸頭32與第三缸蓋33形成第二燃燒室34，第三活塞31設(shè)于第二燃燒室中。
[0040]進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制裝置54包括設(shè)置在氣門的擺動(dòng)機(jī)構(gòu)541和設(shè)置在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)503，凸輪機(jī)構(gòu)503使擺動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門、第一排氣門和第二排氣門的開閉。
[0041]控溫裝置4包括用于調(diào)節(jié)溫度的熱交換器41，熱交換器41設(shè)有壓縮氣進(jìn)氣口 411，壓縮氣出氣口 412，進(jìn)水口 413，蒸汽出氣口 414，壓縮氣進(jìn)氣口 411與第一汽缸I連通，壓縮氣出氣口 412與第一燃燒室24連通形成第一壓縮氣進(jìn)氣通道42，進(jìn)水口 413與水通道連通，蒸汽出氣口 414與第一燃燒室24連通形成第一蒸汽進(jìn)氣通道44。壓縮氣出氣口 412與第二燃燒室34連通形成第二壓縮氣進(jìn)氣通道43，蒸汽出氣口 414與第二燃燒室34連通形成第二蒸汽進(jìn)氣通道45。
[0042]還包括燃料裝置6，燃料裝置6包括設(shè)置在第一壓縮氣進(jìn)氣通道42和第二壓縮氣進(jìn)氣通道43的噴料裝置61，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0043]氣門裝置5還包括設(shè)置在第一壓縮氣進(jìn)氣通道42內(nèi)的第一燃?xì)膺M(jìn)氣門55、設(shè)置在第二壓縮進(jìn)氣通道43內(nèi)的第二燃?xì)膺M(jìn)氣門56、設(shè)置在第一蒸汽進(jìn)氣通道44內(nèi)的第一蒸汽進(jìn)氣門57、設(shè)置在第二蒸汽進(jìn)氣通道45的第二蒸汽進(jìn)氣門58、第一燃?xì)膺M(jìn)氣門控制裝置59、第二燃?xì)膺M(jìn)氣