一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，具體涉及一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)及繼電器擴(kuò)展槽體積較大，安裝在整車底盤上占用大量空間且難以布置，部分重型卡車使用環(huán)境不好，安裝在底盤上進(jìn)水后影響電氣系統(tǒng)可靠性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，解決現(xiàn)有控制模塊占用空間大、難以布置以及不防水的問題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其特征在于:包括配電盒和設(shè)置在配電盒內(nèi)的兩路電源、三個(gè)繼電器和四路保險(xiǎn)，其中，一路電源分別與第四保險(xiǎn)F4和第三保險(xiǎn)F3連接，第四保險(xiǎn)F4與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接并為其供電，第三保險(xiǎn)F3通過第三繼電器K3為發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及電磁閥供電；第二路電源分別與第一保險(xiǎn)Fl和第二保險(xiǎn)F2連接，第一保險(xiǎn)Fl通過第一繼電器Kl為發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴供電，第二保險(xiǎn)F2通過第二繼電器K2為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈供電；各繼電器的線圈控制端均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端連接;發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端接地時(shí)，三路繼電器閉合，為各部件供電。
[0005]有益效果:本實(shí)用新型體積較小布置方便，設(shè)置在配電盒內(nèi)形成一個(gè)獨(dú)立的控制模塊，發(fā)生電器故障后更容易維修，相對【背景技術(shù)】可靠性更高，既節(jié)約了成本，又減輕了設(shè)計(jì)工作量。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]為使本實(shí)用新型的目的、內(nèi)容、和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型的一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，包括配電盒和設(shè)置在配電盒內(nèi)的兩路電源、三個(gè)繼電器和四路保險(xiǎn)，其中，一路電源分別與第四保險(xiǎn)F4和第三保險(xiǎn)F3連接，第四保險(xiǎn)F4與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接并為其供電，第三保險(xiǎn)F3通過第三繼電器K3為發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及電磁閥供電；第二路電源分別與第一保險(xiǎn)Fl和第二保險(xiǎn)F2連接，第一保險(xiǎn)Fl通過第一繼電器Kl為發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴供電，第二保險(xiǎn)F2通過第二繼電器K2為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈供電；各繼電器的線圈控制端均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端連接;發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端接地時(shí)，三路繼電器閉合，為各部件供電。第四保險(xiǎn)F4的電流為2A。
[0009]繼電器采用小型繼電器，繼電器額定電流為20A、吸動(dòng)電壓< 17V、釋放電壓3V-9.6V、觸點(diǎn)壓降< 200mV、絕緣電阻>500ΜΩ (DC500V)、線圈電阻值441 ± 10% Ω、每個(gè)線圈并聯(lián)2.7ΚΩ電阻、耐壓測試50Hz、AC 550V Imin;繼電器滿足標(biāo)準(zhǔn)QC/T695-2002《通用繼電器》技術(shù)要求。
[0010]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其特征在于:包括配電盒和設(shè)置在配電盒內(nèi)的兩路電源、三個(gè)繼電器和四路保險(xiǎn)，其中，一路電源分別與第四保險(xiǎn)F4和第三保險(xiǎn)F3連接，第四保險(xiǎn)F4與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接并為其供電，第三保險(xiǎn)F3通過第三繼電器K3為發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及電磁閥供電；第二路電源分別與第一保險(xiǎn)Fl和第二保險(xiǎn)F2連接，第一保險(xiǎn)Fl通過第一繼電器Kl為發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴供電，第二保險(xiǎn)F2通過第二繼電器K2為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈供電；各繼電器的線圈控制端均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端連接;發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端接地時(shí)，三路繼電器閉合，為各部件供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其特征在于:繼電器額定電流為20A，每個(gè)繼電器的線圈各并聯(lián)一個(gè)2.7ΚΩ電阻。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，包括配電盒和設(shè)置在配電盒內(nèi)的兩路電源、三個(gè)繼電器和四路保險(xiǎn)，其中，一路電源分別與第四保險(xiǎn)F4和第三保險(xiǎn)F3連接，第四保險(xiǎn)F4與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接并為其供電，第三保險(xiǎn)F3通過第三繼電器K3為發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及電磁閥供電；第二路電源分別與第一保險(xiǎn)F1和第二保險(xiǎn)F2連接，第一保險(xiǎn)F1通過第一繼電器K1為發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴供電，第二保險(xiǎn)F2通過第二繼電器K2為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈供電；各繼電器的線圈控制端均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的模擬地信號端連接。本實(shí)用新型體積較小布置方便，設(shè)置在配電盒內(nèi)形成一個(gè)獨(dú)立的控制模塊，發(fā)生電器故障后更容易維修，相對【背景技術(shù)】可靠性更高，既節(jié)約了成本，又減輕了設(shè)計(jì)工作量。
【IPC分類】F02D41/20
【公開號】CN205243656
【申請?zhí)枴緾N201521128554
【發(fā)明人】尹玉斌, 魏磊, 白靈, 王慧, 高中良, 王大波
【申請人】北奔重型汽車集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年12月29日