一種排氣尾管及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種排氣尾管及汽車，該排氣尾管包括：排氣尾管本體，排氣尾管本體上設置有第一連接件；以及消聲器，包括：套管、排氣尾管上段和排氣尾管下段，其中，排氣尾管下段的一端位于套管外，排氣尾管下段的另一端位于套管內，排氣尾管上段的一端位于套管內，排氣尾管上段的另一端位于套管外，排氣尾管上段的另一端設置有第二連接件，通過第一連接件和第二連接件配合將消聲器與排氣尾管本體連接，其中，連接管的另一端的截面積大于連接管的一端的截面積。本實用新型開發(fā)周期短，成本低廉，結構簡單，制造方便，裝配容易，不增加新的安裝點，能夠有針對性降低尾管噪聲。
【專利說明】
一種排氣尾管及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)零部件領域，特別涉及一種排氣尾管及汽車。
【背景技術】
[0002]排氣系統(tǒng)一般是指從發(fā)動機排氣多支管到排氣尾管各個部件的組合。排氣系統(tǒng)的消聲功能也是各個功能的疊加。排氣尾管的噪聲對整車噪聲貢獻大，因此提高排氣尾管的消聲能力，對整車的舒適性和滿足國家法規(guī)要求有重要影響。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種排氣尾管及汽車，該排氣尾管結構簡單，安裝方便，且能有針對性降低不同頻率尾管的噪聲。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種排氣尾管，包括:
[0005]排氣尾管本體，所述排氣尾管本體上設置有第一連接件；以及
[0006]消聲器，所述消聲器包括:套管、排氣尾管上段和排氣尾管下段，其中，所述排氣尾管下段的一端位于所述套管外，所述排氣尾管下段的另一端位于所述套管內，所述排氣尾管上段包括:第一直管、第二直管和連接管，所述第一直管的一端位于所述套管內，并插入到所述排氣尾管下段內，所述第一直管的另一端位于所述套管內，且位于所述排氣尾管下段外，所述第一直管的另一端與連接管的一端連接，所述排氣尾管上段的一端位于所述套管內，所述連接管的另一端與所述第二直管的一端連接，所述排氣尾管上段的另一端位于所述套管外，所述排氣尾管上段的另一端設置有第二連接件，通過第一連接件和第二連接件配合將所述消聲器與所述排氣尾管本體連接，其中，所述連接管的另一端的截面積大于所述連接管的一端的截面積。
[0007]優(yōu)選的，所述排氣尾管上段和排氣尾管下段同心設置。
[0008]優(yōu)選的，所述套管與所述排氣尾管上段和排氣尾管下段的連接方式為焊接。
[0009]優(yōu)選的，所述第一連接件和第二連接件的連接方式為焊接。
[0010]優(yōu)選的，所述套管的形狀為圓柱形。
[0011]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的排氣尾管。
[0012]本實用新型的實施例具有如下有益效果:本實用新型在保留原安裝方式不變的前提下，有效地降低排氣口的高頻噪聲，可以彌補主消聲器的不足，更好地降低排氣噪聲，使得整車噪聲水平能夠滿足國家法規(guī)要求，提高汽車的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度，Noi se、Vibrat 1n、Harshness)性能。通過改變排氣尾管上段的直徑和插入排氣尾管下段的長度，可以有針對性的解決不同頻段的噪聲問題。且消聲器的串聯(lián)結構簡單，更換方便，不會提高排氣系統(tǒng)空間占有率。此外，本實用新型開發(fā)周期短，成本低廉，結構簡單，制造方便，裝配容易，不增加新的安裝點，能夠有針對性降低尾管噪聲。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的排氣尾管示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的消聲器結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0016]參見圖1和圖2，本實用新型的實施例提供了一種排氣尾管，包括:
[0017]排氣尾管本體I，排氣尾管本體I上設置有第一連接件(圖中未示出)；以及
[0018]消聲器2，消聲器2包括:套管3、排氣尾管上段5和排氣尾管下段4，其中，排氣尾管下段4的一端位于套管3外，排氣尾管下段4的另一端位于套管3內，排氣尾管上段5包括:第一直管51、第二直管52和連接管53，第一直管51的一端位于套管3內，并插入到排氣尾管下段4內，第一直管51的另一端位于套管3內，且位于排氣尾管下段4外，第一直管51的另一端與連接管53的一端連接，排氣尾管上段5的一端位于套管3內，連接管53的另一端與第二直管52的一端連接，排氣尾管上段5的另一端位于套管3外，排氣尾管上段5的另一端設置有第二連接件(圖中未示出)，通過第一連接件和第二連接件配合將消聲器2與排氣尾管本體I連接，其中，連接管53的另一端的截面積大于連接管的一端的截面積。
[0019]在本實施例中，通過改變排氣尾管上段5的直徑和插入排氣尾管下段4的長度，可以有針對性的解決不同頻段的噪聲問題。
[0020]優(yōu)選的，排氣尾管上段5和排氣尾管下段4同心設置。同心設置有利于提高消聲器2的消聲性能。
[0021]優(yōu)選的，套管3與排氣尾管上段5和排氣尾管下段4的連接方式為焊接。
[0022]優(yōu)選的，第一連接件和第二連接件的連接方式為焊接。
[0023]本實施例中，焊接的方式簡單牢固，且成本低。
[0024]優(yōu)選的，套管3的形狀為圓柱形。
[0025]本實用新型在保留原安裝方式不變的前提下，有效地降低排氣口的高頻噪聲，可以彌補主消聲器的不足，更好地降低排氣噪聲，使得整車噪聲水平能夠滿足國家法規(guī)要求，提高汽車的NVH性能。且消聲器的串聯(lián)結構簡單，更換方便，不會提高排氣系統(tǒng)空間占有率。
[0026]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的排氣尾管。
[0027]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種排氣尾管，其特征在于，包括: 排氣尾管本體，所述排氣尾管本體上設置有第一連接件；以及 消聲器，所述消聲器包括:套管、排氣尾管上段和排氣尾管下段，其中，所述排氣尾管下段的一端位于所述套管外，所述排氣尾管下段的另一端位于所述套管內，所述排氣尾管上段包括:第一直管、第二直管和連接管，所述第一直管的一端位于所述套管內，并插入到所述排氣尾管下段內，所述第一直管的另一端位于所述套管內，且位于所述排氣尾管下段外，所述第一直管的另一端與連接管的一端連接，所述排氣尾管上段的一端位于所述套管內，所述連接管的另一端與所述第二直管的一端連接，所述排氣尾管上段的另一端位于所述套管外，所述排氣尾管上段的另一端設置有第二連接件，通過第一連接件和第二連接件配合將所述消聲器與所述排氣尾管本體連接，其中，所述連接管的另一端的截面積大于所述連接管的一端的截面積。2.如權利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述排氣尾管上段和排氣尾管下段同心設置。3.如權利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述套管與所述排氣尾管上段和排氣尾管下段的連接方式為焊接。4.如權利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述第一連接件和第二連接件的連接方式為焊接。5.如權利要求1所述的排氣尾管，其特征在于，所述套管的形狀為圓柱形。6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?5任一項所述的排氣尾管。
【文檔編號】F01N13/08GK205477860SQ201620040393
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月15日
【發(fā)明人】韓坤, 宋艷冗, 屈曉峰
【申請人】北京汽車研究總院有限公司