發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，其包括腔體、連接管；連接管同腔體固定在一起，連接管外壁設(shè)有螺紋，連接管內(nèi)壁連通到腔體內(nèi)；腔體設(shè)置有貫通其壁的第一螺紋孔及第二螺紋孔；第一螺紋孔的螺紋同連接管外壁的螺紋匹配。使用本實用新型的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，由于可以同時監(jiān)測機油溫度、壓力值，不僅能節(jié)省機油溫度、壓力值的測試時間，而且在測試過程也能保證測試工況完全一致，采集數(shù)據(jù)精確度高。
【專利說明】
發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車測試技術(shù)，特別涉及一種發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機主油路一般都安裝有機油壓力傳感器，如果想測量主油路的機油溫度，可以將壓力傳感器拆下，然后將溫度傳感器裝上，進行溫度的測量。
[0003]但是在臺架或整車測試過程中，需要進行數(shù)據(jù)采集分析時，需要先將壓力傳感器裝上進行測試，之后再替換為溫度傳感器進行同工況測試。這樣，為了獲得一個測點的溫度，就需要進行兩次重復的工作，不僅工作時間翻倍，測試過程也無法保證兩次的工況完全一致，這樣就會由于前后兩次測量偏差或試驗偏差導致最終的采集數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，影響匹配數(shù)據(jù)的準確性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，不僅能節(jié)省機油溫度、壓力值的測試時間，而且采集數(shù)據(jù)精確度高。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，其包括腔體、連接管；
[0006]所述連接管同所述腔體固定在一起，連接管外壁設(shè)有螺紋，連接管內(nèi)壁連通到所述腔體內(nèi)；
[0007]所述腔體，設(shè)置有貫通其壁的第一螺紋孔及第二螺紋孔；
[0008]第一螺紋孔的螺紋同連接管外壁的螺紋匹配。
[0009]較佳的，所述腔體為長方體，所述連接管固定在所述腔體的一個面，第一螺紋孔、第二螺紋孔分別設(shè)置在所述腔體的另外兩個面。
[0010]較佳的，所述連接管固定在所述腔體的右面，第一螺紋孔設(shè)置在所述腔體的上面，第二螺紋孔設(shè)置在所述腔體的下面。
[0011 ] 較佳的，第一螺紋孔的孔徑及螺紋同第二螺紋孔的孔徑及螺紋一致。
[0012]在進行臺架或整車試驗的時候，直接擰下壓力傳感器，安裝本實用新型的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，便可滿足試驗需求，同時監(jiān)測機油溫度、壓力值。試驗結(jié)束后，只需把本實用新型的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭擰下，重新裝上壓力傳感器，便可以正常駕駛車輛，不用改變發(fā)動機已有的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對發(fā)動機和車輛都不會帶來任何影響。使用本實用新型的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，由于可以同時監(jiān)測機油溫度、壓力值，不僅能節(jié)省機油溫度、壓力值的測試時間，而且在測試過程也能保證測試工況完全一致，采集數(shù)據(jù)精確度高。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，下面對本實用新型所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實用新型的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合附圖，對本實用新型中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]實施例一
[0017]發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，如圖1所示，包括腔體1、連接管2;
[0018]所述連接管2同所述腔體I固定在一起，連接管2外壁設(shè)有螺紋，連接管2內(nèi)壁連通到所述腔體I內(nèi)；
[0019]所述腔體I，設(shè)置有貫通其壁的第一螺紋孔11及第二螺紋孔12;
[0020]第一螺紋孔11的螺紋同連接管2外壁的螺紋匹配。
[0021]實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，第一螺紋孔11的螺紋同連接管2外壁的螺紋匹配，連接管2外壁的螺紋同壓力傳感器接頭的螺紋一致，腔體I上的第一螺紋孔11的螺紋與壓力傳感器的螺紋相匹配，腔體通過連接管2外壁上的螺紋直接與發(fā)動機主油缸的壓力傳感器接口連接，轉(zhuǎn)接頭腔體I內(nèi)部聯(lián)通連接管2及第一螺紋孔11、第二螺紋孔12，使三端壓力保持一致。
[0022]實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，使用方法如下:將發(fā)動機主油缸壓力傳感器拆下；將發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭一側(cè)突出的連接管2旋入原壓力傳感器安裝位置;將壓力傳感器旋入轉(zhuǎn)接頭的第一螺紋孔11，將溫度傳感器旋入第二螺紋孔12;接好相應(yīng)線束，實現(xiàn)信號采集功能。
[0023]在進行臺架或整車試驗的時候，直接擰下壓力傳感器，安裝實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，便可滿足試驗需求，同時監(jiān)測機油溫度、壓力值。試驗結(jié)束后，只需把實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭擰下，重新裝上壓力傳感器，便可以正常駕駛車輛，不用改變發(fā)動機已有的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對發(fā)動機和車輛都不會帶來任何影響。使用實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，由于可以同時監(jiān)測機油溫度、壓力值，不僅能節(jié)省機油溫度、壓力值的測試時間，而且在測試過程也能保證測試工況完全一致，采集數(shù)據(jù)精確度高。
[0024]實施例二
[0025]基于實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，所述腔體I為長方體，所述連接管2固定在所述腔體I的一個面，第一螺紋孔11、第二螺紋孔12分別設(shè)置在所述腔體I的另外兩個面。
[0026]較佳的，所述連接管2固定在所述腔體I的右面，第一螺紋孔11設(shè)置在所述腔體I的上面，第二螺紋孔12設(shè)置在所述腔體I的下面。
[0027]實施例三
[0028]基于實施例一的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，第一螺紋孔11的孔徑及螺紋同第二螺紋孔11的孔徑及螺紋一致。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，其特征在于，包括腔體、連接管； 所述連接管同所述腔體固定在一起，連接管外壁設(shè)有螺紋，連接管內(nèi)壁連通到所述腔體內(nèi)； 所述腔體，設(shè)置有貫通其壁的第一螺紋孔及第二螺紋孔； 第一螺紋孔的螺紋同連接管外壁的螺紋匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，其特征在于， 所述腔體為長方體，所述連接管固定在所述腔體的一個面，第一螺紋孔、第二螺紋孔分別設(shè)置在所述腔體的另外兩個面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，其特征在于， 所述連接管固定在所述腔體的右面，第一螺紋孔設(shè)置在所述腔體的上面，第二螺紋孔設(shè)置在所述腔體的下面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機機油主油路多功能轉(zhuǎn)接頭，其特征在于， 第一螺紋孔的孔徑及螺紋同第二螺紋孔的孔徑及螺紋一致。
【文檔編號】F01M1/20GK205503215SQ201620237708
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】任進強, 陳聰, 莊兵, 翁乙文
【申請人】聯(lián)合汽車電子有限公司