空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)及空濾器殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，包括固定在下殼體上的插接凹槽和固定在上殼體上的插接塊；插接凹槽正對所述插接塊設(shè)置，所述插接凹槽的兩側(cè)內(nèi)壁水平固定有一組限位板；所述插接塊包括：插接板，所述插接板的頂部固定有一組凸筋；所述插接板水平插入所述插接凹槽后，各凸筋分別與所述限位板的內(nèi)端貼合?；诖吮痉桨高€提供一種殼體，本方案通過采用插接板與插接凹槽配合形式，實(shí)現(xiàn)空濾器上殼體和下殼體的鎖緊固定，裝配可靠，在汽車在顛簸路面行駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)產(chǎn)生上下殼體分離，同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸。
【專利說明】
空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)及空濾器殼體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及空濾器殼體緊固裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)及空濾器殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，空濾器上、下殼體固定主要有兩種形式:螺栓打緊、卡簧卡緊;針對不同的空濾器布置形式，采用不同的固定結(jié)構(gòu)，或兩種結(jié)構(gòu)配合使用。
[0003]采用卡簧卡緊如圖1所示，此卡緊結(jié)構(gòu)包括:上殼體Ia，下殼體2a，固定在下殼體2a固定軸4a上的卡簧3a，采用卡簧3a來限位時(shí)，在車輛行駛至顛簸路面時(shí)，可能會(huì)發(fā)生上下振動(dòng)，從而使得卡簧3a與上殼體Ia的卡合處脫離，造成上殼體打開的風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的采用卡簧連接上殼體和下殼體時(shí)，在車輛行駛顛簸路面時(shí)，卡簧配合處容易脫離，導(dǎo)致上殼體打開的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，包括固定在下殼體上的插接凹槽和固定在上殼體上的插接塊;所述插接凹槽正對所述插接塊設(shè)置，所述插接凹槽的兩側(cè)內(nèi)壁水平固定有一組限位板;所述插接塊包括:插接板，所述插接板的頂部固定有一組凸筋;所述插接板水平插入所述插接凹槽后，各所述凸筋分別與所述限位板的內(nèi)端貼合。
[0006]優(yōu)選地，各所述限位板的內(nèi)端向上垂直彎折，形成一組導(dǎo)向板。
[0007]優(yōu)選地，還包括垂設(shè)在所述插接板上的第一擋板，所述第一擋板設(shè)在所述凸筋的中部。
[0008]優(yōu)選地，所述插接凹槽正對插接塊開口端的兩側(cè)分別向外垂直延伸，形成一組第二擋板，所述第二擋板正對所述第一擋板設(shè)置。
[0009 ]優(yōu)選地，所述限位板朝向所述插接塊的一側(cè)，加工有倒圓角。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種空濾器殼體，包括下殼體和上殼體，所述上殼體與下殼體的一側(cè)采用螺釘固定，所述上殼體與下殼體的另一側(cè)采用上述方案中的空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)固定。
[0011]本實(shí)用新型的效果在于:通過采用插接板與插接凹槽配合形式，實(shí)現(xiàn)空濾器上殼體和下殼體的鎖緊固定，裝配可靠，在汽車在顛簸路面行駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)產(chǎn)生上下殼體分離，同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆卸。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中采用卡簧連接上、下殼體時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)配合處的主視圖。
[0015]圖3為插接凹槽的軸測圖。
[0016]圖4為插接凹槽的主視圖。
[0017]圖5為插接塊的軸測圖。
[0018]圖6為插接塊的主視圖。
[0019]圖7為本實(shí)施例提供的空濾器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[°02°]現(xiàn)有技術(shù)圖中:Ia-上殼體2a_下殼體3a_卡簧4a_固定軸
[0021]本實(shí)施例圖中:1-插接凹槽1.1-側(cè)壁1.2-限位板1.3-導(dǎo)向板1.4-第二擋板2-插接塊2.1-插接板2.2-凸筋2.3-第一擋板
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0023]如圖2— 6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，其包括固定在下殼體上的插接凹槽I和固定在上殼體上的插接塊2;插接凹槽I正對所述插接塊2設(shè)置，插接凹槽I的兩側(cè)內(nèi)壁水平固定有一組限位板I.2 ；插接塊2包括:插接板2.1，其中，插接板2.1的頂部固定有一組凸筋2.2，凸筋間隔設(shè)置兩兩一組，用于插接塊2頂部的卡合限位；插接板2.1水平插入所述插接凹槽I后，各凸筋2.2的外側(cè)分別與所述限位板1.2的內(nèi)端貼合，實(shí)現(xiàn)上殼體與下殼體連接。本方案通過插接凹槽I與插接塊2的配合實(shí)現(xiàn)上殼體與下殼體連接，固定可靠，在汽車在顛簸路面行駛時(shí)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)產(chǎn)生上下殼體分離，并且插接凹槽與插接塊便于拆卸和安裝。
[0024]插接凹槽I與插接塊2配合時(shí)，為了提升插接凹槽I的導(dǎo)向效果，以便于插接塊2的伸入，如圖3所示，插接凹槽I的各個(gè)限位板1.2的內(nèi)端均向上垂直彎折，形成一組導(dǎo)向板1.3，裝配時(shí)，插接塊沿導(dǎo)向板1.3向內(nèi)移動(dòng)，便于操作。
[0025]如圖5所示，本方案中為了限制插接塊2的插接深度，在插接板2.1上垂設(shè)有第一擋板2.3，其中，第一擋板2.3設(shè)在所述凸筋2.2中部，通過第一擋板2.3的設(shè)計(jì)使用，對插接凹槽I與插接塊2配合深度的限制，在插接塊2插入插接凹槽I處時(shí)，第一擋板2.3與插接凹槽I的開口處卡合，完成限位。
[0026]上述方案中，第一擋板2.3與插接凹槽I開口處配合時(shí)，長期使用，容易對插接凹槽I的開口處造成破壞，因此，本實(shí)施例進(jìn)一步改進(jìn)地，如圖3所示，插接凹槽I正對插接塊2的開口端的兩側(cè)分別向外垂直延伸，形成一組第二擋板1.4，第二擋板1.4正對所述第一擋板2.3設(shè)置。這樣，第一擋板2.3在限位時(shí)，只需與第二擋板1.4接觸即可，此時(shí)為面面接觸，限位效果明顯，且不易對插接凹槽I的開口端造成破壞。
[0027]參見圖4和圖6，插接結(jié)構(gòu)功能的實(shí)現(xiàn)，兩者結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足如下基本要求:插接凹槽寬度(凹槽兩側(cè)壁1.1的間距)L0>插接板寬度L2、插接板寬度L2>導(dǎo)向板1.3的間距LI，兩導(dǎo)向板1.3的間距Ll>兩凸筋間距L3，插接塊寬度H2多插接凹槽寬度Hl;限位板1.2朝向所述插接塊的一側(cè)，加工有倒圓角，以避免插接時(shí)對凸筋及插接面造成損壞。倒圓角Rl，倒圓角R2?？梢罁?jù)實(shí)際需要，對尺寸進(jìn)行控制。設(shè)計(jì)有導(dǎo)向板1.3和凸筋2.2，通過對其高度和寬度及數(shù)量控制，可實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)插接結(jié)構(gòu)以及便于安裝拆卸的功效。
[0028]本實(shí)施例還提供一種空濾器殼體，如圖7所示，包括下殼體和上殼體，所述上殼體與下殼體的一側(cè)采用螺釘固定，另一側(cè)采用上述方案中的空濾器固定結(jié)構(gòu)固定。
[0029]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括固定在下殼體上的插接凹槽和固定在上殼體上的插接塊； 所述插接凹槽正對所述插接塊設(shè)置，所述插接凹槽的兩側(cè)內(nèi)壁水平固定有一組限位板； 所述插接塊包括:插接板，所述插接板的頂部固定有一組凸筋； 所述插接板水平插入所述插接凹槽后，各所述凸筋分別與所述限位板的內(nèi)端貼合。2.如權(quán)利要求1所述的空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:各所述限位板的內(nèi)端向上垂直彎折，形成一組導(dǎo)向板。3.如權(quán)利要求1或2所述的空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括垂設(shè)在所述插接板上的第一擋板，所述第一擋板設(shè)在所述凸筋的中部。4.如權(quán)利要求3所述的空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述插接凹槽正對插接塊開口端的兩側(cè)分別向外垂直延伸，形成一組第二擋板，所述第二擋板正對所述第一擋板設(shè)置。5.如權(quán)利要求1所述的空濾器殼體固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位板朝向所述插接塊的一側(cè)，加工有倒圓角。6.—種空濾器殼體，包括下殼體和上殼體，所述上殼體與下殼體的一側(cè)采用螺釘固定，其特征在于:所述上殼體與下殼體的另一側(cè)采用如權(quán)利要求1 一 5任一項(xiàng)的固定結(jié)構(gòu)固定。
【文檔編號】F02M35/02GK205638737SQ201620508647
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】何竹革, 胡光輝, 張利, 嚴(yán)鑫映, 左煒晨, 丁吉民
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司