柴油機egr冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及柴油機EGR冷卻器，冷卻殼體內(nèi)腔中自左向右依次設有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板；第一隔板左側的空間為廢氣進口腔，第一隔板與第二隔板之間的空間為廢氣回籠腔，第二隔板與第三隔板之間的空間為熱交換腔，第三隔板與第四隔板之間的空間為廢氣回轉腔，第四隔板右側的空間為廢氣出口腔；冷卻殼體左端設置有與廢氣進口腔連通的廢氣進氣口，廢氣進口腔通過第一管束與廢氣回轉腔連通，廢氣回轉腔通過第二管束與廢氣回籠腔連通，廢氣回籠腔通過第三管束與廢氣出口腔連通；冷卻殼體右端設置有與廢氣出口腔連通的廢氣出氣口，冷卻殼體上設有與熱交換腔連通的冷卻液進口和冷卻液出口。本實用新型導熱散熱性強、散熱效率高。
【專利說明】
柴油機EGR冷卻器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種改進的柴油機部件，具體地說是一種柴油機EGR冷卻器，屬于機械結構技術領域。
【背景技術】
[0002]為了解決柴油機氮氧化物(NOx)的排放問題，廢氣再循環(huán)(EGR)是效果較為顯著的技術之一。然而高熱的廢氣回流將加熱進氣，導致缸內(nèi)燃燒溫度和壓力升高，部分抵消了EGR降低NOx的作用，嚴重時還將對發(fā)動機的結構產(chǎn)生破壞，因此，有必要通過冷卻器對高溫的EGR氣體進行冷卻。目前常用的冷卻器體積較大，通過金屬管路連接在發(fā)動機本體上，連接件容易斷裂，不能適應了發(fā)動機振動大的特點，同時廢氣管路耐高溫、耐腐蝕及密封性差，壓力損失大，另外冷卻液的路徑長、冷卻不均勻，冷卻效果欠佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種柴油機EGR冷卻器，其結構簡單、緊湊、合理，耐高溫，耐腐蝕，具有很強的導熱散熱性、散熱效率高。
[0004]按照本實用新型提供的技術方案:柴油機EGR冷卻器，其特征在于:包括冷卻殼體、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第一管束、第二管束和第三管束;所述冷卻殼體的內(nèi)腔中自左向右依次設有相互平行的第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板;所述第一隔板左側的空間為廢氣進口腔，所述第一隔板與第二隔板之間的空間為廢氣回籠腔，所述第二隔板與第三隔板之間的空間為熱交換腔，所述第三隔板與第四隔板之間的空間為廢氣回轉腔，所述第四隔板右側的空間為廢氣出口腔;所述冷卻殼體左端設置有廢氣進氣口，該廢氣進氣口與廢氣進口腔連通;若干根第一管束、若干根第二管束和若干根第三管束均按照左右走向設置在冷卻殼體內(nèi)；第一管束貫穿第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一管束左端與廢氣進口腔連通，第一管束右端與廢氣回轉腔連通;第二管束貫穿第二隔板和第三隔板，第二管束左端與廢氣回籠腔連通，第二管束右端與廢氣回轉腔連通;第三管束貫穿第二隔板、第三隔板和第四隔板，第三管束左端與廢氣回籠腔連通，第三管束右端與廢氣出口腔連通;所述冷卻殼體右端設置有廢氣出氣口，該廢氣進氣口與廢氣出口腔連通;所述冷卻殼體上設有冷卻液進口和冷卻液出口，所述冷卻液進口和冷卻液出口與熱交換腔連通。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，所述第一管束、第二管束和第三管束的內(nèi)徑尺寸相同，第一管束的數(shù)量小于第三管束的數(shù)量，第三管束的數(shù)量小于第二管束的數(shù)量。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻殼體為扁平形狀，所述第一管束有四根，第二管束有五根，第三管束有十二根，全部的第一管束、第二管束和第三管束在冷卻殼體體內(nèi)按前后三排、上下七層的方式排布，前排的第四層、中間排的第三第五層和后排的第四層為第一管束，靠冷卻殼體頂部的第一第二層和靠冷卻殼體底部的第六第七層為第二管束，前排的第三第五層、中間排的第四層和后排的第三第五層為第三管束。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述第一管束、第二管束和第三管束的內(nèi)徑尺寸均為Φ 7mm。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻液進口設置在冷卻殼體正面或底部，所述冷卻液出口設置在冷卻殼體背面或頂部。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻液進口的內(nèi)徑尺寸大于冷卻液出口的內(nèi)徑尺寸。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻液進口的內(nèi)徑尺寸為Φ16mm，所述冷卻液出口的內(nèi)徑尺寸為Φ 14_。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述冷卻殼體、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第一管束、第二管束和第三管束均采用304不銹鋼材料制成。
[0012]本實用新型與已有技術相比，具有以下優(yōu)點:
[0013]1)、本實用新型整體采用導熱性能十分優(yōu)異的304不銹鋼制成，具有耐高溫、耐腐蝕、導熱散熱性強、散熱效率高的優(yōu)點。
[0014]2)、本實用新型結構簡單、緊湊、合理，體積小，主體尺寸與柴油機缸蓋后蓋板尺寸一致，能適應多個品種(如拖拉機、收割機、輕卡、皮卡、工程機械、發(fā)電單機等)使用。
[0015]3)、本實用新型中的冷卻液進口和冷卻液出口設計位置合理，可以使冷卻液的路徑簡短，使冷卻液較均勻快速的從整個EGR冷卻器的內(nèi)腔流過，避免了因冷卻液流動慢、流量少造成的高溫廢氣入口端管束局部過熱問題的發(fā)生。
[0016]4)、本實用新型可以直接裝于柴油機缸蓋后蓋板處，進水無需通過橡膠管連接，使得它是一個密封的工作狀態(tài)，壓力損失小。
[0017]5)、本實用新型還可以充當缸蓋后蓋板用，減少內(nèi)燃機的制造成本。
[0018]6)、本實用新型可以直接裝于柴油機缸蓋后蓋板上，不再像之前掛靠在柴油機上，能解決以往的連接件容易斷裂的弊端，適應發(fā)動機振動大的特點。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例的結構主視圖。
[0020]圖2為圖1的后視圖。
[0021]圖3為圖2的左視圖。
[0022]圖4為本實用新型實施例的結構剖視圖。
[0023]圖5為圖1中的A-A向剖視圖。
[0024]圖6為本實用新型實施例切除冷卻殼體前側面后的立體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0026]如圖所示，實施例中的柴油機EGR冷卻器主要由冷卻殼體1、第一隔板2、第二隔板
3、第三隔板4、第四隔板5、第一管束11、第二管束12和第三管束13組成。
[0027]如圖1?圖6所示，所述冷卻殼體I的內(nèi)腔中自左向右依次設有相互平行的第一隔板
2、第二隔板3、第三隔板4和第四隔板5;所述第一隔板2左側的空間為廢氣進口腔6，所述第一隔板2與第二隔板3之間的空間為廢氣回籠腔7，所述第二隔板3與第三隔板4之間的空間為熱交換腔8，所述第三隔板4與第四隔板5之間的空間為廢氣回轉腔9，所述第四隔板5右側的空間為廢氣出口腔10;所述冷卻殼體I左端設置有廢氣進氣口 la，該廢氣進氣口 Ia與廢氣進口腔6連通;若干根第一管束11、若干根第二管束12和若干根第三管束13均按照左右走向設置在冷卻殼體I內(nèi)；第一管束11貫穿第一隔板2、第二隔板3和第三隔板4，第一管束11左端與廢氣進口腔6連通，第一管束11右端與廢氣回轉腔9連通;第二管束12貫穿第二隔板3和第三隔板4，第二管束12左端與廢氣回籠腔7連通，第二管束12右端與廢氣回轉腔9連通;第三管束13貫穿第二隔板3、第三隔板4和第四隔板5，第三管束13左端與廢氣回籠腔7連通，第三管束13右端與廢氣出口腔10連通;所述冷卻殼體I右端設置有廢氣出氣口 lb，該廢氣進氣口Ia與廢氣出口腔10連通;所述冷卻殼體I上設有冷卻液進口 Ic和冷卻液出口 ld，所述冷卻液進口 Ic和冷卻液出口 Id與熱交換腔8連通。
[0028]如圖4?圖6所示，本實用新型實施例中，所述冷卻殼體I為扁平形狀，所述第一管束11有四根，第二管束12有五根，第三管束13有十二根，全部的第一管束11、第二管束12和第三管束13在冷卻殼體I體內(nèi)按前后三排、上下七層的方式排布，前排的第四層、中間排的第三第五層和后排的第四層為第一管束11，靠冷卻殼體I頂部的第一第二層和靠冷卻殼體I底部的第六第七層為第二管束12，前排的第三第五層、中間排的第四層和后排的第三第五層為第三管束13。
[0029]本實用新型中，所述第一管束11、第二管束12和第三管束13的內(nèi)徑尺寸相同(Φ7mm)，第一管束11的數(shù)量小于第三管束13的數(shù)量，第三管束13的數(shù)量小于第二管束12的數(shù)量。這樣設置的目的是:由于連通廢氣進口腔6的第一管束11少而連通廢氣出口腔10的第三管束13多，這樣有利于減少廢氣阻力，避免積炭、結膠生成。另外，廢氣回轉腔9到廢氣回籠腔7的第二管束12之所以最多，是因為廢氣在流通過程中有急轉彎，這樣避免增加附加阻力，也是為了冷卻更充分。
[0030]如圖1所示，本實用新型實施例中，所述冷卻液進口Ic設置在冷卻殼體I正面，所述冷卻液出口 Id設置在冷卻殼體I頂部。但在實際應用中，冷卻液進口 Ic還可以設置在冷卻殼體I底部，冷卻液出口 Id可以設置在冷卻殼體I背面。
[0031]本實用新型中，所述冷卻液進口 Ic的內(nèi)徑尺寸(Φ 16_)優(yōu)選應大于冷卻液出口 Id的內(nèi)徑尺寸(Φ14_)，這樣的徑差有利于提高水壓，避免產(chǎn)生氣泡。
[0032]本實用新型中，所述冷卻殼體1、第一隔板2、第二隔板3、第三隔板4、第四隔板5、第一管束11、第二管束12和第三管束13均優(yōu)選采用304不銹鋼材料制成，從而具有耐高溫、耐腐蝕、導熱散熱性強、散熱效率高的優(yōu)點。
[0033]本實用新型的工作原理及工作過程如下:
[0034]柴油機燃燒的炙熱廢氣引入一部分經(jīng)廢氣進氣口Ia進入廢氣進口腔6，首先經(jīng)四根第一管束11通過熱交換腔8進入廢氣回轉腔9，然后廢氣由上下各六根第二管束12通過熱交換腔8進入廢氣回籠腔7，而后廢氣再次經(jīng)五根第三管束13通過熱交換腔8進入廢氣出口腔1，最后經(jīng)廢氣出氣口 Ib排出。冷卻液由冷卻液進口 I c進入到熱交換腔8，冷卻液在熱交換腔8中充分吸收二^^一根管束的熱量后，由冷卻液出口 Id流出，完成熱交換。
[0035]經(jīng)過本實用新型冷卻后的廢氣在EGR閥控制下進入氣缸，與進入氣缸的新鮮空氣混合，可降低燃燒最高溫度，故而減少了排氣中氮氧化合物(NOx)的生成，從而減少柴油機排氣污染，起到保護環(huán)境的作用。
【主權項】
1.柴油機EGR冷卻器，其特征在于:包括冷卻殼體(1)、第一隔板(2)、第二隔板(3)、第三隔板(4)、第四隔板(5)、第一管束(11)、第二管束(12)和第三管束(13);所述冷卻殼體(I)的內(nèi)腔中自左向右依次設有相互平行的第一隔板(2)、第二隔板(3)、第三隔板(4)和第四隔板(5);所述第一隔板(2)左側的空間為廢氣進口腔(6)，所述第一隔板(2)與第二隔板(3)之間的空間為廢氣回籠腔(7)，所述第二隔板(3)與第三隔板(4)之間的空間為熱交換腔(8)，所述第三隔板(4)與第四隔板(5)之間的空間為廢氣回轉腔(9)，所述第四隔板(5)右側的空間為廢氣出口腔(10);所述冷卻殼體(I)左端設置有廢氣進氣口( Ia)，該廢氣進氣口( Ia)與廢氣進口腔(6)連通;若干根第一管束(11)、若干根第二管束(12)和若干根第三管束(13)均按照左右走向設置在冷卻殼體(I)內(nèi)；第一管束(11)貫穿第一隔板(2)、第二隔板(3)和第三隔板(4)，第一管束(11)左端與廢氣進口腔(6)連通，第一管束(11)右端與廢氣回轉腔(9)連通;第二管束(12)貫穿第二隔板(3)和第三隔板(4)，第二管束(12)左端與廢氣回籠腔(7)連通，第二管束(12)右端與廢氣回轉腔(9)連通;第三管束(13)貫穿第二隔板(3)、第三隔板(4)和第四隔板(5)，第三管束(13)左端與廢氣回籠腔(7)連通，第三管束(13)右端與廢氣出口腔(10)連通;所述冷卻殼體(I)右端設置有廢氣出氣口(Ib)，該廢氣進氣口(Ia)與廢氣出口腔(10)連通;所述冷卻殼體(I)上設有冷卻液進口( Ic)和冷卻液出口( Id)，所述冷卻液進口(Ic)和冷卻液出口(Id)與熱交換腔(8)連通。2.如權利要求1所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述第一管束(11)、第二管束(12)和第三管束(13)的內(nèi)徑尺寸相同，第一管束(11)的數(shù)量小于第三管束(13)的數(shù)量，第三管束(13)的數(shù)量小于第二管束(12)的數(shù)量。3.如權利要求2所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述冷卻殼體(I)為扁平形狀，所述第一管束(11)有四根，第二管束(12)有五根，第三管束(13)有十二根，全部的第一管束(11)、第二管束(12)和第三管束(13)在冷卻殼體(I)體內(nèi)按前后三排、上下七層的方式排布，前排的第四層、中間排的第三第五層和后排的第四層為第一管束(11)，靠冷卻殼體(I)頂部的第一第二層和靠冷卻殼體(I)底部的第六第七層為第二管束(12)，前排的第三第五層、中間排的第四層和后排的第三第五層為第三管束(13)。4.如權利要求1所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述第一管束(11)、第二管束(12)和第三管束(13)的內(nèi)徑尺寸均為Φ7mm。5.如權利要求1所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述冷卻液進口(Ic)設置在冷卻殼體(I)正面或底部，所述冷卻液出口( Id)設置在冷卻殼體(I)背面或頂部。6.如權利要求1所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述冷卻液進口(Ic)的內(nèi)徑尺寸大于冷卻液出口( Id)的內(nèi)徑尺寸。7.如權利要求1所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述冷卻液進口(Ic)的內(nèi)徑尺寸為Φ 16_，所述冷卻液出口(Id)的內(nèi)徑尺寸為Φ 14_。8.如權利要求1所述的柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述冷卻殼體(I)、第一隔板(2)、第二隔板(3)、第三隔板(4)、第四隔板(5)、第一管束(11)、第二管束(12)和第三管束(13)均采用304不銹鋼材料制成。
【文檔編號】F02M26/30GK205638733SQ201620366877
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】鄧紅喜, 劉釗, 王珊珊, 葛明生, 劉鵬
【申請人】江蘇四達動力機械集團有限公司