汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)；該系統(tǒng)可在駕駛員發(fā)出減速指令、汽車又不在空檔及離合器處于完全結(jié)合的狀態(tài)時(shí)，可根據(jù)踩下制動(dòng)踏板的深度，使發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)地變更相應(yīng)氣缸所對(duì)應(yīng)排氣門搖臂的驅(qū)動(dòng)凸輪，令相應(yīng)氣缸由原來的進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程循環(huán)模式改變?yōu)檫M(jìn)氣、壓縮、進(jìn)氣、壓縮的二沖程循環(huán)模式，使此時(shí)的氣缸變成更高效的空氣壓縮機(jī)、通過壓縮空氣來消耗更多的汽車慣性運(yùn)動(dòng)能量。
【專利說明】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)一 ■
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)，它比已知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更簡單、更緊湊、重量更輕、功能更完善，工作更柔和。
二.【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)的作用是:在汽車慣性運(yùn)行需要緩速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)可改變循環(huán)方式，從原來的進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程循環(huán)模式改變?yōu)檫M(jìn)氣、壓縮、進(jìn)氣、壓縮的二沖程循環(huán)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮空氣來消耗汽車的慣性運(yùn)動(dòng)能量，從而實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)行速度或減少運(yùn)行加速度。現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)是通過液壓控制和傳動(dòng)來改變排氣門配氣正時(shí)，在活塞原壓縮沖程活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)附近時(shí)，頂開排氣門，將燃燒室內(nèi)的壓縮空氣放出氣缸外，在活塞原膨脹沖程中，排氣門繼續(xù)被項(xiàng)開，從而在原膨脹沖程時(shí)，氣缸可通過被項(xiàng)開的排氣門吸引空氣；在活塞原排氣沖程時(shí)，關(guān)閉排氣門，使活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)成為對(duì)缸內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮;這樣可產(chǎn)生較大的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)力，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的緩速效能。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、而且汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸都同處于變循環(huán)狀況、緩速效果的大小不可調(diào)控。
三.
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速系統(tǒng)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量較大、緩速效果大小不可調(diào)控等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)緩速時(shí)可適時(shí)提供所需的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速效能，而且可方便調(diào)整參與變循環(huán)氣缸的數(shù)量以達(dá)成減少發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)緩速開始時(shí)的沖擊。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:由變循環(huán)控制電路與發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸上的變循環(huán)機(jī)構(gòu)組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)；而變循環(huán)機(jī)構(gòu)是有由:電磁控制器、支架、花鍵滑動(dòng)凸輪軸套、定位彈簧、定位球、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)、花鍵軸等組成的；電磁控制器是有由:磁吸線圈、復(fù)位彈簧、進(jìn)氣鐵芯、排氣鐵芯、支點(diǎn)、杠桿組成并安裝在支架上;花鍵滑動(dòng)凸輪軸套外表面設(shè)有第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽、排氣控制螺旋環(huán)槽，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套的孔壁設(shè)有花鍵槽、排氣定位坑、進(jìn)氣定位坑，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套安裝在花鍵軸上，并可在第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)之間滑動(dòng);花鍵軸上設(shè)有花鍵，還安裝有定位彈簧、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán);定位球安裝在花鍵軸與花鍵滑動(dòng)凸輪軸套之間；進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成，排氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成。
[0005]在氣缸處于四沖程循環(huán)時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的兩個(gè)排氣凸輪通過驅(qū)動(dòng)兩個(gè)排氣門搖臂搖動(dòng)，使對(duì)應(yīng)的排氣門在排氣沖程時(shí)打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸外；同時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪作無效的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
[0006]在汽車掛檔運(yùn)行中，當(dāng)駕駛員需要發(fā)動(dòng)機(jī)變成空氣壓縮機(jī)反拖汽車進(jìn)行緩速時(shí)，只要同時(shí)不踩油門踏板和離合器踏板，在踩下制動(dòng)踏板后，變循環(huán)控制電路可根據(jù)制動(dòng)踏板深度接通相應(yīng)氣缸的電磁控制器的電源電路，通電后的電磁控制器隨即使對(duì)應(yīng)的排氣鐵芯離開排氣控制螺旋環(huán)槽，進(jìn)氣鐵芯進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽對(duì)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套進(jìn)行干涉，使花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿花鍵凸輪軸移動(dòng)，并將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪定位在可驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂的第一滾子軸承和第二排氣門搖臂的的第二滾子軸承位置之后停止干涉；同時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的兩個(gè)排氣凸輪已處于不可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承和第二滾子軸承的位置了，所以只能作無效的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)；隨后在活塞的壓縮沖程將近終了時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承和第二滾子軸承，使第一排氣門搖臂和第二排氣門搖臂隨即推動(dòng)對(duì)應(yīng)的排氣門使之開啟，排氣門在開啟后瞬間便將氣缸內(nèi)的壓縮空氣排出，之后，活塞進(jìn)入原臌脹沖程，氣缸又從開啟的排氣門吸入空氣，并在活塞下止點(diǎn)過后的活塞的原排氣行程開始后不久，第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪與第一滾子軸承和第二滾子軸承脫離接觸，排氣門關(guān)閉，當(dāng)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)至原排氣行程開始后不久時(shí)，在排氣門關(guān)閉后，活塞隨即對(duì)缸內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮，活塞運(yùn)行至接近原排氣上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門開啟，放出壓縮空氣;之后，在活塞的原進(jìn)氣行程時(shí)，氣缸從進(jìn)氣門吸入空氣，活塞進(jìn)入原壓縮行程對(duì)缸內(nèi)空氣進(jìn)行壓縮，隨后在活塞的原壓縮沖程將近終了時(shí)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套上的第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承和第二滾子軸承，使第一排氣門搖臂和第二排氣門搖臂隨即推動(dòng)對(duì)應(yīng)的排氣門使之開啟。至此氣缸進(jìn)入二行程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0007]在汽車掛檔運(yùn)行中不需要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩速效能時(shí)，只要駕駛員或不踩制動(dòng)踏板、或踩下離合氣踏板，或踩下油門踏板，變循環(huán)控制電路即時(shí)斷開各氣缸的電磁控制器的電源電路，在復(fù)位彈簧和支點(diǎn)及杠桿的作用下，進(jìn)氣鐵芯離開進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，排氣鐵芯進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽對(duì)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套進(jìn)行干涉，使花鍵滑動(dòng)凸輪軸套移動(dòng)，并將兩個(gè)排氣凸輪定位在可驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的滾子軸承的位置之后停止干涉；隨后在排氣沖程時(shí)，兩個(gè)排氣凸輪通過適時(shí)地驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的滾子軸承使兩個(gè)排氣門搖臂打開對(duì)應(yīng)的排氣門；此時(shí)滑動(dòng)凸輪軸套中的兩個(gè)進(jìn)氣凸輪作無效的隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)，至此各氣缸進(jìn)入四沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、工作更柔和、緩速效能大小可選擇。
四.【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0010]圖1是本實(shí)用新型的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套與電磁控制器的相對(duì)位置關(guān)系示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿Yl，Y2方向垂直于軸線方向的橫切面以及電磁控制器與進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉(zhuǎn)方向示意圖
[0012]圖3是本實(shí)用新型的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿Υ7，Υ8方向垂直于軸線方向的橫切面以及電磁控制器與排氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉(zhuǎn)方向示意圖
[0013]圖4是本實(shí)用新型的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿Υ3，Υ4方向垂直于軸線方向的橫切面以及排氣凸輪及旋轉(zhuǎn)方向示意圖
[0014]圖5是本實(shí)用新型的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿Υ5，Υ6方向垂直于軸線方向的橫切面以及進(jìn)氣凸輪及旋轉(zhuǎn)方向示意圖
[0015]圖6是本實(shí)用新型的花健滑動(dòng)凸輪軸套、凸輪軸沿軸線方向的橫切面示意圖，以及滑動(dòng)凸輪軸套與排氣搖臂的相對(duì)位置關(guān)系示意圖。
[0016]圖7是本實(shí)用新型的花鍵軸沿Y9，Y10方向垂直于軸線方向的橫切面的示意圖
[0017]圖中:1.變循環(huán)控制電路，2.電磁控制器，3.支點(diǎn)，4.杠桿，5.支架，6.磁吸線圈，7.復(fù)位彈簧，8.進(jìn)氣鐵芯，9.排氣鐵芯，10.花鍵滑動(dòng)凸輪軸套，11.進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，12.第一進(jìn)氣凸輪，13.第一排氣凸輪，14.第二排氣凸輪，15.排氣控制螺旋環(huán)槽，16.定位彈簧，17.滑動(dòng)凸輪軸套孔壁，18.第一阻擋環(huán)。19.第二阻擋環(huán)，20.花鍵軸，21.搖臂軸，22.第一排氣門搖臂，23.第二排氣門搖臂，24.第一滾子軸承，25.第二滾子軸承，28.定位球，29.排氣定位坑，30.進(jìn)氣定位坑，31.第二進(jìn)氣凸輪，32.花鍵槽，33.花鍵。
五.【具體實(shí)施方式】
[0018]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)是由:變循環(huán)控制電路(I)、支點(diǎn)(3)、杠桿(4)、支架(5)、磁吸線圈(6)、復(fù)位彈簧(7)、進(jìn)氣鐵芯(8)、排氣鐵芯(9)、花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)、定位彈簧(16)、定位球(28)、第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)、花鍵軸(20)等組成。由支點(diǎn)(3)，杠桿(4)、支架(5)、磁吸線圈(6)、復(fù)位彈簧(7)、進(jìn)氣鐵芯(8)、排氣鐵芯(9)組成電磁控制器(2);由定位彈簧(16)、定位球(28)、排氣定位坑(29)、進(jìn)氣定位坑(30)組成定位鎖，以確保花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)只能處于第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的第一滾子軸承和第二滾子軸承位置，或者只能處于第一進(jìn)氣和第二進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的第一滾子軸承和第二滾子軸承位置。
[0019]1.在圖1所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸
(14)、第一進(jìn)氣凸輪(12)、第二進(jìn)氣凸輪(31)、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)、排氣控制螺旋環(huán)槽
(15);電磁控制器(2)安裝在支架(5)上;變循環(huán)控制電路(I)通過控制電磁控制器(2)的通電或斷電來控制排氣鐵芯(9)或進(jìn)氣鐵芯(8)是否進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)或進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)。
[0020]2.在圖2所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花鍵槽(32)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵凸輪軸(20)的花鍵(33)相嚙合。電磁控制(2)安裝在支架(5)上。當(dāng)進(jìn)氣磁吸線圈(6)通電時(shí)，進(jìn)氣鐵芯(8)在電磁力的作用下隨即克服回位彈簧(7)的彈力向花滑動(dòng)凸輪軸套(10)軸線所在方向伸出，并在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OA徑向線沿η指示方向旋轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣鐵芯(8)軸線重疊位置時(shí)，進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)開始進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽
(11)的不等深環(huán)槽部分；當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OB徑向線沿η指示方向轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)軸線重疊位置時(shí)，進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)已滑入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽的開始位置，同時(shí)，活塞已處于吸氣沖程，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上的第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)也剛與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)脫離接觸。隨著花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OC徑向線繼續(xù)沿η指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并向進(jìn)氣電磁控制器鐵芯(8)軸線重疊位置靠近的過程中，在進(jìn)氣鐵芯(8)和進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的共同作用下，滑動(dòng)凸輪軸套(10)向X方向移動(dòng)，當(dāng)花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OC徑向線沿η指示方向轉(zhuǎn)至與進(jìn)氣鐵芯(8)軸線重疊位置時(shí)，活塞已于原壓縮沖程將近終了位置，進(jìn)氣鐵芯(8)開始滑入進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽的開始位置，同時(shí)，進(jìn)氣凸輪(12)已處于即將驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置，而且第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)都已處于不可以驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的位置。當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)沿η指示方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣鐵芯(8)便在進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分滑動(dòng)，同時(shí)第一進(jìn)氣凸輪
(12)和第二進(jìn)氣凸輪(31)已處于驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。
[0021]3.在圖3所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(32)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵凸輪軸(20)的花鍵(33)相嚙合。電磁控制(2)安裝在支架(5)上。當(dāng)磁吸線圈
(6)斷電時(shí)，排氣鐵芯(9)在回位彈簧(7)的彈力和支點(diǎn)(3)及杠桿(4)的作用下向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)軸線所在方向伸出，并在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OA徑向線沿η指示方向旋轉(zhuǎn)至與排氣鐵芯(9)軸線重疊位置時(shí)，排氣鐵芯(9)開始進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的不等深環(huán)槽部分;當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OB徑向線沿η指示方向轉(zhuǎn)至與排氣鐵芯(9)軸線重疊位置時(shí)，排氣電磁控制器鐵芯(9)已滑入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽的開始位置，同時(shí)，活塞已處于吸氣沖程，第一進(jìn)氣凸輪(12)季第二進(jìn)氣凸輪(31)已經(jīng)與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)脫離接觸了；隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的OC徑向線繼續(xù)沿η指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并向排氣鐵芯(9)軸線重疊位置靠近，在排氣鐵芯(9)和排氣控制螺旋環(huán)槽
(15)的作用下，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向Xl方向移動(dòng)，當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(1)OC徑向線沿η指示方向轉(zhuǎn)至與排氣鐵芯(9)軸線重疊位置時(shí)，排氣鐵芯(9)開始滑入排氣螺旋環(huán)槽
(15)的等深環(huán)槽的開始位置，同時(shí)，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)已處于可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置;而且第一進(jìn)氣凸輪(12)和第二進(jìn)氣凸輪(31)已處于不可以驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置；當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)繼續(xù)沿η指示方向旋轉(zhuǎn)，排氣鐵芯(9)便在進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分滑動(dòng)，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)已處于驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承
(25)的狀。
[0022]在圖4所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(32)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵軸(20)的花鍵(33)相嚙合，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)設(shè)有第一排氣凸輪(13)。
[0023]在圖5所示中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健(32)，安裝在花鍵軸(20)上時(shí)可與花鍵軸(20)的花鍵(33)相嚙合，花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪(12)。
[0024]在圖6所示中，花鍵軸(20)上開設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽且分別安裝了第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)，花鍵軸(20)上還設(shè)有圓孔并安裝有定位彈簧(16);花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁
(17)還設(shè)有排氣定位坑(29)、進(jìn)氣定位坑(30);花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)與花健軸(20)之間安裝有定位球(28);第一排氣門搖臂(22)安裝在搖臂軸(21)上，第一排氣門搖臂(22)上安裝有第一滾子軸承(24)，第二排氣門搖臂(23)安裝在搖臂軸(21)上，第二排氣門搖臂(23)上安裝有第二滾子軸承(25)。由定位彈簧(16)定位球(28)排氣定位坑(29)進(jìn)氣定位坑(30)組成的定位鎖，定位鎖的作用是:將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)定位在第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置;或者將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)定位在第一進(jìn)氣凸輪(12)和第二進(jìn)氣凸輪(31)可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的位置;確保不會(huì)出現(xiàn)花鍵滑動(dòng)凸輪軸(10)停止在上述兩個(gè)位置之間的情況出現(xiàn)。當(dāng)氣缸處于四沖程運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定位球(28)嵌入排氣定位坑(29)中，第一排氣凸輪(13)通過驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22)，同時(shí)第二排氣凸輪(14)通過驅(qū)動(dòng)第二滾子軸承從而驅(qū)動(dòng)第二排氣門搖臂；當(dāng)氣缸處于二沖程運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，定位球(28)嵌入進(jìn)氣定位坑(29)中，第一進(jìn)氣凸輪(12)和第二進(jìn)氣凸輪(31)通過驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22)和第二排氣門搖臂。
[0025]在圖7所示中，花鍵軸(20)表面設(shè)有花鍵(33)并與配氣正時(shí)齒輪同軸連接同步旋轉(zhuǎn)。
[0026]本實(shí)用新型的工作過程:
[0027]在設(shè)定啟用發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)時(shí):
[0028]1.汽車處于行駛狀態(tài)，駕駛員或沒有踩制動(dòng)踏板、或汽車處于空檔、或踩下離合器踏板時(shí)，或踩下油門踏板，變循環(huán)控制電路(I)斷開各氣缸的磁吸線圈(6)的電源電路，定位球(28)處于排氣定位坑(29)中，排氣鐵芯(9)處于排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內(nèi)旋轉(zhuǎn)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(1)隨著花鍵軸(20)旋轉(zhuǎn)，在將近膨脹沖程將近終了時(shí)，第一排氣凸輪驅(qū)動(dòng)(13)通過驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22)，同時(shí)，第二排氣凸輪(14)驅(qū)動(dòng)第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第二排氣門搖臂(23)，打開各自對(duì)應(yīng)的排氣門，直至進(jìn)氣沖程開始后不久第一排氣凸輪(13)及第二排氣凸輪(14)才停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的接觸;而第一進(jìn)氣凸輪(12)與第二進(jìn)氣凸輪(31)隨同花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)旋轉(zhuǎn)，并不驅(qū)動(dòng)其他零件。
[0029]2.汽車處于掛檔行駛狀態(tài)，當(dāng)駕駛員已踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)沒有踩離合器踏板，變循環(huán)控制電路(I)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油后，同時(shí)根據(jù)踩下制動(dòng)踏板的深度，接通相應(yīng)氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，隨即在磁吸線圈(6)產(chǎn)生的電磁力的作用下，進(jìn)氣鐵芯(8)向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，同時(shí)，排氣鐵芯(9)在支點(diǎn)(3)和扛桿(4)的作用下離開排氣控制螺旋環(huán)槽(15)，隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在排氣門關(guān)閉、第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)剛與第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承脫離接觸后，進(jìn)氣鐵芯(8)即滑入到進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分;又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，到活塞壓縮沖程將近終了位置期間，進(jìn)氣鐵芯(8)已全程滑過了進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向X方向移動(dòng)，定位球(28)也同步從排氣定位坑(29)進(jìn)入到進(jìn)氣定位坑(30)后，第一進(jìn)氣凸輪(12)和第二進(jìn)氣凸輪(31)已移動(dòng)并定位到可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)的位置;又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一進(jìn)氣凸輪(12)與第二進(jìn)氣凸輪(31)隨即驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)，從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22)與第二排氣門搖臂(23)并打開對(duì)應(yīng)的排氣門，在活塞壓縮沖程接近終了時(shí)將壓縮空排出氣缸外，繼而在活塞原膨脹沖程時(shí)，氣缸可通過打開的排氣門吸入空氣，直到活塞運(yùn)動(dòng)至原排氣沖程開始后不久第一進(jìn)氣凸輪(12)與第二進(jìn)氣凸輪(31)便停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)接觸，排氣門隨即關(guān)閉；與此同時(shí)，進(jìn)氣鐵芯(8)在進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分旋轉(zhuǎn)。至此，氣缸已完成:由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到:由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮行程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)的變循環(huán)過程。此后，氣缸以兩沖程循環(huán)狀態(tài)通過不斷地重復(fù)的壓縮空氣動(dòng)作以消耗汽車的動(dòng)能，從使汽車進(jìn)入緩速運(yùn)行狀態(tài)。
[0030]3.汽車處于掛檔行駛狀態(tài)，駕駛員或不踩制動(dòng)踏板、或踩下離合器踏板，或踩下油門踏板，變循環(huán)控制電路(I)隨即斷開各氣缸的磁控制器(2)的電源電路，安裝在支架(5)上的電磁控制器(2)內(nèi)的磁吸線圈(6)斷電后隨即工作，排氣鐵芯(9)在復(fù)位彈簧(7)、支點(diǎn)
(3)、杠桿(4)的作用下向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，同時(shí)，進(jìn)氣鐵芯(8)離開進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽;隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)至活塞的原進(jìn)氣沖程的排氣門剛關(guān)閉位置時(shí)，排氣鐵芯(9)即滑入到排氣螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分;又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)到活塞的原壓縮沖程將近終了位置期間，排氣鐵芯(9)已全程滑過了排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花健滑動(dòng)凸輪軸套
(10)向Xl方向移動(dòng)，并使定位球(28)從進(jìn)氣定位坑(30)進(jìn)入到排氣定位坑(29)，第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸輪(14)也被移動(dòng)并定位到可分別驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置;又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(1)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一排氣凸輪(13)、第二排氣凸輪(14)隨即同時(shí)分別驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22)以及驅(qū)動(dòng)第二排氣門搖臂(23)打開對(duì)應(yīng)的排氣門；與此同時(shí)，排氣鐵芯(9)滑入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內(nèi)旋轉(zhuǎn)。至此，氣缸已完成:由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到:由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)的變循環(huán)過程。
[0031 ] 4.當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔狀態(tài)下，變循環(huán)控制電路(I)處于斷開電磁控制器(2)的電源電路，并可確保在進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)，排氣鐵芯(9)在復(fù)位彈簧(7)和支點(diǎn)(3)及杠桿(4)的作用下進(jìn)入排氣控制螺旋環(huán)槽(15)，第一排氣凸輪(13)和第二排氣凸輪(14)在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程中一定是處于可對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸(24)和第二滾子軸承(25)的狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)制動(dòng)緩速系統(tǒng)，該系統(tǒng)由變循環(huán)控制電路、支點(diǎn)、杠桿、支架、磁吸線圈、復(fù)位彈簧、進(jìn)氣鐵芯、排氣鐵芯、花鍵滑動(dòng)凸輪軸套、定位彈簧、定位球、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)、花鍵軸組成;其特征在于:由支點(diǎn)、杠桿、磁吸線圈、復(fù)位彈簧、進(jìn)氣鐵芯、排氣鐵芯組成電磁控制器，并安裝在支架上;花鍵滑動(dòng)凸輪軸套外表面設(shè)有第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽、排氣控制螺旋環(huán)槽，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套的孔壁設(shè)有花鍵槽、排氣定位坑、進(jìn)氣定位坑，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套安裝在花鍵軸上，并可在第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)之間滑動(dòng);花鍵軸上設(shè)有花鍵，還安裝有定位彈簧、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán);定位球安裝在花鍵軸與花鍵滑動(dòng)凸輪軸套之間;進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成，排氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成；由第一排氣凸輪、第二排氣凸輪分別驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂和第二排氣門搖臂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于四沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；由第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪分別驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂和第二排氣門搖臂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于二沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】F01L1/26GK205663469SQ201620226052
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】莫嘉林
【申請(qǐng)人】莫嘉林