專利名稱：汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件的工裝夾具，尤其是涉及一種汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具
背景技術(shù)：
汽車上較大的沖壓總成件如后備箱蓋、前后車門、發(fā)動機(jī)罩，在大氣環(huán)境中這些汽車沖壓總成件容易氧化和生銹，所以這些工件需要經(jīng)過電泳處理。但目前并沒有相應(yīng)的工裝夾具，而是將這些沖壓總成件直接放在白車身內(nèi)用鐵絲綁固，隨同車身一起進(jìn)行電泳。 這樣就導(dǎo)致沖壓總成件和車身的相應(yīng)接觸部位無法形成電泳漆膜，造成在之后的周轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)表面氧化甚至生銹現(xiàn)象，進(jìn)而影響后工序漆膜附著力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)中采用鐵絲將汽車沖壓總成件捆綁在白車身內(nèi)進(jìn)行電泳，造成接觸部位無法形成電泳漆膜的問題，提供一種能夠有效地對這些汽車沖壓總成件進(jìn)行固定、且不會影響對汽車沖壓總成件進(jìn)行電泳的電泳工裝夾具。本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的一種汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，包括底座和至少一個用于對汽車沖壓總成件限位的支體，所述的支體包括上支架、下支架以及至少一個立桿，所述的支體固定設(shè)置于底座的上表面。支體用于固定汽車沖壓總成件，如后備箱蓋、前后車門、發(fā)動機(jī)罩。支體包括上支架、下支架和至少一個立桿，上支架通過立桿固定在底座上表面。位于上端的上支架用于固定汽車沖壓總成件的上端，位于下方的下支架用于固定汽車沖壓總成件的下端。支體不僅能夠?qū)ζ嚊_壓總成件進(jìn)行限位固定，而且汽車沖壓總成件固定在支體上進(jìn)行電泳時，整個電泳工裝夾具不會影響汽車沖壓總成件的電泳效果。避免汽車沖壓總成件電泳不完全導(dǎo)致的局部氧化和生銹現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述的立桿為兩個，立桿上表面固定設(shè)置有橫向連板，所述的上支架是兩個用于固定后備箱蓋一端的緊固螺栓，所述的緊固螺栓貫穿橫向連板；所述的下支架是兩個用于固定后備箱蓋另一端的支撐銷，所述的下支架固定設(shè)置于底座上。固定汽車后備箱蓋時，立桿為兩個，在立桿的上表面焊接一個橫向連板。此時，上支架是兩個緊固螺栓，兩個緊固螺栓分別穿過兩個立桿上的橫向連板；下支架是兩個固定在底座上的支撐銷。后備箱蓋的一端需要與車身鉸接，另一端與車身鎖止。采用支撐銷固定后備箱蓋與車身的鎖止端的兩個工藝孔內(nèi)，兩個緊固螺栓分別固定后備箱蓋與車身鉸接端的鉸接孔內(nèi)，采用四點(diǎn)定位原理對汽車后備箱蓋進(jìn)行固定限位。所述的立桿可以包括第一立桿和第二立桿，所述的第一立桿和第二立桿頂端設(shè)置有橫桿，所述的橫桿的一端與第一立桿鉸接、另一端與第二立桿螺栓連接，所述的上支架是一個用于壓緊車窗下邊緣的壓塊，所述的壓塊固定設(shè)置于橫桿下表面；所述的下支架是用于支撐車門內(nèi)板工藝孔的托塊，所述的第一立桿和第二立桿的側(cè)面上均設(shè)置有下支架。固定前后車門時，立桿可以包括第一立桿和第二立桿，立桿上方的橫桿一端與第一立桿鉸接，橫桿另一端與第二立桿螺栓連接。此時，上支架是一個固定在橫桿下表面的壓塊，下支架是兩個托塊，兩個托塊分別固定在第一立桿和第二立桿的側(cè)面上。采用兩個托塊支撐車門內(nèi)板上的工藝孔，旋轉(zhuǎn)橫桿將橫桿上的壓塊壓緊車窗的下邊緣，并將橫桿和第二立桿通過螺栓固定，采用三點(diǎn)定位原理對汽車前后車門進(jìn)行固定限位。 作為優(yōu)選，所述的上支架與下支架的一側(cè)面上均設(shè)置有V形槽。上支架為壓塊、下支架為托塊，由于前后車門是將板件沖壓形成，為了便于上支架和下支架的固定，在上支架和下支架的一側(cè)面均設(shè)置一個V形槽。將托塊的V形槽朝上固定，壓塊的V形槽朝下設(shè)置， 利用V形槽對前后車門進(jìn)行限位和壓緊。作為優(yōu)選，所述的第一立桿和第二立桿之間設(shè)置有橫向的加強(qiáng)桿。前后車門橫向固定，由于前后車門較寬，在固定前后車門時，為了避免第一立桿和第二立桿彎曲或者斷裂，在第一立桿和第二立桿之間固定一個橫向的加強(qiáng)桿，增強(qiáng)第一立桿和第二立桿豎直固定在底座上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述的立桿也可以為一個，所述的下支架是兩個用于固定發(fā)動機(jī)罩一端的固定銷，所述的固定銷固定設(shè)置于底座上；所述的上支架是一個用于固定發(fā)動機(jī)罩另一端的夾板，所述的夾板固定設(shè)置于立桿上端。固定發(fā)動機(jī)罩時，立桿可以是一個。此時，上支架是一個固定在立桿上端的夾板，下支架是兩個固定在底座上的固定銷。發(fā)動機(jī)罩的一端需要與車身鉸接，另一端通過鎖扣與車身鎖止。兩個固定銷分別插入發(fā)動機(jī)罩與車身鉸接端的兩個工藝孔內(nèi)，立桿上端的夾板夾緊發(fā)動機(jī)罩與車身鎖止端的鎖扣，采用三點(diǎn)定位原理對發(fā)動機(jī)罩固定限位。作為優(yōu)選，所述的夾板呈“U”形，所述的“U”形的夾板的開口端貫穿設(shè)置有夾緊螺栓。夾板可以采用U形，在U形的夾板的開口端穿設(shè)一個夾緊螺栓，利用夾板夾住發(fā)動機(jī)罩上的鎖扣，并通過夾緊螺栓夾緊固定。作為優(yōu)選，所述的立桿兩側(cè)均設(shè)置有斜撐。在固定發(fā)動機(jī)罩時，為了避免立桿彎曲或者斷裂，在立桿的兩側(cè)固定設(shè)置斜撐，增強(qiáng)立桿與底座固定的連接強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具具備下述優(yōu)點(diǎn)1、支體通過立桿固定在底座上，能夠通過支體上的上支架和下支架對汽車沖壓總成件進(jìn)行固定限位， 而且在電泳過程中不會影響汽車沖壓總成件的電泳效果，能夠保證汽車沖壓總成件完全電泳；2、立桿采用兩個、上支架為兩個立桿上端的緊固螺栓、下支架為兩個支撐銷，采用四點(diǎn)定位原理對后備箱蓋進(jìn)行限位固定；3、立桿采用第一立桿和第二立桿、上支架采用壓塊、下支架采用兩個托塊，采用三點(diǎn)定位原理對汽車前后車門進(jìn)行壓緊固定；4、立桿采用一個、上支架為夾板、下支架為兩個固定銷，采用三點(diǎn)定位原理對發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行固定限位；5、當(dāng)立桿為第一立桿和第二立桿時，設(shè)置橫向的加強(qiáng)桿，當(dāng)立桿為一個時，在立桿兩側(cè)設(shè)置斜撐，增強(qiáng)立桿與底座之間的連接強(qiáng)度。

附圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例1中的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中A處的局部放大圖；附圖3是本實(shí)用新型在實(shí)施例2中的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是實(shí)施例2中上支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]附圖5是本實(shí)用新型在實(shí)施例3中的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是附圖5中B處的局部放大圖；附圖7是本實(shí)用新型在實(shí)施例4中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說明1-底座，2-立桿，21-第一立桿，22-第二立桿，3-上支架，4-下支架， 5-橫向連板，6-橫桿，7-加強(qiáng)桿，8-夾緊螺栓，9-斜撐。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 如圖1、2所示，一種汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，包括一個底座1 和固定在底座1上的支體。支體是由兩個平行的立桿2、上支架3和下支架4構(gòu)成，兩個平行設(shè)置的立桿2焊接固定在底座1上表面，每個立桿2的上表面均焊接有一個橫向連板5。 兩個橫向連板5上均穿設(shè)一個上支架3，上支架3為緊固螺栓。下支架4固定連接在底座1 的上表面，下支架4是兩個支撐銷。兩個緊固螺栓和兩個支撐銷形成一個四邊形，構(gòu)成后備箱蓋工裝夾具。由于后備箱蓋在裝配過程中的一端與車身鉸接、另一端與車身鎖止，因此，在生產(chǎn)過程中，后備箱蓋上設(shè)置兩個鉸接孔。在電泳前，需要對后備箱蓋進(jìn)行限位固定。將采用支撐銷制作的下支架4插入后備箱蓋的鎖止端的兩個工藝孔內(nèi)，再將兩個由緊固螺栓制作的上支架3固定在后備箱蓋的鉸接孔內(nèi)，采用四點(diǎn)定位原理對后備箱蓋進(jìn)行限位固定。在后備箱蓋進(jìn)行電泳的過程中，整個工裝夾具不會對后備箱蓋的電泳效果造成影響，保證后備箱蓋能夠完全電泳。實(shí)施例2 本實(shí)施例的具體方案與實(shí)施例1基本相同，不同之處在于立桿2包括第一立桿21和第二立桿22，如圖3、4所示，第一立桿21和第二立桿22均焊接在底座1的上表面。在第一立桿21和第二立桿22上方設(shè)置一個橫桿6，橫桿6的一端與第一立桿21 通過轉(zhuǎn)軸鉸接、另一端與第二立桿22通過螺栓連接，橫桿6可以繞著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并能通過螺栓與第二立桿22固定。橫桿6的下表面焊接有一個上支架3，上支架3是一個用于壓緊車窗下邊緣的壓塊；第一立桿21和第二立桿22的側(cè)面均焊接有下支架4，下支架4是支撐車門內(nèi)板上的工藝孔的托塊。壓塊和托塊的一個側(cè)面均開設(shè)有一個V形槽。由壓塊制作的上支架3的V形槽朝下固定，由托塊制作的下支架4的V形槽朝上固定。第一立桿21和第二立桿22之間固定連接有一個橫向的加強(qiáng)桿7，增強(qiáng)第一立桿21、第二立桿22與底座1的連接強(qiáng)度，避免第一立桿21和第二立桿22彎曲或斷裂。兩個托塊和一個壓塊形成一個三角形，構(gòu)成車門工裝夾具。 在電泳前，將前車門或者后車門的內(nèi)板上的工藝孔卡在下支架4上的V形槽內(nèi)，再旋轉(zhuǎn)橫桿6，將橫桿6下表面的上支架3上的V形槽壓在車窗下邊緣，通過螺栓將橫桿6與第二立桿22固定。采用三點(diǎn)定位原理對車門進(jìn)行限位固定。在車門進(jìn)行電泳的過程中，整個工裝夾具不會對車門的電泳效果造成影響，保證車門能夠完全電泳。實(shí)施例3 本實(shí)施例的具體方案與實(shí)施例1的基本相同，不同之處在于立桿2為一個，如圖5、6所示，立桿2焊接在底座1的上表面，立桿2的兩側(cè)焊接有斜撐9，增強(qiáng)立桿 2與底座1的連接強(qiáng)度，避免立桿2彎曲或者斷裂。立桿2的上端固定一個上支架3，上支架3是一個斷面呈U形的夾板，U形的夾板開口端貫穿設(shè)置一個夾緊螺栓8。底座1上固定設(shè)置有下支架4，下支架4是兩個固定銷。兩個固定銷和一個夾板形成等腰三角形，構(gòu)成發(fā)動機(jī)罩工裝夾具。由于發(fā)動機(jī)罩在后期裝配過程中的一端與車身鉸接、另一端與車身通過鎖扣鎖止，因此，在生產(chǎn)過程中發(fā)動機(jī)罩上設(shè)置一個鎖扣。在電泳前，將兩個由固定銷制作的下支架4插入發(fā)動機(jī)罩與車身的鉸接端的兩個工藝孔內(nèi)，利用U形的上支架3夾住發(fā)動機(jī)罩的鎖扣，并利用夾緊螺栓8對發(fā)動機(jī)罩的鎖扣夾緊。采用三點(diǎn)定位原理對發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行固定限位。在發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行電泳的過程中，整個工裝夾具不會對發(fā)動機(jī)罩的電泳效果造成影響， 保證發(fā)動機(jī)罩能夠完全電泳。實(shí)施例4 如圖7所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3的不同之處在于， 底座1采用廢舊的汽車底盤制作，底座1上分別固定有實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3中的三種不同的支體。在同一個底座1上分別固定后備箱蓋、前車門、后車門以及發(fā)動機(jī)罩。同理，在同一個底座1上可以選擇其中兩種不同的支體，固定后備箱蓋和前后車門；或者固定后備箱蓋和發(fā)動機(jī)罩；或者固定前后車門和發(fā)動機(jī)罩。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，包括底座(1)和至少一個用于對汽車沖壓總成件限位的支體，所述的支體包括上支架(3)、下支架(4)以及至少一個立桿 (2)，所述的支體固定設(shè)置于底座的上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的立桿 (2)為兩個，立桿(2)上表面固定設(shè)置有橫向連板(5)，所述的上支架(3)是兩個用于固定后備箱蓋一端的緊固螺栓，所述的緊固螺栓貫穿橫向連板(5)；所述的下支架(4)是兩個用于固定后備箱蓋另一端的支撐銷，所述的下支架(4)固定設(shè)置于底座(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的立桿 (2)包括第一立桿(21)和第二立桿(22)，所述的第一立桿(21)和第二立桿(22)頂端設(shè)置有橫桿(6)，所述的橫桿(6)的一端與第一立桿(21)鉸接、另一端與第二立桿(22)螺栓連接，所述的上支架(3)是一個用于壓緊車窗下邊緣的壓塊，所述的壓塊固定設(shè)置于橫桿(6) 下表面；所述的下支架(4)是用于支撐車門內(nèi)板工藝孔的托塊，所述的第一立桿(21)和第二立桿(22)的側(cè)面上均設(shè)置有下支架(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的上支架(3 )與下支架(4 )的一側(cè)面上均設(shè)置有V形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的第一立桿(21)和第二立桿(22)之間設(shè)置有橫向的加強(qiáng)桿(J)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的立桿 (2)為一個，所述的下支架(4)是兩個用于固定發(fā)動機(jī)罩一端的固定銷，所述的固定銷固定設(shè)置于底座(1)上；所述的上支架(3)是一個用于固定發(fā)動機(jī)罩另一端的夾板，所述的夾板固定設(shè)置于立桿(2)上端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的上支架(3)呈“U”形，所述的“U”形的上支架(3)的開口端貫穿設(shè)置有夾緊螺栓(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，其特征在于，所述的立桿(2)兩側(cè)均設(shè)置有斜撐(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件的工裝夾具，尤其是涉及一種汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具。該汽車沖壓總成件的電泳工裝夾具，包括底座和至少一個用于對汽車沖壓總成件限位的支體，所述的支體包括上支架、下支架以及至少一個立桿，所述的支體固定設(shè)置于底座的上表面。本實(shí)用新型是一種適用于在汽車沖壓總成件電泳之前，對汽車沖壓總成件如后備箱蓋、前后車門、發(fā)動機(jī)罩進(jìn)行有效固定限位的夾具，具有能夠?qū)ζ嚊_壓總成件進(jìn)行限位固定、不會影響對汽車沖壓總成件進(jìn)行電泳、保證汽車沖壓總成件完全電泳等有益效果。
文檔編號C25D13/00GK202139309SQ20112013639
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者馮擎峰, 姜建波, 費(fèi)少忠, 郭慶廣 申請人:濟(jì)南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司