后蓋電泳零件集成支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種后蓋電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)個后蓋支架。基座具有數(shù)個鎖緊機構，鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具。數(shù)個后蓋支架安裝在基座上，每一個后蓋支架固持一個后蓋，每一個后蓋支架與后蓋之間形成至少三個緊固點?；?shù)個后蓋支架以及由每一個后蓋支架所固持的后蓋整體位于一限定空間內，限定空間是電泳設備的最大通過空間。本實用新型的后蓋電泳零件集成支架能同時對數(shù)個后蓋進行加工，僅占據(jù)電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該后蓋電泳零件集成支架為框架結構，框架結構的清潔、處理和更換都較為方便。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件加工【技術領域】，更具體地說，涉及一種用于對汽車后 蓋進行電泳加工的支架。 后蓋電泳零件集成支架

【背景技術】
[0002] 電泳工藝，又稱為電泳涂裝（electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液 中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。電泳涂裝的原 理實用新型于是20世紀30年代末，但開發(fā)這一技術并獲得工業(yè)應用是在1963年以后，電 泳涂裝是近30年來發(fā)展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的 施工工藝。具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點，迅速在汽車、建材、五金、家電等行業(yè) 得到廣泛的應用。電泳工藝大致包括電解、電泳動、電沉積和電滲四個階段。通常，電泳工 藝由一體化的設備完成。電泳工藝得到的漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優(yōu)點，電泳 漆膜的硬度、附著力、耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優(yōu)于其它涂裝工藝。電泳工藝采用水溶 性涂料，以水為溶解介質，節(jié)省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環(huán)境危害，安全衛(wèi) 生，同時避免了火災的隱患，并且，電泳工藝的涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達 90%?95%。
[0003] 由于存在上述優(yōu)勢，在汽車工業(yè)中，電泳工藝得到了廣泛的應用，用于對車體進行 預處理涂裝。但電泳工藝也存在一定的局限性，電泳工藝對烘干固化要求的溫度較高，對涂 料、涂裝的管理復雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理，所以電泳工藝設備復雜、投資費用 高。因此，在實際的應用中，汽車生產(chǎn)企業(yè)一般只能夠配備少數(shù)的幾條電泳工藝生產(chǎn)線。這 些生產(chǎn)線的主要作用是用于對新生產(chǎn)的汽車進行預處理電泳涂裝。因此其電泳設備的整體 尺寸設計都是針對整車的。
[0004] 但經(jīng)常也會遇到這種情況：對于需要修理的汽車、或者由于操作、設備或者輸送等 原因造成汽車的部分零部件損壞。例如車身的前蓋、后蓋、門板和前葉等零件出現(xiàn)凹陷或者 刮花等嚴重問題，而整車基本完好，這時就需要對這些零部件進行單獨生產(chǎn)。對于這些單獨 生產(chǎn)的零部件，其電泳工藝就遇到問題。由于電泳設備的設計不是針對這些零部件的，因此 目前的做法是準備一輛專用的或者已經(jīng)報廢的車體，將需要進行電泳的零部件安裝在車體 上，以"整車"的形式進入到電泳設備中進行電泳工藝。但這種方式的缺陷比較明顯：
[0005] 1)效率低下：由于車體的限制，在一個車體上只能安裝一個前蓋、一個后蓋、四個 門板和兩個前葉。如果更加細致的區(qū)分，四個門板實際上也是不同的，兩個前葉也是左右各 一個。所以，實際上對一個車體進行電泳涂裝，真正獲得的效果僅僅是其中的一個部件。從 加工工藝的角度，一個車體占據(jù)了一個工位，但這個工位實際只產(chǎn)出的了一個零部件，效率 低。此外，對于涂料也產(chǎn)生了多余的消耗。由于電泳工藝是整體進行，對整個車體都會進行 電泳涂裝，而真正需要的實際上僅僅是其中的一個零部件，其余部分的涂料相當于都浪費 了。
[0006] 2)車體通常是由報廢車改裝而來，報廢車的清潔難度較大，而清潔不當會對電泳 設備的槽液造成污染，影響工藝參數(shù)。此外，即使沒有其他污染，多次反復經(jīng)過電泳的車體 也會對槽液造成影響，所以也需要定期對多次使用的車體進行清潔處理或者更換。對于由 報廢車改裝而來的車體來說，清潔、處理或者更換的工作量和成本都比較高。這也造成了零 件生產(chǎn)成本的上升。
[0007] 于是，就需要一種更加高效，同時也具有更低的成本的針對零部件的電泳工藝的 實現(xiàn)方法。 實用新型內容
[0008] 本實用新型旨在提出一種能同時對數(shù)個后蓋進行電泳工藝的后蓋電泳零件集成 支架。
[0009] 根據(jù)本實用新型的一實施例，提出一種后蓋電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)個 后蓋支架。基座具有數(shù)個鎖緊機構，鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具。數(shù)個后 蓋支架安裝在基座上，每一個后蓋支架固持一個后蓋，每一個后蓋支架與后蓋之間形成至 少三個緊固點。基座、數(shù)個后蓋支架以及由每一個后蓋支架所固持的后蓋整體位于一限定 空間內，限定空間是電泳設備的最大通過空間。
[0010] 在一個實施例中，基座是矩形框架結構。鎖緊機構位于基座的兩側，鎖緊機構的位 置與載具上的鎖緊站相對應，鎖緊站鎖緊鎖緊機構，將基座鎖緊固定于載具。
[0011] 在一個實施例中，后蓋支架包括：堅直框架、一對頂部緊固件、一對側部緊固件和 一對中央緊固件。堅直框架固定于基座上，堅直框架包括兩個堅直臂、連接兩個堅直臂頂部 的頂部橫梁和連接兩個堅直臂中部的中部橫梁。一對頂部緊固件分別布置在頂部橫梁的 兩端，每一個頂部緊固件包括水平延伸的第一支撐件和從第一支撐件堅直向上延伸的夾持 件。一對側部緊固件分別布置在中部橫梁的兩端，每一個側部緊固件包括斜向延伸的第二 支撐件和安裝在第二支撐件上的活動鉤件。一對中央緊固件布置在中部橫梁的中部，每一 個中央緊固件包括斜向延伸的第三支撐件和安裝在第三支撐件上的連接桿。一對頂部緊固 件、一對側部緊固件和一對中央緊固件與后蓋共形成六個緊固點。
[0012] 在一個實施例中，活動鉤件包括：套管和轉動桿。套管中空，外側固定在支撐桿上。 轉動桿呈"L"型，"L"型轉動桿中的長段穿過套管，長段的端部連接一鉤形彎桿，轉動"L"型 轉動桿中的短段，轉動桿轉動，鉤形彎桿緊固門板并鎖緊。
[0013] 在一個實施例中，載具是汽車輸送載具，汽車輸送載具具備四個鎖緊站。鎖緊機構 是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
[0014] 在一個實施例中，限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0015] 在一個實施例中，基座上以等間隔布置六個后蓋支架。
[0016] 在一個實施例中，基座安裝到一雪橇部件上，再通過雪橇部件連接至電泳設備的 載具。
[0017] 本實用新型的后蓋電泳零件集成支架能同時對數(shù)個后蓋，比如六個后蓋進行加 工，僅占據(jù)電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該后蓋電泳零件集成支架為 框架結構，結構簡單，成本較低。并且框架結構的后蓋電泳零件集成支架的清潔、處理和更 換都較為方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優(yōu)勢將通過下面結合附圖和實施例的 描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：
[0019] 圖1揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的結構示意圖。
[0020] 圖2揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應 側部緊固件的位置。
[0021] 圖3揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架中活動鉤件的 結構示意圖。
[0022] 圖4揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應 中央緊固件的位置。

【具體實施方式】
[0023] 參考圖1所示，揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的結 構示意圖。該實施例的后蓋電泳零件集成支架100適于與采用汽車輸送載具，比如全旋反 向浸漬輸送載具（Rodip載具）、穿梭機輸送載具（Vario-Shuttle載具）、雙擺鏈輸送載具、 單擺鏈輸送載具或者通過雪橇部件連接至載具等形式的電泳設備配合，能同時對數(shù)個后蓋 200,比如六個后蓋200進行電泳涂裝工藝。而該六個后蓋200僅占用電泳設備中的一個工 位。傳統(tǒng)方式中，在一個車體上僅僅能夠安裝一個后蓋，六個后蓋的電泳需要占據(jù)六個工 位。因此本實用新型的后蓋電泳零件集成支架能夠使得對后蓋的電泳加工的效率提高。
[0024] 如圖1所示，該后蓋電泳零件集成支架100包括基座102和后蓋支架104?；?102是框架結構。采用框架結構一方面可以減小基座的重量，另一方面可以減小基座的表面 積，從而減輕載具的負載。基座和前蓋支架的表面涂有絕緣層，對電泳油漆起到絕緣作用， 減少不必要的消耗。在圖示的實施例中，基座102是矩形框架結構?；?02具有數(shù)個鎖 緊機構121，鎖緊機構將基座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中，鎖緊機構121位于基座 102的兩側，鎖緊機構121的位置與載具上的鎖緊站相對應，鎖緊站鎖緊鎖緊機構121，將基 座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中，在對應鎖緊機構121的位置，基座102具有橫向的 加強梁。在一個應用中，基座102先安裝到一雪橇部件上，再通過雪橇部件連接至電泳設備 的載具，載具是汽車輸送載具（例如為Rodip載具）。在另一個應用中，基座102被直接安 裝到汽車輸送載具（Rodip載具）上。需要說明的是，在汽車輸送載具（Rodip載具）或者 是雪橇部件上，都具有對應的鎖緊站。汽車輸送載具（Rodip載具）或者雪橇部件上的鎖緊 機構也具有螺栓孔，并且位置于基座上的鎖緊機構對應，使用螺栓或者偏心鎖緊裝置通過 兩者的螺栓孔即能將基座連接于載具上。本實用新型的基座上在對應整車車體的鎖緊機構 的位置設置了類似的鎖緊機構。汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪橇部件具備四個鎖 緊站，本實用新型的鎖緊機構121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔122。 鎖緊站通過該鎖緊孔122進行鎖緊。
[0025] 后蓋支架104的數(shù)量為數(shù)個，在圖示的實施例中，數(shù)量為六個。數(shù)個后蓋支架104 安裝在基座102上，每一個后蓋支架104固持一個后蓋200,每一個后蓋支架104與后蓋200 之間形成至少三個緊固點。三個或者更多數(shù)量的緊固點能夠使得后蓋支架對后蓋進行牢固 地連接和導電。后蓋支架104也是采用框架結構，與基座類似，后蓋支架采用框架結構一方 面可以減小后蓋支架的重量，另一方面可以減小后蓋支架的表面積。使得載具的負載降低， 并減少對于涂料不必要的消耗。后蓋支架104包括堅直框架141、一對頂部緊固件142、一 對側部緊固件143和一對中央緊固件144。堅直框架141固定于基座102上，堅直框架141 包括兩個堅直臂151、連接兩個堅直臂頂部的頂部橫梁152和連接兩個堅直臂中部的中部 橫梁153。一對頂部緊固件142分別布置在頂部橫梁152的兩端，每一個頂部緊固件142包 括水平延伸的第一支撐件161和從第一支撐件161堅直向上延伸的夾持件162。一對側部 緊固件143分別布置在中部橫梁153的兩端，每一個側部緊固件143包括斜向延伸的第二 支撐件171和安裝在第二支撐件上的活動鉤件172。一對中央緊固件144布置在中部橫梁 153的中部，每一個中央緊固件144包括斜向延伸的第三支撐件181和安裝在第三支撐件上 的連接桿182。一對頂部緊固件142、一對側部緊固件143和中央緊固件144與后蓋200共 形成六個緊固點。
[0026] 圖2和圖3進一步揭示了后蓋電泳零件集成支架側部緊固件的結構。其中圖2揭 示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應側部緊固件的位 置。圖3揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架中活動鉤件的結構示 意圖。如圖所示，每一個側部緊固件143包括斜向延伸的第二支撐件171和安裝在第二支 撐件上的活動鉤件172。通過第二支撐件171將活動鉤件172連接到中部橫梁153。如圖 3所示，活動鉤件172包括：套管173、轉動桿174和鉤形彎桿175。套管173中空，套管173 的外側固定在第二支撐件171上。轉動桿174呈"L"型，"L"型轉動桿中的長段穿過套管 173,長段的端部連接一鉤形彎桿175。"L"型轉動桿中的短段形成手柄，轉動"L"型轉動桿 中的短段，轉動桿轉動，帶動鉤形彎桿175轉動。鉤形彎桿175的鉤形頭部與后蓋形成緊固 點，鉤形彎桿175轉動后緊固后蓋并鎖緊。當活動鉤件172對后蓋進行鎖緊時，其不但鎖緊 自身的緊固點，還會將由一對頂部緊固件142、一對側部緊固件143和中央緊固件144與后 蓋200共形成六個緊固點全部鎖緊。在圖2中也示出了第一支撐件161和夾持件162,但圖 2所在的剖面并不一定是夾持件162與后蓋200之間的緊固點。
[0027] 圖4揭示了根據(jù)本實用新型的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應 中央緊固件的位置。如圖4所示，中央緊固件144包括斜向延伸的第三支撐件181和安裝 在第三支撐件上的連接桿182,連接桿182與后蓋200之間形成緊固點。在圖4中也示出了 第一支撐件161和夾持件162,但圖4所在的剖面并不一定是夾持件162與后蓋200之間的 緊固點。
[0028] 基座102和后蓋支架104的具體尺寸以及形狀設計、以及在基座102上布直的后 蓋支架104的數(shù)量（例如對圖示的六個進行增加或者減少）可以根據(jù)實際需求進行一定的 調整。但應當符合如下的原則：基座、基座上的數(shù)個后蓋支架以及由每一個后蓋支架所固持 的后蓋作為一個整體，它們所有的外輪廓的邊緣應當位于一限定空間內，該限定空間是電 泳設備的最大通過空間。對于采用全旋反向浸漬輸送載具（Rodip載具）的電泳設備來說， 該限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0029] 本實用新型的后蓋電泳零件集成支架能同時對數(shù)個后蓋，比如六個后蓋進行加 工，僅占據(jù)電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該后蓋電泳零件集成支架為 框架結構，結構簡單，成本較低。并且框架結構的后蓋電泳零件集成支架的清潔、處理和更 換都較為方便。
[0030] 上述實施例是提供給熟悉本領域內的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型的，熟悉本領 域的人員可對上述實施例做出種種修改或變化而不脫離本實用新型的實用新型思想，因而 本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創(chuàng)新性特 征的最大范圍。
【權利要求】
1. 一種后蓋電泳零件集成支架，其特征在于，包括： 基座，基座具有數(shù)個鎖緊機構，所述鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具； 數(shù)個后蓋支架，安裝在所述基座上，每一個后蓋支架固持一個后蓋，每一個后蓋支架與 后蓋之間形成至少三個緊固點； 其中，所述基座、數(shù)個后蓋支架以及由每一個后蓋支架所固持的后蓋整體位于一限定 空間內，所述限定空間是電泳設備的最大通過空間。
2. 如權利要求1所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座是矩形框架結構； 所述鎖緊機構位于基座的兩側，鎖緊機構的位置與所述載具上的鎖緊站相對應，所述 鎖緊站鎖緊所述鎖緊機構，將基座鎖緊固定于所述載具。
3. 如權利要求2所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述后蓋支架包括： 堅直框架，堅直框架固定于所述基座上，堅直框架包括兩個堅直臂、連接兩個堅直臂頂 部的頂部橫梁和連接兩個堅直臂中部的中部橫梁； 一對頂部緊固件，分別布置在頂部橫梁的兩端，每一個頂部緊固件包括水平延伸的第 一支撐件和從第一支撐件堅直向上延伸的夾持件； 一對側部緊固件，分別布置在中部橫梁的兩端，每一個側部緊固件包括斜向延伸的第 二支撐件和安裝在第二支撐件上的活動鉤件； 一對中央緊固件，布置在中部橫梁的中部，每一個中央緊固件包括斜向延伸的第三支 撐件和安裝在第三支撐件上的連接桿； 所述一對頂部緊固件、一對側部緊固件和一對中央緊固件與后蓋共形成六個緊固點。
4. 如權利要求3所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述活動鉤件包括： 套管，套管中空，外側固定在支撐桿上； 轉動桿，轉動桿呈"L"型，"L"型轉動桿中的長段穿過套管，長段的端部連接一鉤形彎 桿，轉動"L"型轉動桿中的短段，轉動桿轉動，鉤形彎桿緊固門板并鎖緊。
5. 如權利要求4所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于， 所述載具是汽車輸送載具，所述汽車輸送載具具備四個鎖緊站； 所述鎖緊機構是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
6. 如權利要求1所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空間是長 5000mm、寬 2200mm、高 1 700mm的長方體。
7. 如權利要求1所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述基座上以等間隔布 置六個后蓋支架。
8. 如權利要求1所述的后蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述基座安裝到一雪橇 部件上，再通過雪橇部件連接至電泳設備的載具。
【文檔編號】C25D13/12GK203866398SQ201420301582
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】陸強, 徐以勝, 于淑霞, 謝凱龍 申請人:上海大眾汽車有限公司