專利名稱：隧道結構止水補強加固施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及隧道結構的止水補強加固，特別是對運營中的地鐵隧道振動、冒泥、漏水，道床與底板間隙環(huán)氧型滲透粘結錨筋固結補強止水技術。
常用的類似施工方法1、采用錨筋將道床與底板錨固起來，但此法無法將間隙進行止水補強粘結，漏水的存在會引起錨筋的銹蝕，同時地鐵機車的振動會導致錨固材料在未達到等強時間過程中錨筋的錨固材料下降或消失。
2、對這類問題的區(qū)間采用封道、清除原道床、重新澆筑和鋪軌。由于清鑿——重新澆筑——重新鋪軌和砼等強時間，造成封道時間長，嚴重影響地鐵的正常運營，同時加固周期長、投資大，影響地鐵客運。
本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的隧道結構止水補強加固施工方法，使用水泥穩(wěn)定性漿液、環(huán)氧材料、鋼筋、早強劑、阻塞器等材料，其特征在于首先對加固面封閉，以孔距0.5m～4.0m范圍內(nèi)鉆直徑為2cm-4.5cm的注漿孔，孔穿過道床入底板，分兩批以上次序分別對鉆孔注漿、植筋；所述每批注漿、植筋工序如下先水泥漿液注漿→后環(huán)氧材料注漿→植筋(插入鋼筋)→二次重復注漿→待凝→飾面修復；所述注漿施灌壓力為0.1～0.2mpa。
本發(fā)明的效果在于營運地鐵，其可供維修的時間在晚上23時至次日零晨3時，僅4小時的可施工時間內(nèi)進行止水補強加固施工，此法施工由于使用機具輕便，易于操作和移動，處理后的部位能立即承受次日18小時的列車震動，并且對含水條件下的冒泥、鈣質(zhì)等充填的縫隙固結良好。將含水的裂縫充填固結與錨固結合，工藝程序簡單，綜合效果顯著，滿足地鐵的正常行駛。節(jié)約投資，縮短工期，由于不封道施工，確保地鐵的正常營運，其創(chuàng)造的無形效益是巨大的。
下面通過附圖進一步說明本發(fā)明

圖1，地鐵道床注漿布孔剖面圖；圖2，地鐵道床注漿布孔平面圖；
具體實施時，注漿壓力與布孔孔距可以下表對應關系選擇。

權利要求
一種隧道結構止水補強加固施工方法，使用水泥穩(wěn)定性漿液、環(huán)氧材料、鋼筋、早強劑、阻塞器等材料，其特征在于首先對加固面封閉，以孔距0.5mm～4.0mm范圍內(nèi)鉆直徑為2cm～4.5cm的注漿孔，孔穿過道床入二襯砼(底板)，分兩批以上次序分別對孔注漿、植筋；所述每批注漿、植筋工序如下先水泥漿液注漿→后環(huán)氧材料注漿→植筋(插入鋼筋)→二次重復注漿→待凝→飾面修復；所述注漿施灌壓力為0.1～0.2mpa。
全文摘要
本發(fā)明涉及隧道結構止水補強加固施工方法，特別是對營運中的地鐵隧道的補強加固施工方法。本發(fā)明的技術方案是加固段以孔距0.5mm～4.0mm范圍內(nèi)鉆注漿孔，孔穿過道床入二襯砼(底板)，分兩次序以上分別對孔注漿、植筋，每批注漿過程先水泥漿液注漿再環(huán)氧材料注漿、植筋，再注水泥漿液及環(huán)氧材料漿液、待凝、飾面修復。本發(fā)明的優(yōu)點在于，可在短時間內(nèi)(4小時)完成加固施工，并能立即承受列車震動，節(jié)約投資，確保地鐵的正常營運。
文檔編號E02D31/02GK1434176SQ0311380
公開日2003年8月6日 申請日期2003年2月25日 優(yōu)先權日2003年2月25日
發(fā)明者邱小佩 申請人:廣州市泰利斯固結補強工程有限公司