專(zhuān)利名稱(chēng)：同步輸送機(jī)貯帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種掘進(jìn)隧道的設(shè)備，特別是一種清除或運(yùn)送采下物料的設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的隧道(或井下巷道)掘進(jìn)過(guò)程中，其產(chǎn)生的物料泥土或矸石等從隧道運(yùn)送至地面，是采用間歇式運(yùn)輸方式，如地鐵隧道掘進(jìn)，采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，將物料泥土或矸石擠壓或破碎，通過(guò)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)內(nèi)設(shè)置的螺旋輸送機(jī)，將物料擠出至盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)后側(cè)設(shè)置的轉(zhuǎn)載輸送機(jī)，裝載到物料箱內(nèi)，然后由電機(jī)車(chē)(蓄電池的或架線的機(jī)車(chē))牽引運(yùn)送至隧道井口，再由提升機(jī)將物料運(yùn)到地面，卸到臨時(shí)堆料埸，同時(shí)電機(jī)車(chē)沿著軌道回復(fù)至盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)處，再作下一次的輸送；在上述物料從盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)處運(yùn)送至物料場(chǎng)的過(guò)程中，由于物料不可能及時(shí)輸出，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)不得不停止掘進(jìn)作業(yè)，而形成作業(yè)的無(wú)效時(shí)間，降低掘進(jìn)作業(yè)效率，上述電機(jī)車(chē)在隧道內(nèi)往返的時(shí)間，隨著盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和井口的距離增加而延長(zhǎng)，在掘進(jìn)過(guò)程中，該距離大部分可能達(dá)千米至數(shù)千米，而電機(jī)車(chē)的行進(jìn)速度通常是8千米/小時(shí)，顯然盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的停機(jī)時(shí)間是很長(zhǎng)的，因此，將嚴(yán)重影響掘進(jìn)效率，其經(jīng)濟(jì)上的損失極大，并同時(shí)帶來(lái)負(fù)面的社會(huì)效應(yīng)。如何將上述間斷式運(yùn)輸方式改變?yōu)檫B續(xù)運(yùn)輸方式，提高隧道掘進(jìn)效率，是業(yè)者亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種同步輸送機(jī)貯帶裝置，它能使同步輸送機(jī)的輸送帶，隨著盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)進(jìn)程的延長(zhǎng)而同步延長(zhǎng)，掘進(jìn)作業(yè)產(chǎn)生的物料能連續(xù)從盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)處輸送至井口，提高掘進(jìn)作業(yè)效率。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是貯帶裝置包括有轉(zhuǎn)向架、倉(cāng)架、托輥小車(chē)、游動(dòng)小車(chē)和張緊裝置，轉(zhuǎn)向架固接有倉(cāng)架，倉(cāng)架內(nèi)設(shè)置有托輥小車(chē)、游動(dòng)小車(chē)和張緊裝置，同步輸送機(jī)的輸送帶自機(jī)頭伸入貯帶裝置，在貯帶裝置內(nèi)的輸送帶呈多層繞圈在轉(zhuǎn)向架的滾筒組和游動(dòng)小車(chē)的滾筒組，輸送帶在貯帶裝置的出端連接于機(jī)尾，在轉(zhuǎn)向架和游動(dòng)小車(chē)之間設(shè)有托輥小車(chē)，托輥小車(chē)的托輥分別支承各層輸送帶，張緊裝的鋼索連接有游動(dòng)小車(chē)。輸送帶在貯帶裝置出端經(jīng)機(jī)身由機(jī)尾牽引，當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)前進(jìn)帶動(dòng)機(jī)尾，機(jī)尾牽引輸送帶隨之同步延伸，同時(shí)，利用張緊裝置絞車(chē)牽引鋼索，使游動(dòng)小車(chē)移動(dòng)、張緊并改變多層折疊的輸送帶的長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型藉貯帶裝置的各滾筒組形成的多層折疊輸送帶的結(jié)構(gòu)，存貯設(shè)定長(zhǎng)度的輸送帶，并以其改變帶長(zhǎng)特征，可保持同步輸送機(jī)能隨盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)進(jìn)度而同步延伸，從而能使掘進(jìn)產(chǎn)生的物料泥土、矸石等，連續(xù)地從盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)處輸送至井口，從根本上克服傳統(tǒng)以電機(jī)車(chē)間歇輸送物料的缺陷，隧道掘進(jìn)速度可由原平均每天7～8米提高至平均每天17～18米，大大提高掘進(jìn)效率，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。


圖1是隧道掘進(jìn)連續(xù)輸送物料設(shè)備組合示意圖。
圖2是本實(shí)用新型同步輸送機(jī)貯帶裝置布設(shè)示意圖。
圖3是圖2中轉(zhuǎn)向架示意圖。
圖4是圖2中托輥小車(chē)示意圖。
圖5是圖4的側(cè)向視圖。
圖6是圖2中游動(dòng)小車(chē)和倉(cāng)架示意圖。
圖7是圖2中游動(dòng)小車(chē)示意圖。
圖8是圖2中張緊裝置和倉(cāng)架示意圖。
圖9是圖8中A向視圖放大示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，隧道掘進(jìn)連續(xù)輸送物料的設(shè)備包括有提升機(jī)91、同步輸送機(jī)92和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)機(jī)組93，提升機(jī)91為現(xiàn)有設(shè)備，可將物料從隧道井口提升至地面的臨時(shí)堆料埸，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)機(jī)組93也是現(xiàn)有設(shè)備，其盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)擠壓或破碎的物料由螺旋輸送機(jī)擠出至轉(zhuǎn)載和改向轉(zhuǎn)送機(jī)(帶式輸送)送至同步輸送機(jī)92；同步輸送機(jī)92，是同步延伸可彎曲輸送機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，其機(jī)頭921是由卸料滾筒和傳動(dòng)滾筒組成，前者可將物料卸在提升機(jī)的盛器內(nèi)，后者則是電動(dòng)滾筒組，其電動(dòng)滾筒的數(shù)量可根據(jù)同步輸送機(jī)92需要的功率大小由1～3臺(tái)組成；其貯帶裝置921是用以存貯同步延伸所需的輸送帶925，裝置位于機(jī)頭921之后；其機(jī)身923是延伸于同步輸送的全程，主要是二縱梁、一系列支架和一系列托輥組成；其機(jī)尾924是連接盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)機(jī)組同步前進(jìn)，并盛接來(lái)自盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的物料。
參照?qǐng)D2，同步輸送機(jī)貯帶裝置包括有轉(zhuǎn)向架1、倉(cāng)架2、托輥小車(chē)3、游動(dòng)小車(chē)4和張緊裝置5。
轉(zhuǎn)向架1，如圖2、3所示，其架體11為一鋼結(jié)構(gòu)框架，架體11的前端111連接于機(jī)頭921的機(jī)架，架體11的后端112連接有倉(cāng)架2的倉(cāng)架體21，架體11的內(nèi)部設(shè)置有一組滾筒12、12’、12”，滾筒12、12’、12”的數(shù)量可為1個(gè)至4個(gè)，(本實(shí)施例以3個(gè)為例，以下同)，滾筒12、12’、12”及其支承結(jié)構(gòu)均為已知技術(shù)，各支承是固設(shè)在架體11的內(nèi)設(shè)加強(qiáng)梁上，各滾筒12、12’、12”在架體11內(nèi)的布設(shè)是，上、下、前、后錯(cuò)位，以保持輸送帶能均勻地分層繞設(shè)，架體11的負(fù)荷條件也能改善，同時(shí)在各滾筒12、12’、12”的后方適當(dāng)臨近處，分別設(shè)置有導(dǎo)輪13、13’、13”，可減小上、下層輸送帶925之間的距離，以降低架體11的高度，在架體11近前端下方設(shè)置有一導(dǎo)輪14，用以保持帶層距離均勻，架體11是固定支承在隧道井口地面的支架上。
倉(cāng)架2，如圖4、5、6、8、9所示，其倉(cāng)架體21為鋼結(jié)構(gòu)框架，倉(cāng)架體21是分段制成再聯(lián)結(jié)成一體，倉(cāng)架體21的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱(chēng)伸設(shè)有支桿，支桿上固設(shè)有卡座22，卡座22上設(shè)置有固定孔，當(dāng)卡座22內(nèi)卡設(shè)縱梁后，在固定孔中穿設(shè)固定件，可將縱梁固設(shè)在倉(cāng)架體21上，在倉(cāng)架體11底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌23，可供托輥小車(chē)3和游動(dòng)小車(chē)4沿其行走，倉(cāng)架體21是固定支承在隧道井口地面的支架上。
托輥小車(chē)3，如圖4、5所示，包括有車(chē)身31、托輥32和行走輪33，車(chē)身31兩側(cè)壁設(shè)置有一組支承，底部均勻分設(shè)有支腳；托輥32，分別套設(shè)在車(chē)身支承上，其數(shù)量是輸送帶925在貯帶裝置的總層數(shù)減去上、下各一層，如本實(shí)施例，轉(zhuǎn)向架(1)為3滾筒組合，其內(nèi)存的帶層數(shù)是7，托輥小車(chē)3的托輥32數(shù)量是5，5個(gè)托輥的上、下位置間隔相同，以保持帶層上、下分布均勻，其前、后位置可根據(jù)車(chē)身31的結(jié)構(gòu)適當(dāng)布設(shè)，托輥32的設(shè)置可防止轉(zhuǎn)向架1和游動(dòng)小車(chē)間的帶過(guò)量下垂影響運(yùn)行；
行走輪33，是支設(shè)在車(chē)身31的支腳上，并和倉(cāng)架2內(nèi)的導(dǎo)軌23觸接，其結(jié)構(gòu)可和普通小型機(jī)車(chē)相似，以保持托輥小車(chē)3在導(dǎo)軌23上平穩(wěn)地往復(fù)移動(dòng)。
游動(dòng)小車(chē)4，如圖6、7所示，包括有車(chē)體40、滾筒41、41’、41”、導(dǎo)輪42、42’、42”和車(chē)輪43；車(chē)體40為一長(zhǎng)方體鋼結(jié)構(gòu)框架，車(chē)體40上設(shè)置有一組滾筒支承，各滾筒支承布設(shè)的上、下位置和轉(zhuǎn)向架1上的各滾筒上、下位置相同，各滾筒支承的前、后位置和轉(zhuǎn)向架1上各滾筒前、后位置對(duì)應(yīng)，車(chē)體40的前后分別設(shè)置有車(chē)輪43的支承，車(chē)體40的尾部(后端部)上方適當(dāng)位置處固設(shè)有一接頭44，該接頭44可為一吊環(huán)式結(jié)構(gòu)、帶通孔板狀結(jié)構(gòu)或其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)，用以系接來(lái)自張緊裝置5的鋼索50；滾筒41、41’、41”，分別支承在相應(yīng)的滾筒支承上，其數(shù)量和轉(zhuǎn)向架1的滾筒12、12’、12”數(shù)量相同，其布設(shè)也相互對(duì)應(yīng)；導(dǎo)輪42、42’、42”分別設(shè)置在各滾筒41、41’、41”的前方臨近適當(dāng)位置處，其功能也和轉(zhuǎn)向架1的導(dǎo)輪13、13’、13”相同；車(chē)輪43，是設(shè)置在車(chē)體40支承上，并和倉(cāng)架2內(nèi)的導(dǎo)軌23觸接，其結(jié)構(gòu)可和普通小型機(jī)車(chē)相似，以保持游動(dòng)小車(chē)4在導(dǎo)軌23上平穩(wěn)地往復(fù)移動(dòng)。
張緊裝置5，如圖8、9所示，包括有鋼索50、前滑輪51、后滑輪52、絞車(chē)53、油缸54、油缸滑輪55；鋼索50，其前端系接在游動(dòng)小車(chē)4尾部接頭44，并依序圈繞油缸滑輪55、前滑輪51、后滑輪52，其末端是連接在絞車(chē)53的滾筒530，鋼索50的長(zhǎng)度決定于同步輸送機(jī)92的同步延伸長(zhǎng)度，并可由在多槽前、后滑輪51、52多次往返圍繞中實(shí)現(xiàn)其總長(zhǎng)的改變，鋼索50在絞車(chē)53和油缸54的共同作用下，可保持其拉緊游動(dòng)小車(chē)4的功能；前滑輪51，為多槽結(jié)構(gòu)，其槽數(shù)量為2個(gè)至4個(gè)，由同步延伸的長(zhǎng)度決定，前滑輪51設(shè)置在倉(cāng)架體21前端的略近上方的支架上，以保持和游藝機(jī)動(dòng)小車(chē)4連接的鋼索50呈水平；后滑輪52，結(jié)構(gòu)和前滑輪51相同，后滑輪52設(shè)置在油缸下方的倉(cāng)架體21后端的支架上；絞車(chē)53，其圍繞鋼索50的卷筒530由電動(dòng)機(jī)531驅(qū)動(dòng)，可根據(jù)游動(dòng)小車(chē)4移位的需求，控制卷筒530的旋轉(zhuǎn)方向而收或放鋼索50，絞車(chē)53固定在倉(cāng)架2的底部座架上；油缸54，是普通長(zhǎng)行程的油缸，其液壓系統(tǒng)控制油缸54柱塞的動(dòng)作，從而驅(qū)動(dòng)油缸滑輪55，既可作輸送帶925長(zhǎng)度的微量調(diào)節(jié)，又可作鋼索的張緊動(dòng)力。
同步輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)，參照?qǐng)D1、3、4，貯帶裝置轉(zhuǎn)向架1上最高一層(圖示5層)輸送帶925連接于機(jī)尾924，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)93掘進(jìn)作業(yè)中，其機(jī)架上固設(shè)的機(jī)尾924在盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)93帶動(dòng)下朝掘進(jìn)方向移動(dòng)，機(jī)尾924拖曳輸送帶925隨之延伸，延伸中的輸送帶925的牽引力，在貯帶裝置中，通過(guò)輸送帶925的a、b、c、d、e各層共同作用，將游動(dòng)小車(chē)4向機(jī)頭921方向拉動(dòng)，轉(zhuǎn)向架1和游動(dòng)小車(chē)4之間的距離隨之縮短，并因此而使貯存的a、b、c、d、e各層帶放出相應(yīng)長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度和機(jī)尾924隨掘進(jìn)機(jī)93移動(dòng)的距離相等，從而實(shí)現(xiàn)輸送帶925對(duì)應(yīng)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)93同步延伸，同時(shí)，在游動(dòng)小車(chē)4機(jī)頭921方向移動(dòng)過(guò)程中，在貯帶裝置的張緊裝置5絞車(chē)53和油缸54的控制下，系接于游動(dòng)小車(chē)4的鋼索50總是處于拉緊狀態(tài)，并使整條輸送帶925張緊，輸送帶925在機(jī)頭921的動(dòng)力滾筒驅(qū)動(dòng)下，能連續(xù)平穩(wěn)地輸送掘進(jìn)機(jī)93輸出的物科；貯帶裝置各層帶的總貯存量，隨滾筒12、41的數(shù)量增加而增大，本實(shí)用新型實(shí)施例是3滾筒結(jié)構(gòu)，其貯帶量可達(dá)200余米，此貯帶長(zhǎng)度可保持盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)連續(xù)工作數(shù)天至十?dāng)?shù)天，和傳統(tǒng)利用電機(jī)車(chē)運(yùn)送物料的作業(yè)方式比較，如以提高每天平均掘進(jìn)速度1～2倍計(jì)，不僅其經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)可觀，而且加速整個(gè)隧道工程進(jìn)度的社會(huì)效益，更是具有重大意義。
權(quán)利要求1.一種同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征在于貯帶裝置包括有轉(zhuǎn)向架(1)、倉(cāng)架(2)、托輥小車(chē)(3)、游動(dòng)小車(chē)(4)和張緊裝置(5)，轉(zhuǎn)向架(1)固接有倉(cāng)架(2)，倉(cāng)架(2)內(nèi)設(shè)置有托輥小車(chē)(3)、游動(dòng)小車(chē)(4)和張緊裝置(5)，同步輸送機(jī)的輸送帶(925)自機(jī)頭(921)伸入貯帶裝置，在貯帶裝置內(nèi)的輸送帶(925)呈多層繞圈在轉(zhuǎn)向架(1)的滾筒組(12、12’、12”)和游動(dòng)小車(chē)(4)的滾筒組(41、41’、41”)，輸送帶(925)在貯帶裝置的出端連接于機(jī)尾(924)，在轉(zhuǎn)向架(1)和游動(dòng)小車(chē)(4)之間設(shè)置有托輥小車(chē)(3)，托輥小車(chē)(3)的托輥(32)分別支承各層輸送帶(925)，張緊裝置(5)的鋼索(50)連接有游動(dòng)小車(chē)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是轉(zhuǎn)向架(1)的架體(11)前端連接有機(jī)頭(921)后端連接有倉(cāng)架(2)的倉(cāng)架體(21)，架體(11)上固設(shè)有一組滾筒(12、12’、12”)，滾筒(12、12’、12”)的數(shù)量為1個(gè)至4個(gè)，各滾筒(12、12’、12”)分層固設(shè)在架體(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是轉(zhuǎn)向架(1)的各滾筒(12、12’、12”)后方臨近處分別設(shè)置有導(dǎo)輪(13)，轉(zhuǎn)向架(1)近前端下方設(shè)置有一導(dǎo)輪(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是倉(cāng)架(2)由分段倉(cāng)架體(21)組合構(gòu)成，頂部設(shè)置有安裝縱梁的卡座(22)，底部設(shè)置有可供托輥小車(chē)(3)和游動(dòng)小車(chē)(4)行走的導(dǎo)軌(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是托輥小車(chē)(3)包括有車(chē)身(31)、托輥組(32)和行走輪(33)，托輥組(32)各托輥對(duì)應(yīng)輸送帶(925)各層的位置分別設(shè)置在車(chē)身(31)上，托輥的數(shù)量和輸送帶(925)在貯帶裝置內(nèi)的層數(shù)對(duì)應(yīng)，車(chē)身(31)下方設(shè)置有行走輪(33)，行走輪(33)和倉(cāng)架(2)中的導(dǎo)軌(23)觸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是游動(dòng)小車(chē)(4)包括有車(chē)體(40)、滾筒(41、41’、41”)、導(dǎo)輪(42、42’、42”)和車(chē)輪(43)，滾筒(41、41’、41”)的數(shù)量和分層固設(shè)在車(chē)體(40)的位置均和轉(zhuǎn)向架(1)的滾筒(12、12’、12”)對(duì)應(yīng)相同，各滾筒(41、41’、41”)前方臨近處分別設(shè)置有導(dǎo)輪(42、42’、42”)，車(chē)體(40)下方設(shè)置有車(chē)輪(43)，車(chē)輪(43)和倉(cāng)架(2)中的導(dǎo)軌(23)觸接，游動(dòng)小車(chē)(4)車(chē)體(40)尾部固設(shè)有接頭(44)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是張緊裝置(5)包括有鋼索(50)、前滑輪(51)、后滑輪(52)、絞車(chē)(53)、油缸(54)、油缸滑輪(55)，鋼索(50)前端連接有游動(dòng)小車(chē)(4)的接頭(44)，鋼索(50)向后圈繞油缸滑輪(55)，繼之向前圈繞前滑輪(51)和后滑輪(52)，鋼索(50)的后端連接于絞車(chē)(53)的卷筒(530)，油缸滑輪(55)設(shè)置于油缸(54)的柱塞端，絞車(chē)(53)和油缸(54)固設(shè)于倉(cāng)架(2)的倉(cāng)架體(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的同步輸送機(jī)貯帶裝置，其特征是張緊裝置(5)的前、后滑輪(51、52)為多槽結(jié)構(gòu)，槽數(shù)為2個(gè)至4個(gè)。
專(zhuān)利摘要一種同步輸送機(jī)貯帶裝置，主要解決提高隧道掘進(jìn)作業(yè)效率等技術(shù)問(wèn)題，采用的技術(shù)方案是，貯帶裝置的轉(zhuǎn)向架固接有倉(cāng)架，倉(cāng)架內(nèi)設(shè)有托輥小車(chē)、游動(dòng)小車(chē)和張緊裝置，輸送帶自機(jī)頭伸入貯帶裝置并多層繞圈在轉(zhuǎn)向架和游動(dòng)小車(chē)的滾筒組，帶的出端連接于機(jī)尾，在轉(zhuǎn)向架和游動(dòng)小車(chē)之間設(shè)有托輥小車(chē)，托輥小車(chē)的托輥分別支承各層輸送帶，張緊裝置的鋼索連接有游動(dòng)小車(chē)，適用于同步延伸可彎曲輸送機(jī)。
文檔編號(hào)E21F13/00GK2758480SQ20042011414
公開(kāi)日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月14日
發(fā)明者沈永才, 戴建立, 朱立平 申請(qǐng)人:煤炭科學(xué)研究總院上海分院