專利名稱：地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種防護密閉門，特別是一種地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛區(qū)間隔斷或車輛入口防護密閉門。
背景技術：
城市地鐵戰(zhàn)時是城市人民防空工程體系的重要連接線，主要功能是保障人員安全交通、轉移和物資運輸，地鐵車站可作為人員緊急掩蔽場所。為保證戰(zhàn)時當一個車站人防功能喪失的情況下不影響相臨車站防護功能的發(fā)揮，需要在車站之間設置能夠雙向分別承受沖擊波荷載的防護密閉隔斷門。
架空剛性接觸網(wǎng)授電是地鐵的一種新型授電方式，它由一根架空剛性匯流排、一根接觸線、一根架空地線組成，在我國城市軌道交通領域有著良好的應用前景。由于我國第一條剛性接觸網(wǎng)示范段1999年才開始運行，因此我國現(xiàn)有的防護密閉門大多仍只適用于傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)或第三軌接觸網(wǎng)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可以在狹窄空間、曲線段、門扇開向上有向上坡度地段使用，且不斷開剛性接觸網(wǎng)或接觸線的地鐵防護密閉隔斷門或車輛入口防護密閉門。
本實用新型(地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛區(qū)間隔斷或車輛入口防護密閉門)的技術方案由門扇、門框、鉸頁、閉鎖、上封板系統(tǒng)、下封板系統(tǒng)組成。門扇結構為能夠承受雙向沖擊波荷載作用的梁板結構，通過橢圓孔鉸頁與門框連接，實現(xiàn)門扇的啟閉。門扇內(nèi)部設有閉鎖機構，閉鎖鎖頭左右布置，閉鎖座焊在門框上。在門扇下部設有下封板系統(tǒng)，通過調(diào)整下封板尺寸實現(xiàn)門扇與門框底部間隙的調(diào)整，解決防密門在不同位置時道床平面不一致的情況。在門扇上部設有密閉接觸網(wǎng)或接觸線的上封板系統(tǒng)。戰(zhàn)時待門扇關閉后，在防護密閉門前上方剛性接觸網(wǎng)設計成可拆除和恢復安裝形式，拆除剛性懸掛匯流排等設施后保留接觸線，可以實現(xiàn)接觸線不斷開密封。或者匯流排也不拆除，在防密門安裝位置匯流排上開一螺孔，清潔處理后，注入特殊密封膠(工作溫度范圍-60～+200℃)，用橡膠密封圈整體包住匯流排，在通過上下兩塊封堵板和左右兩塊密封板壓縮橡膠密封圈達到密閉。實現(xiàn)接觸網(wǎng)不斷開密封。上封板系統(tǒng)包括兩塊上下封堵板、兩塊左右密封板、橡膠密封圈、密封膠板等組成。
上述上下封堵板和左右密封板在接觸網(wǎng)或接觸線位置開有凹槽。
上述橡膠密封圈整體外包接觸網(wǎng)或接觸線。
上述上下兩塊封堵板與門框是螺栓連接，在凹槽處切有刀口，對橡膠密封圈實現(xiàn)上下擠壓。
上述上下兩塊封堵板的下封堵板上設置有膠條槽和海綿橡膠條，通過門扇上的刀口壓縮，實現(xiàn)門扇與上封板系統(tǒng)之間的密閉。
上述左右密封板內(nèi)側膠粘密封膠板，通過螺栓緊固在上下兩塊封堵板上，對橡膠密封圈實現(xiàn)左右擠壓，并對上下兩塊封堵板之間的縫隙進行密閉。
本實用新型的優(yōu)點是采用上封板系統(tǒng)解決了剛性接觸網(wǎng)授電的地鐵隧道實施防護密閉時不斷開、不破壞剛性接觸網(wǎng)或接觸線的技術難點；閉鎖結構設置于門扇腹腔內(nèi)，縮小了占用空間，解決了狹窄空間使用的問題；采用下封板系統(tǒng)解決了安裝在曲線段傾斜道床上和有向上坡段上與道床平面密封及軌道側槽的密封困難問題。
以下結合附圖及實例對本實用新型作詳細描述


圖1是本實用新型(接觸網(wǎng)不斷開)的結構示意圖圖2是本實用新型(接觸線不斷開)的結構示意圖圖3是本實用新型中封堵接觸網(wǎng)的上封板系統(tǒng)示意圖圖4是本實用新型中封堵接觸線的上封板系統(tǒng)示意圖圖5是圖3中A-A剖面示意圖圖6是圖4中A-A剖面示意圖圖中1—上封堵板、2—下封堵板、3—上鉸頁、4—閉鎖、5—門框、6—門扇、7—閉鎖盒、8—下鉸頁、9—下封板系統(tǒng)、10—橡膠密封圈、11—左密封板、12—右密封板、13—匯流排、14—硅酮密封膠、15—接觸線、16—膠條槽、17—海綿橡膠條、18—密封膠板具體實施方式
本實用新型如
圖1、圖2所示由上鉸頁3和下鉸頁8連接門扇6與門框5，門扇6內(nèi)部設有閉鎖機構4，閉鎖盒7焊接在門框5上，上封板系統(tǒng)的上封堵板1、下封堵板2通過螺栓與門框5連接；下封板系統(tǒng)9密閉門扇6與門框5下沿的間隙，同時對軌道側槽進行密閉。
如圖3、圖5所示匯流排13上部開有螺孔，清潔處理后注入特殊密封膠14，密封圈10整體包住整個接觸網(wǎng)(匯流排13與接觸線15)；上封堵板1、下封堵板2在接觸網(wǎng)位置處開凹槽，凹槽處切有刀口，對橡膠密封圈10進行上下擠壓；左密封板11、右密封板12內(nèi)側膠粘有密封膠板18，通過螺栓緊固在上下封堵板1、2上，實現(xiàn)上封堵板1、下封堵板2之間的間隙的密閉，并對密封圈10進行左右擠壓，從而實現(xiàn)接觸網(wǎng)不間斷的密閉。下封堵板2下部裝有膠條槽16，膠條槽內(nèi)嵌有海綿橡膠條17，門扇6上設有刀口壓縮海綿橡膠條17，實現(xiàn)門扇6與上封板系統(tǒng)之間間隙的密閉。
如圖4、圖6所示匯流排13拆除后，保留接觸線15，密封圈10環(huán)繞包住接觸線15；上封堵板1、下封堵板2在接觸網(wǎng)位置處開凹槽，凹槽處切有刀口，對橡膠密封圈10進行上下擠壓；左密封板11、右密封板12內(nèi)側膠粘有密封膠板18，通過螺栓緊固在上下封堵板1、2上，實現(xiàn)上封堵板1、下封堵板2之間的間隙的密閉，并對密封圈10進行左右擠壓，從而實現(xiàn)接觸線15的不間斷密閉。下封堵板2下部裝有膠條槽16，膠條槽16內(nèi)嵌有海綿橡膠條17，門扇6上設有刀口壓縮海綿橡膠條17，實現(xiàn)門扇6與上封板系統(tǒng)之間間隙的密閉。
權利要求1.一種地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，包括門扇(6)、門框(5)、鉸頁、閉鎖(4)、上封板系統(tǒng)、下封板系統(tǒng)(9)；其特征在于門扇(6)通過橢圓孔上鉸頁(3)和下鉸頁(8)與門框(5)連接，門扇(6)內(nèi)部設有閉鎖機構(4)，閉鎖鎖頭左右布置，閉鎖盒(7)焊在門框(5)上，門扇(6)上部設有密閉接觸網(wǎng)或接觸線(15)的上封板系統(tǒng)，門扇(6)下部設有可調(diào)整門扇(6)與門框(5)底部間隙的下封板系統(tǒng)(9)；上封板系統(tǒng)中的上封堵板(1)和下封堵板(2)，在接觸網(wǎng)或接觸線(15)位置開出能夠上下擠壓外包接觸網(wǎng)或接觸線(15)的橡膠密封圈(10)的凹槽，并通過左密封板(11)和右密封板(12)對外包接觸網(wǎng)或接觸線的橡膠密封圈(10)進行左右擠壓，密封板內(nèi)側膠粘密封膠板(18)，實現(xiàn)上下封堵板(1)、(2)間的間隙密閉；在防護密閉門前上方剛性接觸網(wǎng)設計成可拆除和恢復安裝形式，拆除剛性懸掛匯流排(13)等設施后保留接觸線(15)，可以實現(xiàn)接觸線(15)不斷開密封；或者匯流排(13)也不拆除，用橡膠密封圈(10)整體包住匯流排(13)，匯流排(13)中空部位注入特殊密封膠(14)，從而實現(xiàn)對接觸網(wǎng)的密閉。
2.根據(jù)權利要求1所述的地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，其特征在于上封堵板(1)和下封堵板(2)與門框螺栓連接，在凹槽處切有刀口，對橡膠密封圈(10)實現(xiàn)上下擠壓。
3.根據(jù)權利要求1所述的地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，其特征在于下封堵板(2)上設有膠條槽(16)和海綿橡膠條(17)，通過門扇(6)上的刀口壓縮，實現(xiàn)門扇(6)與上封板系統(tǒng)之間的密閉。
4.根據(jù)權利要求1所述的地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，其特征在于左右密封板(11)、(12)內(nèi)側膠粘密封膠板(18)，通過螺栓緊固在上下兩塊封堵板(1)、(2)上，對橡膠密封圈(10)實現(xiàn)左右擠壓，并對上下兩塊封堵板(1)、(2)之間的縫隙進行密閉。
5.根據(jù)權利要求1所述的地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，其特征在于所述門扇(6)為能夠承受雙向沖擊波荷載作用的梁板結構。
6.根據(jù)權利要求1所述的地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，其特征在于所述閉鎖(4)設置于門扇(6)腹腔內(nèi)，閉鎖鎖頭左右布置，閉鎖座焊在門框上。
7.根據(jù)權利要求1所述的地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門，其特征在于通過調(diào)整所述下封板系統(tǒng)(9)可以實現(xiàn)本實用新型應用于軌道曲線段、門扇(6)開向上有向上坡度的情況。
專利摘要本實用新型是一種地鐵接觸網(wǎng)剛性懸掛防護密閉門。包括門扇(6)、門框(5)、鉸頁、閉鎖(4)、上封板系統(tǒng)、下封板系統(tǒng)(9)；其特征在于門扇(6)通過橢圓孔上鉸頁(3)和下鉸頁(8)與門框(5)連接，門扇(6)內(nèi)部設有閉鎖機構(4)，閉鎖鎖頭左右布置，閉鎖盒(7)焊在門框(5)上，門扇(6)上部設有密閉接觸網(wǎng)或接觸線(15)的上封板系統(tǒng)，門扇(6)下部設有可調(diào)整門扇(6)與門框(5)底部間隙的下封板系統(tǒng)(9)。本實用新型解決了剛性接觸網(wǎng)授電的地鐵隧道實施防護密閉時不斷開、不破壞剛性接觸網(wǎng)或接觸線的技術難點；縮小了占用空間，解決了狹窄空間使用的問題；解決了安裝在曲線段傾斜道床上和有向上坡段上與道床平面密封及軌道側槽的密封困難問題。
文檔編號E21F17/00GK2851481SQ20052004769
公開日2006年12月27日 申請日期2005年12月20日 優(yōu)先權日2005年12月20日
發(fā)明者王揮, 孫曉秋, 梁穎元, 葛洪元, 吳瑋民, 林潔, 朱衛(wèi)明, 陳宗耀 申請人:上海市地下建筑設計研究院, 上海地空防護設備有限公司