專(zhuān)利名稱：地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及固定建筑物類(lèi)，是一種適用于開(kāi)式或閉式地鐵地下車(chē)站(站臺(tái)不設(shè)全封閉式屏蔽門(mén))的一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法。
背景技術(shù)：
在地鐵地下車(chē)站，隨著列車(chē)進(jìn)站高速活塞風(fēng)沖向站臺(tái)，并通過(guò)樓扶梯、站廳、出入口形成地鐵與外界大氣的氣流交換。過(guò)高的活塞風(fēng)不僅影響乘客乘車(chē)安全，還對(duì)站內(nèi)空氣環(huán)境形成巨大的擾動(dòng)。
目前常用的控制列車(chē)進(jìn)站活塞風(fēng)沖擊的方式是在車(chē)站兩端上下行區(qū)間設(shè)置迂回風(fēng)道，或站端設(shè)置活塞風(fēng)井，列車(chē)進(jìn)站前首先通過(guò)迂回風(fēng)道或活塞風(fēng)井泄除一部分壓力，從而緩減進(jìn)站的沖擊力。
在高寒地區(qū)，深埋于地下的車(chē)站由于地鐵系統(tǒng)內(nèi)部巨大的發(fā)熱量(主要是列車(chē))，即使不采暖，站臺(tái)也有較高的溫度，若不采取有效措施，還會(huì)使站臺(tái)溫度偏高，達(dá)20℃以上。但是站廳通過(guò)出入口連接室外，由于列車(chē)活塞風(fēng)影響形成站廳與室外的氣流交換，形成站廳局部寒冷、站臺(tái)過(guò)熱的狀況。采用傳統(tǒng)的活塞風(fēng)控制技術(shù)，高寒地區(qū)冬季站廳溫度不穩(wěn)定，部分區(qū)域溫度達(dá)0℃，站廳較站臺(tái)溫度低10-20℃。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法，該方法在站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站端隧道口設(shè)置泄壓孔，并通過(guò)風(fēng)機(jī)及其連接控制的風(fēng)管系統(tǒng)，將泄壓孔與站廳的送風(fēng)口連通，在泄壓的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)氣流循環(huán)。
本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法，包括車(chē)站站臺(tái)、站廳，以及泄壓孔，其特征在于該方法在位于站臺(tái)端部列車(chē)進(jìn)站端隧道處設(shè)置泄壓孔，并且通過(guò)風(fēng)機(jī)及其連接控制的風(fēng)管系統(tǒng)控制排風(fēng)量。
該方法在站廳設(shè)置送風(fēng)口，并且通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)連通泄壓孔和送風(fēng)口。
所述風(fēng)機(jī)的正壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)連通送風(fēng)口，風(fēng)機(jī)的負(fù)壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)連通泄壓孔。
在泄壓孔與風(fēng)管系統(tǒng)之間靜壓室。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，該技術(shù)是在地鐵地下車(chē)站采用主動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)站活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站公共區(qū)環(huán)境的強(qiáng)烈沖擊，從而減少車(chē)站與惡劣外界環(huán)境的冷熱交換，穩(wěn)定公共區(qū)溫度、濕度和氣流場(chǎng)、減少車(chē)站冷熱能耗的技術(shù)。


附圖1為本發(fā)明原理示意圖；附圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-2所示，標(biāo)號(hào)1-8分別表示風(fēng)機(jī)1、送風(fēng)口2、站廳3、進(jìn)站端4、泄壓孔5、站臺(tái)6、風(fēng)管系統(tǒng)7、靜壓室8。
本實(shí)施例包括車(chē)站站臺(tái)6、站廳3、風(fēng)機(jī)1及其連接控制的風(fēng)管系統(tǒng)7，在位于站臺(tái)進(jìn)站端4處設(shè)置泄壓孔5，并且通過(guò)風(fēng)機(jī)1及其連接控制的風(fēng)管系統(tǒng)7控制排風(fēng)量，在站廳3設(shè)置送風(fēng)口2，并且通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)7連通泄壓孔5和送風(fēng)口2。其中風(fēng)機(jī)1的正壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)7連通送風(fēng)口2，風(fēng)機(jī)1的負(fù)壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)7連通泄壓孔5。在泄壓孔5與風(fēng)管系統(tǒng)7之間設(shè)置靜壓室8，靜壓室8設(shè)置在站廳層6(也可設(shè)在站臺(tái)層)。
風(fēng)機(jī)1設(shè)置在站廳層3，當(dāng)然也可設(shè)在站臺(tái)層6。
本實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)，泄壓孔5可設(shè)置在軌頂，或者是設(shè)置在軌側(cè)。
軌頂開(kāi)口在地下車(chē)站列車(chē)進(jìn)站端4距有效站臺(tái)外(距離約10m外)設(shè)置集中泄壓孔5，開(kāi)口大小約10m2左右(2m×5m)。在站臺(tái)層6通過(guò)靜壓室8或直接通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)7連接風(fēng)機(jī)1的負(fù)壓端。風(fēng)機(jī)1正壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)7將風(fēng)均勻送至站廳3公共區(qū)。風(fēng)機(jī)1的風(fēng)量約40-60m3/s。
軌側(cè)開(kāi)口在站臺(tái)端部4有效站臺(tái)外軌側(cè)設(shè)置集中泄壓孔5，開(kāi)口大小約10m2左右。泄壓孔5連接設(shè)在站臺(tái)層6的靜壓室8，靜壓室8可方便風(fēng)機(jī)與泄壓孔的連接、穩(wěn)定氣流。通過(guò)靜壓室8接風(fēng)機(jī)1。風(fēng)機(jī)1可設(shè)在站臺(tái)層6也可設(shè)在站廳層3，視車(chē)站土建形式而定。風(fēng)機(jī)風(fēng)量同上。
機(jī)械泄壓風(fēng)機(jī)1可設(shè)置專(zhuān)用風(fēng)機(jī)，也可由車(chē)站本身送風(fēng)排機(jī)兼用。當(dāng)采用兼用風(fēng)機(jī)時(shí)，需設(shè)置工藝轉(zhuǎn)換風(fēng)閥。當(dāng)冬季或夏季需減少車(chē)站與外界氣流交換時(shí)，通過(guò)風(fēng)閥的啟閉，實(shí)現(xiàn)機(jī)械泄壓功能，均勻站廳、站臺(tái)流場(chǎng)和溫度分布。
本實(shí)施例是在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，在活塞風(fēng)卸壓腔與有效站臺(tái)之間，設(shè)置機(jī)械排風(fēng)，利用風(fēng)機(jī)第二次將剩余的活塞風(fēng)通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)主動(dòng)均勻送向站廳。
采用該技術(shù)，可以達(dá)到以下效果(1)均衡站廳、站臺(tái)溫濕度通過(guò)以上措施，站臺(tái)層熱風(fēng)可以送向站廳，形成站廳-站臺(tái)之間有組織的氣流循環(huán)，達(dá)到均衡站廳、站臺(tái)溫濕度的效果。
(2)減少車(chē)站通過(guò)出入口與室外的氣流交換采用該措施，列車(chē)進(jìn)站時(shí)，經(jīng)過(guò)主動(dòng)的機(jī)械泄壓，減少了列車(chē)進(jìn)站活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的沖擊，從而有效控制了由于列車(chē)活塞風(fēng)形成的站廳與室外的氣流交換。減少了站廳的冷熱損耗，不僅提高于站廳舒適度，還節(jié)約了能耗。
采用該技術(shù)措施后，站廳溫度穩(wěn)定在5-10℃，站臺(tái)約10-16℃，提高了車(chē)站的舒適度水平。
權(quán)利要求
1.一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法，包括車(chē)站站臺(tái)、站廳，以及區(qū)間隧道，其特征在于該方法在位于站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站前隧道端部處設(shè)置泄壓孔，并且通過(guò)風(fēng)機(jī)及其連接控制的風(fēng)管系統(tǒng)控制排風(fēng)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法，其特征在于，該方法在站廳公共區(qū)設(shè)置送風(fēng)口，并且通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)連通泄壓孔和送風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法，其特征在于所述風(fēng)機(jī)的正壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)連通送風(fēng)口，風(fēng)機(jī)的負(fù)壓端通過(guò)風(fēng)管系統(tǒng)連通泄壓孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及固定建筑物類(lèi)，是一種適用于開(kāi)式或閉式地鐵地下車(chē)站(站臺(tái)不設(shè)全封閉式屏蔽門(mén))的一種地鐵活塞風(fēng)機(jī)械泄壓方法，該方法在站臺(tái)列車(chē)進(jìn)站端隧道口設(shè)置泄壓孔，并通過(guò)風(fēng)機(jī)及其連接控制的風(fēng)管系統(tǒng)，將泄壓孔與站廳的送風(fēng)口連通，在泄壓的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)氣流循環(huán)，其優(yōu)點(diǎn)是在地鐵地下車(chē)站采用主動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)站活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站公共區(qū)環(huán)境的強(qiáng)烈沖擊，從而減少車(chē)站與惡劣外界環(huán)境的冷熱交換，穩(wěn)定公共區(qū)溫度、濕度和氣流場(chǎng)、減少車(chē)站冷熱能耗的技術(shù)。
文檔編號(hào)E21F1/00GK101050708SQ200710040610
公開(kāi)日2007年10月10日 申請(qǐng)日期2007年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日
發(fā)明者鄭晉麗, 閆正才, 劉文勝 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院