專利名稱：地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑施工方法，具體涉及一種新建地下工程在既有地鐵車站一側(cè)進(jìn)行土 體加固的施工方法。
背景技術(shù)：
隨著城市的發(fā)展，人口迅速增加，導(dǎo)致車輛增多，給城市帶來交通擁擠、環(huán)境污染與能 源危機(jī)等一系列問題。而地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分 利用空間外，還具有運(yùn)量大、快捷以及無污染等優(yōu)點(diǎn)。然而在地鐵車站建設(shè)，尤其是對既有 地鐵車站一側(cè)施工新建地下工程時(shí)，往往需要進(jìn)行土體加固。常規(guī)土體加固施工方法有水泥 土攪拌樁、高壓旋噴樁等。但上述常規(guī)的施工方法都未有對既有地鐵車站的變形控制技術(shù)， 施工中將會(huì)對既有地鐵車站產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以有效解決地鐵車站變形的地鐵車站一側(cè)土體 加固施工方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。 本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案如下
一種地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，其特征在于，包括如下步驟
(1) 對地鐵車站一側(cè)土體劃分施工塊，以待加固土體的縱向長度進(jìn)行分段劃分施工塊；
(2) 依次對各施工塊進(jìn)行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時(shí)采用"跳倉"施工的方式；
(3) 每一施工塊施工時(shí)，先施工最靠近地鐵車站一側(cè)的一排樁，作為隔離樁，待該排樁 形成后，再向地鐵車站外側(cè)推進(jìn)施工，每排樁施工時(shí)采用跳打方式。
由以上公開的技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過對傳統(tǒng)的攪拌樁土體加固工藝進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合 地鐵車站的實(shí)際情況，采用分塊施工、跳倉施工并結(jié)合跳樁施工，配合合理參數(shù)的方法，減 小了地鐵車站一側(cè)的擠土壓力，降低了既有地鐵車站一側(cè)土體加固對車站的影響，從而有效 控制地鐵車站變形。


圖1為本發(fā)明施工步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。
如圖1所示，本發(fā)明地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，包括如下步驟(1) 對地鐵車站一側(cè)土體劃分施工塊，由于加固范圍的縱向長度較長故以待加固土體的 縱向長度進(jìn)行分段劃分施工塊。
(2) 依次對各施工塊進(jìn)行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時(shí)采用"跳倉"施工的方式;
(3) 每一施工塊施工時(shí)，先施工最靠近地鐵車站一側(cè)的一排樁，作為隔離樁，待該排樁 形成后，再向地鐵車站外側(cè)推進(jìn)施工，每排樁施工時(shí)采用跳打方式。所述的每排樁的跳打方 式采用"做一跳五"的方式，有條件的可采用"做一跳八"。
所述攪拌樁施工包括如下步驟
(a) 放樣定位，根據(jù)施工地塊，準(zhǔn)確定出各攪拌樁的位置；
(b) 預(yù)攪下沉啟動(dòng)攪拌機(jī)電機(jī)，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)架攪拌切土下沉；
(C)攪拌噴漿提升攪拌機(jī)下沉到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，開啟灰漿泵將水泥漿壓入地基中，邊 噴邊旋轉(zhuǎn)，同時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定的提升速度提升攪拌機(jī)；
(d) 二次攪拌下沉攪拌機(jī)提升至設(shè)計(jì)加固深度的頂面標(biāo)高時(shí)，再次將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊 沉入土中；
(e) 二次攪拌噴漿提升攪拌機(jī)二次下沉至設(shè)計(jì)加固深度后再將攪拌機(jī)提升出地面，攪 拌過程同時(shí)噴水泥漿；
(f) 移位，重復(fù)上述(a) (e)步驟，再進(jìn)行下一根樁的施工。
由于靠近地鐵車站進(jìn)行土體加固，因此需要確定合理的攪拌樁施工參數(shù)，以減小施工對 車站的影響。施工時(shí)宜先采用常規(guī)的施工參數(shù)進(jìn)行施工，同時(shí)對地鐵車站進(jìn)行監(jiān)測，然后根 據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。比較合理的施工參數(shù)如下<formula>formula see original document page 29</formula>通過采用上述一系列施工措施并配合上述施工參數(shù)，可有效的降低地鐵車站一側(cè)土體加 固過程中對地鐵車站的影響。
權(quán)利要求
1. 一種地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，其特征在于，包括如下步驟(1)對地鐵車站一側(cè)土體劃分施工塊，以待加固土體的縱向長度進(jìn)行分段劃分施工塊；(2)依次對各施工塊進(jìn)行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時(shí)采用“跳倉”施工的方式；(3)每一施工塊施工時(shí)，先施工最靠近地鐵車站一側(cè)的一排樁，作為隔離樁，待該排樁形成后，再向地鐵車站外側(cè)推進(jìn)施工，每排樁施工時(shí)采用跳打方式。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，其特征在于，所述的每排樁 的跳打方式采用做一跳五的方式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，其特征在于，所述的每排樁 的跳打方式采用做一跳八的方式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，其特征在于，所述攪拌 樁施工包括如下步驟(a) 放樣定位，準(zhǔn)確定出各攪拌樁的位置；(b) 預(yù)攪下沉；(C)攪拌噴槳提升；(d) 二次攪拌下沉；(e) 二次攪拌噴漿提升；(f) 移位，重復(fù)上述(a) (e)步驟，再進(jìn)行下一根樁的施工。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，其特征在于，所述的步驟G)噴漿提升和步驟(5) 二次噴漿提升，均包括漿液制備并迸行注漿步驟，所述的漿液制備以及 注漿過程中主要參數(shù)范圍如下水泥摻入比為20%;供漿流量為160L/min~180L/min;水與 水泥的槳液配比為1.6~2.0:1;漿壓為0.3 0.7Mpa。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵車站一側(cè)土體加固施工方法，包括如下步驟(1)對地鐵車站一側(cè)土體劃分施工塊，以待加固土體的縱向長度進(jìn)行分段劃分施工塊；(2)依次對各施工塊進(jìn)行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時(shí)采用“跳倉”施工的方式；(3)每一施工塊施工時(shí)，先施工最靠近地鐵車站一側(cè)的一排樁，作為隔離樁，待該排樁形成后，再向地鐵車站外側(cè)推進(jìn)施工，每排樁施工時(shí)采用跳打方式。本發(fā)明施工方法通過對傳統(tǒng)的攪拌樁土體加固工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用分塊施工、跳倉施工的方式，可以有效解決地鐵車站一側(cè)土體加固時(shí)對地鐵車站的影響，減少地鐵車站的變形。
文檔編號E02D3/00GK101250885SQ200810035629
公開日2008年8月27日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者喬恒昌, 周臻全, 姜向紅, 朱毅敏, 筠 李, 梅英寶 申請人:上海市第一建筑有限公司