專(zhuān)利名稱(chēng)：小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于建筑施工領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道施工機(jī)械。
背景技術(shù)：
由于平面選線及隧道繞開(kāi)不良地質(zhì)地段等原因，隧道設(shè)置在曲線上的情況比較多，但通常都盡量選擇以較大半徑的圓曲線或帶緩和曲線的復(fù)合曲線等形式通過(guò)，大半徑 曲線地段的隧道襯砌比較常見(jiàn)，在大半徑曲線地段，每段襯砌的連接以折代曲的形式不會(huì) 影響到建筑物的線型，連接也較好且較容易。隧道襯砌臺(tái)車(chē)在曲線上，在以往施工中，臺(tái)車(chē)與已作好的襯砌段的連接均存在內(nèi) 外側(cè)接合較差、不能保證構(gòu)筑物設(shè)計(jì)要求，尤其在小半徑曲線上，在每次模型就位時(shí)，由于 臺(tái)車(chē)是剛性的，已作好的襯砌也是剛性的，臺(tái)車(chē)與已作好的襯砌之間的結(jié)合非常困難。普通的解決方案為在小半徑曲線地段，12米臺(tái)車(chē)針梁總長(zhǎng)為28. 5米，加上兩端 操作平臺(tái)，在長(zhǎng)度方向的限界為30米，不能通過(guò)曲線地段，通常都是以?xún)啥?米長(zhǎng)的外?？?成組成。在直線地段，兩段外模拼裝在一起進(jìn)行襯砌；在曲線地段分兩段進(jìn)行襯砌，即分為 6米一段襯砌，中間針梁需要拆除后，組裝成6米長(zhǎng)的針梁臺(tái)車(chē)對(duì)曲線段進(jìn)行襯砌。在此設(shè) 計(jì)意圖下的臺(tái)車(chē)，根據(jù)從直線至曲線，又從曲線至直線的工況下，過(guò)完一段曲線經(jīng)過(guò)了兩拆 兩裝的過(guò)程，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，效率低下。且在組、拆過(guò)程中，各種電器元件及液壓構(gòu)件容易損壞， 反復(fù)拼拆后故障率很高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于在不需要反復(fù)拆裝針梁臺(tái)車(chē)的情況下使針梁式襯砌臺(tái)車(chē) 在小半徑曲線上的襯砌施工和順利通行，即主體模板總成既適應(yīng)直線地段，又適應(yīng)曲線地 段，并且臺(tái)車(chē)與已襯砌段的連接良好，臺(tái)車(chē)就位容易，克服施工中錯(cuò)臺(tái)、漏漿等質(zhì)量通病，而 且由于避免了反復(fù)拆裝針梁臺(tái)車(chē)造成的電器元件及液壓構(gòu)件損壞使得臺(tái)車(chē)故障率大大降 低。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的采用在普通臺(tái)車(chē)兩頭增加楔形模板的方式，解 決臺(tái)車(chē)在曲線上以折代曲的方式襯砌時(shí)外側(cè)模型無(wú)法與前段更好的順接的問(wèn)題。楔形模板 與臺(tái)車(chē)兩端用活動(dòng)聯(lián)結(jié)方式，在直線上拆下來(lái)，到曲線段時(shí)拼裝上去，利于施工，方便拆卸。 楔形模型與臺(tái)車(chē)兩端用螺栓連接，連接時(shí)，不宜拼裝過(guò)緊，待臺(tái)車(chē)與已襯砌段對(duì)位后，再擰 緊螺栓。楔形模板在全圓臺(tái)車(chē)端可只使用一塊，也可以分為幾塊進(jìn)行組合，每塊按1:1大樣 先做外面板，再做內(nèi)支承肋。楔形模板由面板1和兩塊側(cè)板2組成，面板1為與隧道襯砌相適應(yīng)的曲面板，側(cè)板 2為與面板1曲面相應(yīng)的弧形板，面板1呈中間大兩端小的楔形，側(cè)板2上開(kāi)有螺栓孔4便 于與臺(tái)車(chē)連接，另一塊側(cè)板可不開(kāi)螺栓孔。面板1和側(cè)板2和不帶螺栓孔的側(cè)板5可一次 成型也可分別使用三塊板連接而成。面板1與側(cè)板2和不帶螺栓孔的側(cè)板5之間設(shè)有支撐 肋3。[0008]本實(shí)用新型效果較好，不僅拆模方便，還大大節(jié)省鋼材，從而加快了曲線地段與直線地段的過(guò)渡轉(zhuǎn)換速度，而且保證了曲線上兩段襯砌之間的連接圓順。此外，使用本實(shí)用新 型不需要單獨(dú)設(shè)計(jì)曲線地段的襯砌臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)主體部分直曲通用，節(jié)省了投資。襯砌就位快 速，加快了曲線地段的襯砌速度。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖中各部位及編號(hào)面板1、側(cè)板2、支撐肋3、螺栓孔4和不帶螺栓孔的側(cè)板5。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。一種小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板，由面板1和側(cè)板2、不帶螺栓孔的側(cè)板5 組成，面板1為與隧道襯砌曲線相適應(yīng)的曲面板，側(cè)板2、不帶螺栓孔的側(cè)板5為與面板1曲 面相應(yīng)的弧形板，面板1呈中間大兩端小的楔形，面板1與側(cè)板2、不帶螺栓孔的側(cè)板5之間 設(shè)有支撐肋3，側(cè)板2上開(kāi)有螺栓孔4方便與襯砌臺(tái)車(chē)兩端連接。楔形模板的面板1和側(cè)板2、不帶螺栓孔的側(cè)板5、支撐肋3均使用鋼板，也可以使 用其他較堅(jiān)固材料替代。面板1和側(cè)板2、不帶螺栓孔的側(cè)板5既可以用一塊鋼板一次成型或者其他成型方 式制作，也可以分別使用三塊鋼板通過(guò)焊接或者其他連接方式連接。支撐肋3通過(guò)焊接或者其他連接方式與面板1和側(cè)板2、不帶螺栓孔的側(cè)板5連 接，其數(shù)量可根據(jù)楔形模板的長(zhǎng)度靈活選擇，優(yōu)選4塊。根據(jù)需要，還可以將多塊楔形板并連在一起使用，此時(shí)，不帶螺栓孔的側(cè)板5也可 以通過(guò)螺栓或者其他連接方式與另一塊楔形模板連接。
權(quán)利要求一種小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板，其特征在于，由面板(1)和側(cè)板(2)組成，面板(1)為與隧道襯砌相適應(yīng)的曲面板，側(cè)板(2)為與面板曲面相應(yīng)的弧形板，面板(1)呈中間大兩端小的楔形，側(cè)板(2)上開(kāi)有螺栓孔(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板，其特征在于面板(1)和側(cè) 板(2)的另一側(cè)還有不帶螺栓孔的側(cè)板(5)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板，其特征在于面板(1) 與側(cè)板(2)之間設(shè)有支撐肋(3)。
4.如權(quán)利要求3所述的小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板，其特征在于支撐肋(3)為 4個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小半徑曲線隧道襯砌臺(tái)車(chē)楔形模板，小半徑曲線隧道襯砌施工時(shí)，由于臺(tái)車(chē)是剛性的，已作好的襯砌也是剛性的，臺(tái)車(chē)就位困難，而且與已作好的襯砌段的連接存在內(nèi)外側(cè)接合較差、不能保證構(gòu)筑物設(shè)計(jì)要求，本實(shí)用新型由面板(1)和側(cè)板(2)組成，面板(1)和側(cè)板(2)間可設(shè)支撐肋(3)，側(cè)板(2)上開(kāi)有螺栓孔(4)，通過(guò)在普通臺(tái)車(chē)兩頭增加楔形模板的方式，解決了臺(tái)車(chē)在曲線上以折代曲的方式時(shí)襯砌外側(cè)模型無(wú)法與前段更好的順接的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E21B11/04GK201588556SQ20092029757
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者劉俊景, 張科星, 曹慶中, 漆文海 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局第五工程有限公司