專(zhuān)利名稱(chēng)：外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于隧道修筑的門(mén)架式液壓鋼模臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，隧道修筑廣泛使用液壓鋼模臺(tái)車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)臺(tái)車(chē)?，F(xiàn)有臺(tái)車(chē)一般有針梁式臺(tái)車(chē)和 門(mén)架式臺(tái)車(chē)。針梁式臺(tái)車(chē)一般用于圓形斷面的砌筑，門(mén)架式臺(tái)車(chē)則用于底部為平面的拱形 斷面的砌筑。門(mén)架式液壓鋼模臺(tái)車(chē)一般由模板系、托架、平移機(jī)構(gòu)、門(mén)架、主從行走機(jī)構(gòu)、側(cè) 向液壓油缸、側(cè)向支承千斤、托架支承千斤、門(mén)架支承千斤等組成。單節(jié)模板由頂模和頂模 兩側(cè)的邊模組成， 一般由多節(jié)模板組合連接以滿足襯砌長(zhǎng)度要求；門(mén)架包括門(mén)架縱梁、門(mén)架 立柱、門(mén)架橫梁等，是整個(gè)臺(tái)車(chē)的主要承重構(gòu)件，保證整個(gè)門(mén)架有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定 性，門(mén)架縱梁由門(mén)架立柱、門(mén)架橫梁連接形成的結(jié)構(gòu)支撐，頂模通過(guò)豎向支撐、托架和平移 機(jī)構(gòu)與門(mén)架縱梁連接，邊模通過(guò)側(cè)向支撐與門(mén)架立柱連接，平移機(jī)構(gòu)用來(lái)調(diào)整模板的襯砌 中心與隧道中心對(duì)中。 現(xiàn)有門(mén)架式臺(tái)車(chē)的門(mén)架長(zhǎng)度一般與模板系長(zhǎng)度相當(dāng)，由于門(mén)架及側(cè)向支撐會(huì)占用 相當(dāng)一部分模板系內(nèi)部空間，對(duì)于高度小于5米、寬度小于4米的小斷面尺寸隧道，應(yīng)用現(xiàn) 有結(jié)構(gòu)的門(mén)架式臺(tái)車(chē)就不方便汽車(chē)通過(guò)，對(duì)生產(chǎn)有著很大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有門(mén)架式液壓鋼模臺(tái)車(chē)門(mén)架占用模板系內(nèi)部空間的不足，本實(shí)用新型 所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠減少門(mén)架所占模板系內(nèi)部空間的外置門(mén)架式鋼模臺(tái) 車(chē)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，包括模
板系和門(mén)架，模板系由頂模和頂模兩側(cè)的邊模組成，門(mén)架包括門(mén)架縱梁，頂模通過(guò)豎向支撐
和平移機(jī)構(gòu)與門(mén)架縱梁連接，所述門(mén)架縱梁由連接在門(mén)架縱梁的兩端并位于模板系外側(cè)的
兩條支腿支撐，兩側(cè)的邊模之間由橫向支撐連接。 所述兩條支腿上分別設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)。 所述兩側(cè)的邊模由邊模支撐來(lái)支撐。 本實(shí)用新型的有益效果是有利于操作人員及車(chē)輛在臺(tái)車(chē)內(nèi)部穿行和施工，制造 簡(jiǎn)單、成本低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快，主要適用于斷面小，又要求保證施工設(shè)備 可從臺(tái)車(chē)內(nèi)部通過(guò)的隧道。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是圖1的左視圖。 圖中標(biāo)記為，頂模1，平移機(jī)構(gòu)2，門(mén)架縱梁3，千斤聯(lián)接梁4，橫向支撐5，千斤銷(xiāo)軸 6，邊模支撐7，豎向支撐8，螺旋千斤頂9，工作梯10，行走機(jī)構(gòu)11，鋼軌12，槽鋼13，邊模14，支腿15，托架16。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖l和圖2所示，本實(shí)用新型的外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，包括模板系和門(mén)架，模板系由頂模1和頂模1兩側(cè)的邊模14組成，門(mén)架包括門(mén)架縱梁3，頂模1通過(guò)豎向支撐8和平移機(jī)構(gòu)2與門(mén)架縱梁3連接，所述門(mén)架縱梁3由連接在門(mén)架縱梁3的兩端并位于模板系外側(cè)的兩條支腿15支撐，兩側(cè)的邊模14之間由橫向支撐5連接。本實(shí)用新型利用兩個(gè)支腿15來(lái)支撐臺(tái)車(chē)車(chē)體及混凝土的重量，利用橫向支撐5來(lái)承受來(lái)自?xún)蓚?cè)邊模14外混凝土的壓力，在保證模板系整體強(qiáng)度的同時(shí)，節(jié)省了門(mén)架立柱和門(mén)架橫梁及側(cè)向支撐所占用的模板系內(nèi)腔空間，在混凝土澆筑完成后可撤去橫向支撐5，從而使得小尺寸斷面的門(mén)架式臺(tái)車(chē)也能夠允許汽車(chē)及人員從臺(tái)車(chē)內(nèi)部通行，方便了施工，也保證了施工質(zhì)量。[0014] 由于是拱形斷面的臺(tái)車(chē)，所述臺(tái)車(chē)整體可以通過(guò)機(jī)械外力進(jìn)行牽引來(lái)移動(dòng)作業(yè)，為了方便作業(yè)，也可以在基礎(chǔ)上增加走行軌道，并在所述兩條支腿15上分別設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)11 ，即臺(tái)車(chē)可沿走行軌道自行移動(dòng)。 為了改善邊模的受力條件，保證邊模的可靠和穩(wěn)定，所述兩側(cè)的邊模14由邊模支撐7來(lái)支撐，由邊模支撐7輔助承受臺(tái)車(chē)車(chē)體和混凝土的重量。[0016] 實(shí)施例 如圖l和圖2所示，本實(shí)用新型的外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，包括模板系、門(mén)架、托架16、平移機(jī)構(gòu)2和工作梯10等，頂模1的兩側(cè)連接著邊模14形成模板系，頂模1通過(guò)托架16、豎向支撐8、螺旋千斤頂9及平移機(jī)構(gòu)2連接在門(mén)架縱梁3上，豎向支撐8用于頂模1脫模，螺旋千斤頂9用于改善澆注混凝土?xí)r頂模1的受力條件，保證頂模1的可靠和穩(wěn)定，門(mén)架縱梁3及連接在門(mén)架縱梁3的兩端并位于模板系外側(cè)的兩條支腿15組成門(mén)架，兩條支腿15上分別設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)11，臺(tái)車(chē)可以在鋪設(shè)于基礎(chǔ)上的鋼軌12上行走，兩側(cè)的邊模14通過(guò)千斤聯(lián)接梁4和橫向支撐5連接，橫向支撐5主要起著支承模板的作用，同時(shí)可用于邊模14的脫模，在托架16和橫向支撐5之間連接有千斤銷(xiāo)軸6，以進(jìn)一步保障澆筑混凝土?xí)r整個(gè)模板系的強(qiáng)度，兩側(cè)的邊模14均有支承在基礎(chǔ)上的邊模支撐7支撐，為保護(hù)基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)上鋪設(shè)了一層槽鋼13。
權(quán)利要求外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，包括模板系和門(mén)架，模板系由頂模(1)和頂模(1)兩側(cè)的邊模(14)組成，門(mén)架包括門(mén)架縱梁(3)，頂模(1)通過(guò)豎向支撐(8)和平移機(jī)構(gòu)(2)與門(mén)架縱梁(3)連接，其特征是所述門(mén)架縱梁(3)由連接在門(mén)架縱梁(3)的兩端并位于模板系外側(cè)的兩條支腿(15)支撐，兩側(cè)的邊模(14)之間由橫向支撐(5)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，其特征是所述兩條支腿(15)上分別設(shè) 置有行走機(jī)構(gòu)(11)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，其特征是所述兩側(cè)的邊模(14)由 邊模支撐(7)來(lái)支撐。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種能夠減少門(mén)架所占模板系內(nèi)部空間的外置門(mén)架式鋼模臺(tái)車(chē)，該臺(tái)車(chē)包括模板系和門(mén)架，模板系由頂模和頂模兩側(cè)的邊模組成，門(mén)架包括門(mén)架縱梁，頂模通過(guò)豎向支撐和平移機(jī)構(gòu)與門(mén)架縱梁連接，所述門(mén)架縱梁由連接在門(mén)架縱梁的兩端并位于模板系外側(cè)的兩條支腿支撐，兩側(cè)的邊模之間由橫向支撐連接，所述兩條支腿上分別設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)，所述兩側(cè)的邊模由邊模支撐來(lái)支撐。本實(shí)用新型有利于操作人員及車(chē)輛在臺(tái)車(chē)內(nèi)部穿行和施工，制造簡(jiǎn)單、成本低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快，主要適用于斷面小，又要求保證施工設(shè)備可從臺(tái)車(chē)內(nèi)部通過(guò)的隧道。
文檔編號(hào)E21D11/10GK201546737SQ20092031563
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者周平, 楊黨榮 申請(qǐng)人:廣漢金達(dá)隧道機(jī)械有限公司