專利名稱：緊急疏散逃生通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種緊急疏散通道逃生技術(shù)，特別涉及一種緊急疏散逃生通道。
背景技術(shù)：
伴隨著世界范圍內(nèi)城市化發(fā)展的進程，交通已成為城市發(fā)展中最嚴重的問題之一。而地鐵因其安全、舒適、載客量大、快速、準點、低耗能、少污染的特點，被稱為“綠色交通”，越來越受到青睞，并極大地改善了城市交通擁擠的問題。以上海市為例，地鐵已成為上海不可缺少的重要組成部分。上海地鐵的客運量呈逐年上升的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，上海地鐵 2008年2月份的日客流量為323萬人次；預計到2010年，將達到1700萬乘次/日。但是在地鐵系統(tǒng)給人們生產(chǎn)、生活帶來便利，越來越多被使用的同時，突發(fā)性災害如火災、爆炸、 恐怖襲擊等也頻繁發(fā)生。尤其是作為主要災害的火災造成了巨大的社會影響和經(jīng)濟損失。由于地鐵的建筑、設(shè)備和運營生產(chǎn)活動都處于地下，并設(shè)有大量的機電設(shè)備和一定數(shù)量的易燃和可燃物質(zhì)，運行過程中有較多的乘客和工作人員，因此，存在著很多火災的潛在因素。地鐵火災主要有下列幾個特性(不利因素)(1)煙氣擴散迅速。地鐵內(nèi)部空間相對封閉，隧道內(nèi)就更為狹窄，所以煙霧很快便會充滿車站和區(qū)間隧道。(2)逃生條件差。主要表現(xiàn)在垂直高度深、逃生途徑少，逃生距離長。(3)允許逃生的時間短。試驗證明，允許乘客逃生只有5分鐘左右的時間。另外， 車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢將在短時間內(nèi)擴大，允許逃生的時間則更短。我國《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》GB50157-2003中允許的逃生時間是6分鐘。(4)縱火事件防范難。因為地鐵內(nèi)人員流動性大，加之通風口很多，所以地鐵縱火事件突發(fā)性強，在沒有事故前兆的情況下，乘客很難引起警覺，提前采取防范措施，直接燒死或窒息死亡的可能性也就增大。(5)人員疏散避難困難。地鐵車站和隧道的空間狹窄，出入口少。但地鐵客流量大，高峰時車站及列車都相當擁擠。發(fā)生火災時，在無人指揮的情況下，乘客容易發(fā)生^(慌， 相互擁擠而發(fā)生擠倒、踏傷或踏死。另外，在地鐵火災發(fā)生時，人員的逃生方向和煙氣的擴散方向都是從下往上，人員的出入口可能就是噴煙口，所以人員疏散的難度也較大。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可用于地鐵車站的緊急疏散逃生通道。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種緊急疏散逃生通道，包括內(nèi)、外側(cè)壁，其分為站臺層和站廳層上下兩層，所述站臺層、站廳層的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有通道入口，所述通道入口處設(shè)有防火卷簾門，所述站臺層、 站廳層內(nèi)均設(shè)有疏散樓梯，所述站臺層內(nèi)的疏散樓梯通至所述站廳層，所述站廳層內(nèi)的疏散樓梯通至地面。
優(yōu)選的，所述站臺層、站廳層的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有多個通道入口。優(yōu)選的，所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有雙向通風機。優(yōu)選的，所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有應(yīng)急燈。優(yōu)選的，所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有滅火器。優(yōu)選的，所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有醫(yī)療箱。優(yōu)選的，該緊急疏散逃生通道位于地鐵車站的兩側(cè)。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該緊急疏散逃生通道能使乘客在緊急狀況下快速、安全的逃生，為地鐵車站內(nèi)的乘客快速逃生提供額外的安全通道，加快人員的疏散速度，提高疏散的效率，同時該緊急疏散逃生通道也可作為行動不便的老弱病殘及在事故中有可能出現(xiàn)的傷者的暫時的避難所，并可作為消防人員進入現(xiàn)場進行撲救的快捷通道；而在乘客得到有效疏散后，該緊急疏散逃生通道也可作為通風排煙系統(tǒng)的一部分，使火災時煙氣控制的靈活性得到改善；而在平時該緊急疏散逃生通道也可作為處理緊急情況、運送物資的快捷通道。


圖1為本發(fā)明實施例在側(cè)式地鐵站應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A向剖視圖。圖3為圖1的B-B向剖視圖。圖4為側(cè)式地鐵站緊急疏散逃生通道的平面布置位置示意圖。圖5為島式地鐵站緊急疏散逃生通道的平面布置位置示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。如圖1至4所示，為該緊急疏散逃生通道在側(cè)式地鐵站應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖。該側(cè)式地鐵站的站臺8位于列車9軌道的兩側(cè)，兩個站臺8的外側(cè)設(shè)有本發(fā)明所述的緊急疏散逃生通道13。緊急疏散逃生通道13的外側(cè)壁1可以與地鐵車站的側(cè)壁共用，緊急疏散逃生通道13的內(nèi)側(cè)壁2為防火墻，將緊急疏散逃生通道13與車站的站臺8隔開。緊急疏散逃生通道13分為站臺層11和站廳層10上下兩層，站臺層11、站廳層10 的內(nèi)側(cè)壁2上設(shè)有多個通道入口 4，通道入口 4處設(shè)有防火卷簾門。站臺層11、站廳層10 內(nèi)均設(shè)有疏散樓梯3，站臺層11內(nèi)的疏散樓梯3通至站廳層10內(nèi)，站廳層10上設(shè)有相應(yīng)的入口，站廳層10內(nèi)的疏散樓梯3通至地面。站臺層11、站廳層10的內(nèi)部還設(shè)有雙向通風機 5、應(yīng)急照明燈7、醫(yī)療箱及滅火器6。該緊急疏散逃生通道13的通道入口 4處的防火卷簾門平時處于關(guān)閉狀態(tài)，一旦火災發(fā)生，人員需要疏散時，開啟防火卷簾門，車站內(nèi)人員可以進入緊急疏散逃生通道13內(nèi)進行避難、治療，并通過疏散樓梯3直接逃生至地面。消防人員也可以通過疏散樓梯3直接從地面進入車站內(nèi)進行滅火救援工作。雙向通風機5在車站內(nèi)火災發(fā)生時開啟進行工作，使得緊急疏散逃生通道13內(nèi)的氣壓大于外部氣壓，從而能有效防止高溫煙氣蔓延至緊急疏散逃生通道內(nèi)威脅通道內(nèi)人員的生命安全。滅火器6在通道內(nèi)起火時可用來進行快速滅火，保證通道內(nèi)人員生命安全。應(yīng)
4急照明燈7可提供臨時照明。行動不便的老弱病殘及在事故中出現(xiàn)的傷者進入緊急疏散逃生通道內(nèi)后，可用醫(yī)療箱內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備和藥品進行緊急治療。如圖5所示，為該緊急疏散逃生通道13在島式車站應(yīng)用的結(jié)構(gòu)示意圖，該島式車站的站臺8位于中間，列車9的軌道位于站臺8的兩側(cè)，緊急疏散逃生通道13位于車站的兩側(cè)，這樣緊急疏散逃生通道13與站臺8之間就被列車9的軌道隔開。當發(fā)生緊急情況時， 可令軌道上的列車9兩邊的門開啟，則站臺8上的人員可通過列車9進入車站兩側(cè)的緊急疏散逃生通道13內(nèi)。修建緊急疏散逃生通道13的空間可在地鐵車站基坑開挖過程中留出，即加大基坑兩側(cè)的尺寸，增加部分即為通道所留。車站基坑維護結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻)可作為通道外側(cè)壁永久使用。為驗證本發(fā)明的實用性，使用Building EXODUS軟件對上海某地鐵站有無緊急疏散逃生通道的兩種情況進行了疏散模擬。有緊急疏散逃生通道的情況如下只在站臺層設(shè)有緊急疏散逃生通道的通道入口，為兩側(cè)各3個，共6個；該地鐵站為島式車站，考慮兩側(cè)的通道皆可用，即此時上下行線均有列車停在站內(nèi)；兩側(cè)緊急疏散逃生通道內(nèi)各設(shè)3個疏散樓梯通至地面，共6個。在有無緊急疏散逃生通道的兩種情況下，車站內(nèi)人員的疏散時間如下表1所示。表1在有無緊急疏散逃生通道的兩種情況下車站內(nèi)人員的疏散時間
權(quán)利要求
1.一種緊急疏散逃生通道，包括內(nèi)、外側(cè)壁，其特征在于其分為站臺層和站廳層上下兩層，所述站臺層、站廳層的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有通道入口，所述通道入口處設(shè)有防火卷簾門，所述站臺層、站廳層內(nèi)均設(shè)有疏散樓梯，所述站臺層內(nèi)的疏散樓梯通至所述站廳層，所述站廳層內(nèi)的疏散樓梯通至地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急疏散逃生通道，其特征在于所述站臺層、站廳層的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有多個通道入口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急疏散逃生通道，其特征在于所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有雙向通風機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急疏散逃生通道，其特征在于所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有滅火器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急疏散逃生通道，其特征在于所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有應(yīng)急燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急疏散逃生通道，其特征在于所述站臺層、站廳層的內(nèi)部設(shè)有醫(yī)療箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項權(quán)利所述的緊急疏散逃生通道，其特征在于該緊急疏散逃生通道位于地鐵車站的兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種緊急疏散逃生通道，包括內(nèi)、外側(cè)壁，其分為站臺層和站廳層上下兩層，所述站臺層、站廳層的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有通道入口，所述通道入口處設(shè)有防火卷簾門，所述站臺層、站廳層內(nèi)均設(shè)有疏散樓梯，所述站臺層內(nèi)的疏散樓梯通至所述站廳層，所述站廳層內(nèi)的疏散樓梯通至地面。所述通道內(nèi)設(shè)有雙向通風機、滅火器、應(yīng)急照明燈及醫(yī)療箱等控煙和應(yīng)急裝備。該緊急疏散逃生通道能使乘客在緊急狀況下快速、安全的逃生，可為地鐵車站內(nèi)的乘客快速逃生提供額外的安全通道，加快人員的疏散速度，提高疏散的效率。
文檔編號E21F11/00GK102381317SQ201010271228
公開日2012年3月21日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者丁文其, 方銀鋼, 朱合華, 閆治國 申請人:同濟大學