專利名稱：固接于全斷面液壓臺車上的懸挑操作平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于隧道工程領(lǐng)域，尤指一種設(shè)于固接于全斷面液壓臺車上的懸挑操 作平臺。
背景技術(shù)：
近年來，全斷面液壓臺車，又稱混凝土襯砌臺車或模板臺車，是隧道施工作業(yè)中的 重要設(shè)備之一?，F(xiàn)有的全斷面液壓臺車90結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括頂模91、通過銷與 頂模91連接的邊模92、支撐頂模91的上部臺架93及油缸94、支撐側(cè)面邊模92的油缸95 及千斤頂96，承受整體載荷的門架97及支撐千斤，以及鋼軌98和軌道行走機構(gòu)99等。一般隧道在開挖完畢后，需將模板臺車推入待襯砌混凝土的一段隧道中，利用模 板臺車對該段隧道的拱頂以及側(cè)墻初噴混凝土、立格柵拱架、掛鋼筋網(wǎng)片、打錨桿、噴射混 凝土完成初期支護、掛防水板、二襯鋼筋綁扎、二襯混凝土澆筑等，對澆筑的混凝土進行養(yǎng) 護，養(yǎng)護完畢后將混凝土襯砌臺車向前推進一段，對下一段隧道進行同樣的施工。由此可見，在對澆筑的混凝土進行養(yǎng)護期間，無法對下一段隧道的拱頂以及側(cè)墻 初噴混凝土、立格柵拱架、掛鋼筋網(wǎng)片、打錨桿、噴射混凝土完成初期支護、掛防水板、二襯 鋼筋綁扎、二襯混凝土澆筑等施工作業(yè)，如此造成混凝土襯砌施工作業(yè)時間較長。若同時使 用兩臺模板臺車進行施工(一臺模板臺車養(yǎng)護后段隧道的拱頂及側(cè)墻混凝土，另一模板臺 車對前段隧道的拱頂及側(cè)墻進行養(yǎng)護前的施工作業(yè))，則一來模板臺車占據(jù)隧道空間，不利 于作業(yè)；二來使用兩臺模板臺車，增加施工成本。因此確有必要對全斷面液壓臺車加以改 進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種供固接于全斷面液壓臺車上的懸挑操 作平臺。所述懸挑操作平臺為一呈“門”型的框架，具有二豎臺，兩者相互平行且之間具有一間距；以及一橫臺，夾設(shè)于所述二豎臺的頂部之間。在本實用新型一較佳實施例中，所述全斷面液壓臺車包括門架，所述門架具有橫 前梁，設(shè)置于所述門架上部的臺架，所述臺架具有一底前梁，及設(shè)于所述門架底部的行走機 構(gòu)；其中，所述豎臺具有四豎柱，具體為一外前柱、一內(nèi)前柱、一外后柱、一內(nèi)后柱，兩兩互 相平行且具有一間距；若干與所述豎柱垂直并間隔設(shè)置的“ 口”型乘框，包括一前桿，兩端分 別連接于所述外前柱與內(nèi)前柱，一后桿，兩端分別連接于所述外后柱與內(nèi)后柱，一外桿，兩 端分別連接于所述外前柱與外后柱，一內(nèi)桿，兩端分別連接于所述內(nèi)前柱與內(nèi)后柱；所述橫 臺具有一水平的橫梁，位于所述豎柱頂端的上方并垂直于所述豎柱；若干平行間隔設(shè)置 的水平乘桿，一端固接于所述橫梁，另一端供固接于所述臺架的前側(cè)；及若干平行間隔設(shè)置 的橫臺斜撐，上端固接于所述橫梁，下端供固接于所述門架的橫前梁。[0010]其中，所述豎臺具有若干乘板，分別搭設(shè)于所述乘框上。其中，所述豎臺下部分的乘板的外側(cè)突出于所述乘框的外桿，所述豎臺上部分的 乘板的外側(cè)平齊于所述乘框的外桿。其中，所述橫臺具有若干乘板，分別搭設(shè)于所述乘桿上。其中，所述橫臺具有若干水平加強桿，一端供連接所述臺架的底前梁，另一端連接 于所述橫臺斜撐的中部。其中，所述豎臺的底部具有一第一斜撐，一端連接于所述外前柱的底端，另一端供 連接于所述全斷面液壓臺車的行走機構(gòu)的前端，一第二斜撐，一端連接于所述內(nèi)前柱的底 端，另一端供連接于所述全斷面液壓臺車的行走機構(gòu)的前端。其中，所述豎臺具有一前安全擋板，設(shè)于所述外前柱與內(nèi)前柱的頂端之間；一外安 全擋板，設(shè)于所述外前柱與外后柱的頂端之間；一內(nèi)安全擋板，設(shè)于所述內(nèi)前柱與內(nèi)后柱的 頂端之間。其中，所述橫臺具有一上安全擋板，設(shè)置于所述橫臺上部的前側(cè)；兩側(cè)安全擋板， 分別設(shè)置于所述橫臺上部的兩側(cè)。

圖1為現(xiàn)有的全斷面液壓臺車上的前視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2為本實用新型懸挑操作平臺固接于全斷面液壓臺車上的前視結(jié)構(gòu)示意圖；以 及圖3為圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖(圖中未顯示全斷面液壓臺車的邊模和千斤頂)。
具體實施方式
如圖2和3所示，為本實用新型的懸挑操作平臺固接于全斷面液壓臺車上的示意 圖。全斷面液壓臺車(圖中虛線部分)包括門架97，門架97具有橫前梁971和豎前梁972， 設(shè)置于門架97上部的臺架93，臺架93具有一底前梁931，通過千斤頂96由門架97支撐的 側(cè)邊模92，及設(shè)于門架97底部的行走機構(gòu)99 ；懸挑操作平臺(圖中實線部分)為一呈“門”型的框架，具有二豎臺10，兩者相互平行且之間具有一間距，具有四豎柱11，具體為一外前柱 111、一內(nèi)前柱112、一外后柱113、一內(nèi)后柱(圖未示)，兩兩互相平行且具有一間距，其中內(nèi) 后柱固接于全斷面液壓臺車門架97的豎前梁972上，外后柱113設(shè)置于全斷面液壓臺車門 架97的側(cè)邊模92處。若干間隔設(shè)置的“口”型乘框12，與豎柱垂直，包括一前桿121，兩端 分別連接于外前柱111與內(nèi)前柱112，一后桿，兩端分別連接于外后柱113與內(nèi)后柱，一外 桿123，兩端分別連接于外前柱111與外后柱113，一內(nèi)桿，兩端分別連接于內(nèi)前柱112與內(nèi) 后柱。若干乘板13，分別搭設(shè)于乘框12上，豎臺10下部分的乘板13的外側(cè)突出于乘框12 的外桿123，豎臺10上部分的乘板13的外側(cè)平齊于乘框12的外桿123。豎臺10的底部具 有一第一斜撐151，一端連接于外前柱111的底端，另一端供連接于全斷面液壓臺車的行走 機構(gòu)99的前端，一第二斜撐152，一端連接于內(nèi)前柱112的底端，另一端供連接于全斷面液 壓臺車的行走機構(gòu)99的前端。一前安全擋板141，設(shè)于外前柱111與內(nèi)前柱112的頂端之 間；一外安全擋板142，設(shè)于外前柱111與外后柱113的頂端之間；一內(nèi)安全擋板，設(shè)于內(nèi)前柱112與內(nèi)后柱的頂端之間。一橫臺20，夾設(shè)于二豎臺10的頂部之間，具有一水平的橫梁21，位于豎柱11頂 端的上方并垂直于豎柱11 ；若干平行間隔設(shè)置的水平乘桿22，一端固接于橫梁21，另一端 供固接于臺架93的前側(cè)；及若干平行間隔設(shè)置的橫臺斜撐23，上端固接于橫梁21，下端供 固接于門架97的橫前梁971。若干乘板24，分別搭設(shè)于乘桿22上。若干水平加強桿25，一 端供連接臺架93的底前梁931，另一端連接于橫臺斜撐23的中部。上安全擋板261，設(shè)置 于橫臺20上部的前側(cè)；兩側(cè)安全擋板262，分別設(shè)置于橫臺20上部的兩側(cè)。本實用新型的懸挑操作平臺凸伸在全斷面液壓臺車前側(cè)，在全斷面液壓臺車對某 段隧道內(nèi)壁上澆筑的混凝土進行養(yǎng)護期間，可以通過本實用新型的懸挑操作平臺對下一段 隧道的拱頂以及側(cè)墻進行初噴混凝土、立格柵拱架、掛鋼筋網(wǎng)片、打錨桿、噴射混凝土完成 初期支護、掛防水板、二襯鋼筋綁扎、二襯混凝土澆筑等施工作業(yè)。如此一來，而不必使用多 臺模板臺車來澆筑混凝土，而達到節(jié)省隧道混凝土襯砌施工時間的功效。
權(quán)利要求一種供固接于全斷面液壓臺車上的懸挑操作平臺，其特征在于所述懸挑操作平臺為一呈“冂”型的框架，具有二豎臺，兩者相互平行且之間具有一間距；以及一橫臺，夾設(shè)于所述二豎臺的頂部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述全斷面液壓臺車包括門架，所 述門架具有橫前梁，設(shè)置于所述門架上部的臺架，所述臺架具有一底前梁，及設(shè)于所述門架 底部的行走機構(gòu)；其中，所述豎臺具有四豎柱，具體為一外前柱、一內(nèi)前柱、一外后柱、一內(nèi)后柱，兩兩互相平 行且具有一間距；若干與所述豎柱垂直并間隔設(shè)置的“口”型乘框，包括一前桿，兩端分別連 接于所述外前柱與內(nèi)前柱，一后桿，兩端分別連接于所述外后柱與內(nèi)后柱，一外桿，兩端分 別連接于所述外前柱與外后柱，一內(nèi)桿，兩端分別連接于所述內(nèi)前柱與內(nèi)后柱；所述橫臺具有一水平的橫梁，位于所述豎柱頂端的上方并垂直于所述豎柱；若干平 行間隔設(shè)置的水平乘桿，一端固接于所述橫梁，另一端供固接于所述臺架的前側(cè)；及若干平 行間隔設(shè)置的橫臺斜撐，上端固接于所述橫梁，下端供固接于所述門架的橫前梁。
3.如權(quán)利要求2所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述豎臺具有若干乘板，分別搭設(shè) 于所述乘框上。
4.如權(quán)利要求3所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述豎臺下部分的乘板的外側(cè)突 出于所述乘框的外桿，所述豎臺上部分的乘板的外側(cè)平齊于所述乘框的外桿。
5.如權(quán)利要求2所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述橫臺具有若干乘板，分別搭設(shè) 于所述乘桿上。
6.如權(quán)利要求2所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述橫臺具有若干水平加強桿，一 端供連接所述臺架的底前梁，另一端連接于所述橫臺斜撐的中部。
7.如權(quán)利要求2所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述豎臺的底部具有一第一斜撐， 一端連接于所述外前柱的底端，另一端供連接于所述全斷面液壓臺車的行走機構(gòu)的前端； 一第二斜撐，一端連接于所述內(nèi)前柱的底端，另一端供連接于所述全斷面液壓臺車的行走 機構(gòu)的前端。
8.如權(quán)利要求2所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述豎臺具有一前安全擋板，設(shè) 于所述外前柱與內(nèi)前柱的頂端之間；一外安全擋板，設(shè)于所述外前柱與外后柱的頂端之間； 一內(nèi)安全擋板，設(shè)于所述內(nèi)前柱與內(nèi)后柱的頂端之間。
9.如權(quán)利要求2所述的懸挑操作平臺，其特征在于，所述橫臺具有一上安全擋板，設(shè)置 于所述橫臺上部的前側(cè)；兩側(cè)安全擋板，分別設(shè)置于所述橫臺上部的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種供固接于全斷面液壓臺車上的懸挑操作平臺，其特征在于所述懸挑操作平臺為一呈“冂”型的框架，具有二豎臺，兩者相互平行且之間具有一間距；以及一橫臺，夾設(shè)于所述二豎臺的頂部之間。通過本實用新型的懸挑操作平臺對下一段隧道的拱頂以及側(cè)墻進行初噴混凝土、立格柵拱架、掛鋼筋網(wǎng)片、打錨桿、噴射混凝土完成初期支護、掛防水板、二襯鋼筋綁扎、二襯混凝土澆筑等施工作業(yè)。如此一來，而不必使用多臺模板臺車來澆筑混凝土，而達到節(jié)省隧道混凝土襯砌施工時間的功效。
文檔編號E21D11/10GK201627587SQ201020140519
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者李念國, 李金會, 楊德, 沈興東, 王國欣, 王桂玲, 王玉嶺, 程建軍, 肖龍鴿, 苗冬梅, 譚平, 鄧軍, 陳坤, 馬洪娟 申請人:中國建筑第八工程局有限公司;中建八局第三建設(shè)有限公司